Tecnología del tranvía de Shanghai Zhangjiang
En comparación con los tradicionales tranvías de doble vía "dangdang trams", los tranvías de Zhangjiang utilizan tecnología de guía de vía única, a diferencia de los tranvías o metros tradicionales que tienen dos rieles. Se selecciona el sistema de tranvía francés Raúl más avanzado del mundo, que es de piso bajo, guiado por vías, portador de carga y tracción sobre neumáticos. Está organizado en tres vagones, con una capacidad total de pasajeros de unas 167 personas por tren, y. una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora. La carrocería estilizada del tranvía francés Raúl está muy de moda. Las puertas correderas de doble apertura son cómodas para los pasajeros que transportan equipaje. La altura del suelo es de sólo 26 cm. Se proporcionan apoyabrazos en las áreas superior, media e inferior del automóvil para que los pasajeros, incluidos los niños, puedan sujetarse a los apoyabrazos para mantenerse firmes. Los apoyabrazos auxiliares están firmemente instalados en la estructura de la carrocería del automóvil y pueden soportar el empuje de los pasajeros durante. frenado de emergencia. En la entrada, el tranvía también está diseñado con una zona reservada para sillas de ruedas para facilitar el acceso a discapacitados y personas mayores. El sistema de tranvía Raúl es confiable y seguro. El vehículo adopta la tecnología "vehículo con neumáticos de goma + vía guía". El parabrisas y el vidrio lateral del tranvía están compuestos de tres capas de vidrio de seguridad, que son absolutamente resistentes a la presión. El sistema de tranvía Raúl tiene un nivel de ruido bajo. Según las mediciones, el ruido a una distancia de 7,5 metros del vehículo es de 71 decibeles, lo que es mucho menor que el requisito de control por voz de 80 decibeles para los autobuses normales. El tranvía también está equipado con un completo sistema de seguimiento para garantizar la seguridad en la conducción. Para reducir el alcance de influencia de la línea, el plan de implementación final adoptará un modo mixto de tranvías y vehículos públicos para utilizar racionalmente los recursos del espacio vial. Los dos carriles del centro de la vía circulan de forma independiente, con el tráfico por la derecha. Toda la línea de tranvía no está separada de la vía por barandillas o muros. Para cooperar con la operación de los tranvías, los semáforos en las áreas funcionales de Zhangjiang también se modificarán para permitir que los tranvías conduzcan primero. Cuando los tranvías lleguen a la intersección, los semáforos se pondrán en verde para garantizar el tráfico sin obstáculos. Teniendo en cuenta que la vía pasa por el medio de la carretera y que los pasajeros son recogidos y dejados en el medio de la carretera, todas las estaciones están instaladas en las intersecciones. Después de que el tranvía se detiene, el semáforo de la intersección se enciende en la misma dirección que. la ruta del tranvía cambia a rojo y las intersecciones en la intersección La luz está en verde. De esta manera, los peatones pueden caminar con seguridad desde el centro de la vía hasta las aceras superiores de ambos lados sin tener que esquivar los vehículos de ambos lados.