Estado de financiación de los consumibles de semiconductores
Detrás de esto, puede verse como el apoyo mutuo y el autorrescate conjunto de las empresas chinas bajo la bandera del bloqueo tecnológico estadounidense. Al mismo tiempo, la sustitución interna del "núcleo chino" es inminente. Las acciones de BYD Semiconductor en este momento son de gran importancia.
De hecho, ya en abril de este año, BYD anunció que su filial "BYD Microelectronics" había cambiado oficialmente su nombre a "BYD Semiconductor" mediante una reorganización interna y planeaba salir a bolsa. La compañía integrará profundamente el negocio de semiconductores de BYD y planea introducir inversores estratégicos a través de aumento de capital y expansión de acciones para lograr la diversificación de la estructura de accionistas y buscar activamente una cotización independiente en el momento adecuado.
"La estrategia abierta actual de BYD no solo se dirige a las empresas automotrices tradicionales, sino que también incluye marcas extranjeras y marcas nacionales de vehículos de nueva energía. Ya sean baterías, motores, controles electrónicos o IGBT, siempre que haya demanda, Le daremos la bienvenida a cooperar."? dijo Li Wei, director de la Oficina del Presidente de BYD.
¿Esta afirmación parece ser el manifiesto empresarial de BYD? Pero, de hecho, en el actual y complejo entorno de bloqueo tecnológico, una nueva ronda de auge de la inversión en China Chip está comenzando en China de una manera y velocidad únicas, y es el entorno interno y externo el que provocó esta decisión.
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Para romper las barreras a la inversión extranjera, China necesita urgentemente “chips” de producción nacional.
La historia es un campo de reencarnación.
Hace cientos de años, después de la Guerra de Independencia estadounidense, Estados Unidos hizo todos los esfuerzos posibles para desarrollar su propio sistema industrial, sin embargo, su antiguo hermano mayor, el Reino Unido, le impuso un bloqueo tecnológico integral. y enumeró la máquina de vapor y la hilandería Jenny como ""Productos de alta tecnología", prohibiendo las exportaciones a Estados Unidos, tratando de impedir que Estados Unidos se provea honestamente de materias primas.
La guerra comercial emprendida por el poderoso y tecnológico Estados Unidos es precisamente un bloqueo de las tecnologías de punta para algunas empresas chinas. Por lo tanto, la sustitución de tecnología nacional se ha vuelto particularmente urgente.
Este también forma parte de la larga lista de proyectos de inversión presentados por BYD Semiconductor. En la financiación Serie A, BYD Semiconductor introdujo instituciones de inversión como Sequoia Capital China, CICC Capital y SDIC Innovation. La ronda de financiación A+ estuvo liderada por inversores industriales, incluidos SK Group, Xiaomi Group, CMB International, Lenovo Group, CITIC Industrial Fund, ARM, SMIC, SAIC, BAIC, Shen Huaqiang, Blue Ocean Huateng y Enhuo.
BYD Semiconductor ha completado gradualmente la reorganización interna, los incentivos de capital, ha introducido inversores estratégicos y acelerará el ritmo de la OPI. CICC predice que el valor de mercado de BYD Semiconductor alcanzará los 30 mil millones de yuanes después de su escisión y cotización en bolsa.
CICC Capital señaló una vez en un informe que, impulsada por la junta de innovación tecnológica y la ola de localización de semiconductores, la industria de semiconductores de China se ha convertido en una vía de inversión con una escala de más de 1 billón de yuanes. Con el desarrollo del mercado de vehículos de nueva energía, la demanda de IGBT se disparará.
En sólo dos meses, BYD Semiconductor ha recaudado casi 2.700 millones de yuanes. En cuanto a las apuestas del mercado de capitales en el mercado de semiconductores IGBT, se puede encontrar que esto refleja el optimismo del mercado de capitales sobre las perspectivas del mercado de semiconductores y su confianza en la tecnología de BYD, especialmente en la sustitución nacional de tecnología. sentimiento nacional familiar.
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El próximo unicornio está en camino.
Solo en el mercado chino, la escala de vehículos de nueva energía acumulará 5 millones de vehículos eléctricos en circulación en 2025, lo que también aportará un enorme valor de producción a los IGBT. Según un análisis de informe relevante, de 2065 a 2025, el tamaño del mercado de IGBT impulsado por los vehículos de nueva energía de China y las industrias relacionadas superará los 654,38+20 mil millones de yuanes.
China ha ocupado el primer lugar en la producción y ventas mundiales de vehículos de nuevas energías durante cuatro años consecutivos. Los vehículos de nuevas energías se han desarrollado rápidamente con el apoyo de condiciones geográficas favorables, especialmente las dos políticas globales de la industria de nuevas energías de China. y Europa, las regiones más solidarias, a menudo conducen al crecimiento de muchos proveedores detrás de ellas, y los semiconductores de potencia son una de ellas. Contemporary Amp Technology Co., Ltd. se convirtió en una empresa unicornio en el corto plazo.
En comparación con los vehículos de combustible tradicionales y los vehículos híbridos débiles, los vehículos eléctricos tienen menos motores y sistemas de arranque y parada, pero baterías, motores, componentes centrales de control electrónico y DCDC a bordo, sistemas eléctricos de aire acondicionado y Cargadores de a bordo (OBC) y otros dispositivos electrónicos de potencia.
IGBT (¿Insulated Gate Bipolar? Transistor bipolar de puerta aislada) es el componente central del control electrónico y representa aproximadamente un tercio de su costo. ¿Las celdas de batería también se denominan vehículos eléctricos? El "doble núcleo" es una tecnología clave que afecta el rendimiento de los vehículos eléctricos y su coste representa aproximadamente el 5% del coste total del vehículo. (También hay artículos que representan entre el 7% y el 10% del coste de los vehículos de nueva energía), solo superados por las baterías. En la actualidad, los chips y módulos IGBT de China dependen en gran medida de las importaciones y actualmente se encuentran entre los diez primeros. Du Fangci, consultor de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, dijo en una entrevista que la tasa de importación supera el 90%.
En términos de tecnología, BYD nunca ha tenido miedo de la competencia. BYD demandó a Sanyo y Sony en ese entonces. Aunque BYD estaba bajo una gran presión en ese momento, todavía es una fortuna. Ahora se volverá a organizar una competencia similar. BYD tiene la importante tarea de producir IGBT de forma independiente y romper el monopolio del capital extranjero.
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¿Sistema de cadena de suministro abierta? ¿Qué pasó con BYD?
Posteriormente, la batería Blade se lanzó el 29 de marzo de este año. Se espera que el primer BYD Han EV equipado con baterías Blade se lance a mediados de julio. He Long, vicepresidente de BYD Group y presidente de Fudi Battery, dijo: "Todas las nuevas marcas de energía que puedas imaginar están hablando con nosotros sobre cooperación. planes basados en tecnología de batería blade "? Revela el espesor y la confianza de BYD en el campo de las piezas.
Además de instalar baterías Blade en sus nuevos modelos, BYD también cooperará con más empresas automotrices para suministrar baterías Blade y convertirse en proveedor de baterías. Se informa que BYD instalará completamente baterías Blade en los nuevos modelos en 2020 y 2021.
Desde entonces ha habido rumores sobre marcas globales como Audi. Para BYD, el ajuste estratégico, la apertura del sistema de la cadena de suministro de baterías, la división de las baterías en el mercado y el suministro a cualquier empresa de automóviles han sido un comienzo exitoso.
El segundo es BYD Semiconductor, que es el chip IGBT mencionado al principio del artículo.
Los semiconductores son independientes, presentan inversores estratégicos y buscan cotizar de forma independiente. En esencia, es un sistema de cadena de suministro abierto y la financiación se obtiene después de cotizar. Como todos sabemos, IGBT tiene las características de alto umbral técnico, alta dificultad y alta inversión. La financiación cotizada es la mejor solución. Al mismo tiempo, los proveedores extranjeros también están tomando el camino de las baterías para palas.
En términos de control electrónico, BYD es la única empresa de automóviles en China con una cadena industrial IGBT completa y también es el mayor proveedor mundial de semiconductores de potencia para automóviles. En términos de baterías eléctricas, hasta ahora, Dongfeng Motor, Chengdu Bus y Li son socios de baterías eléctricas de BYD. Además, las empresas conjuntas de BYD y Toyota tienen sus propias exigencias. BYD espera abrir una ventana para el suministro extranjero de piezas BYD mediante el uso de vehículos de la marca Toyota. Esto es especialmente importante para una empresa obsesionada con la tecnología.
Aquí tenéis un pequeño episodio. Se dice que Huawei tiene una "cultura del lobo" y BYD, también con sede en Shenzhen, también está involucrada. En los primeros años, los ejecutivos de BYD hablaban de su "teoría canguro". Los canguros tienen tres características: tienen patas largas, son fuertes y pueden correr por sí solos. Para BYD, las "patas largas" de la teoría del canguro son la tecnología de BYD, y las "bolsas" son baterías, microelectrónica y automóviles. Mirando hacia atrás, el problema radica en la "autoejecución".
Wang Chuanfu es un loco tecnológico absoluto con una obsesión interna, que también es una razón importante por la que Buffett lo apoya. En términos de baterías y semiconductores, Wang Chuanfu tiene una previsión y una previsión asombrosas. El único error estratégico que cometió probablemente se debió a su "autofuncionamiento" y, por tanto, a su negativa a suministrar baterías a largo plazo. Ahora BYD ha reajustado su estrategia, ya sean baterías o chips.
Estas son buenas noticias para la propia BYD y China Chip.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.