¿Shantou o el salvador? ¿Tesla está liderando la tendencia en modificaciones de ventiladores en la industria automotriz?

La epidemia de COVID-19 todavía está arrasando en todo el mundo. A las 22:00 horas del 15 de abril, hora de Beijing, el número de casos confirmados en todo el mundo había superado los 2,01 millones, de los cuales más de 610.000 fueron diagnosticados en Estados Unidos y más de 10.000 en varios de los principales países europeos.

En Europa y Estados Unidos, en comparación con las costosas mascarillas de Luoyang, la grave escasez de ventiladores es resultado de la escasez de recursos médicos que salvan vidas.

¿Quién será el héroe de esta era?

Musk, el genio empresarial aparentemente omnipotente y el Hombre de Hierro de Silicon Valley, puede ser uno de ellos.

¿El ventilador Tesla líder?

El 6 de abril, Tesla, fundada por Musk, lanzó en YouTube un breve vídeo de menos de 4 minutos con un solo tema: el ventilador Tesla.

Según el ingeniero en el vídeo, el prototipo primero presiona gas que cumple con los estándares médicos en una cámara cilíndrica de mezcla de oxígeno. La cámara de mezcla cilíndrica y el regulador de presión de aire que la acompaña son obviamente del modelo. Sistema de suspensión neumática. Luego pasa a través de una serie de sensores y sistemas de filtración, como sensores de flujo y sensores de presión, antes de ingresar a los pulmones del paciente a través de una válvula de mariposa encargada de generar una onda de presión. Para garantizar la visualización de indicadores clave como la presión y el flujo, los ingenieros utilizan Model? 3 pantalla táctil central para el sistema de infoentretenimiento. A través de indicadores como la frecuencia del suministro de aire y la forma de onda de presión, los médicos no solo pueden juzgar la inhalación y exhalación de los pulmones del paciente en tiempo real, sino también hacer coincidir parámetros clave con la válvula de mariposa para brindar un tratamiento personalizado al paciente.

La característica más importante del ventilador Tesla es que los ingenieros de Musk utilizaron una creatividad genial para completar la fabricación del prototipo del ventilador utilizando solo las piezas que ya tenían a mano.

¿Vicepresidente de Ingeniería de Tesla, Lars? Moravy dijo en el vídeo: "Podemos ayudar a las instituciones médicas sin ocupar recursos de equipos médicos y evitando desplazar la cadena de suministro de los fabricantes de respiradores tradicionales en el proceso de producción".

¿Modelo? Suspensión neumática. Fuente: Tesla

¿Modelo? 3 paneles de control centrales. Fuente: Tesla

Además de este prototipo de automóvil, Musk también dijo en Twitter que Tesla planea reiniciar la fábrica de Buffalo, Nueva York, y cooperar con el fabricante irlandés de ventiladores Medtronic para producir ventiladores.

¿Una ayuda oportuna o un experto en publicidad?

Sin embargo, esto no significa que los ventiladores de Tesla realmente puedan salvar a Nueva York y Estados Unidos.

De hecho, el diseño sencillo de prototipos de mecatrónica y el ensamblaje de componentes existentes se pueden completar bajo la dirección de doctores de la mayoría de las facultades de ingeniería de primer nivel. Actualmente, el E-Event del MIT y el proyecto VESper de la Universidad de Carolina del Sur están desarrollando prototipos similares. Los ingenieros del equipo Mercedes-AMG, que ganó el campeonato de Fórmula Uno durante seis años consecutivos, también desarrollaron en el menor tiempo posible un respirador. Prototipo de máquina.

Según "¿Coche? ¿Motor? Según las entrevistas de Sport con médicos respiratorios, los ventiladores de la marca Tesla son más adecuados para su uso como ventiladores portátiles. Si se puede fabricar, este ventilador será ideal para su uso como dispositivo de respiración asistida en ambulancias y para pacientes de camino al hospital. Pero la clave para determinar la tasa de mortalidad de los pacientes con COVID-19 en varios países es el gran ventilador invasivo fijo en la unidad de cuidados intensivos.

En términos generales, los ventiladores médicos se subdividen en dos categorías: ventilación mecánica no invasiva (¿no invasiva? Ventilaton (NIV)) y ventilación mecánica invasiva (¿invasiva? ventilación mecánica, IMV (ventilador invasivo) No- Los ventiladores invasivos suministran oxígeno a través de una máscara cerrada que se coloca en la cara del paciente, mientras que los ventiladores invasivos requieren tubos de suministro de oxígeno profundamente en la tráquea del paciente (a través de una traqueotomía). Además, existen oxigenación por membrana extracorpórea (oxigenación por membrana extracorpórea) de última generación. oxigenación), se considera el arma definitiva, que se conoce comúnmente como dispositivo de "membrana Ye Ke" o "pulmón artificial".

En comparación con el ventilador Tesla, se centra en la presión del gas, la frecuencia del suministro de aire, etc. Indicadores clave: los ventiladores invasivos profesionales también necesitan ajustar la concentración de oxígeno (hasta un 90% de contenido de oxígeno en lugar de un 21% de contenido de oxígeno atmosférico), controlar la humedad mediante atomización y humidificación y calentar a una temperatura adecuada según las condiciones personales del paciente. maximizar la protección de los pulmones del paciente. Si la condición del paciente puede mejorar, el ventilador necesita reducir gradualmente la concentración de oxígeno para permitir que el paciente se reajuste a la respiración espontánea.

Se utilizan una serie de configuraciones y combinaciones de parámetros complejos. Es difícil incluso para enfermeras y médicos operar un ventilador de este tipo de forma independiente.

En general, este tipo de ventilador requiere que un especialista del fabricante o un médico especialmente capacitado lo maneje. Los fabricantes de automóviles no pueden proporcionar de forma independiente los conocimientos médicos necesarios.

Actualmente se desconoce si Tesla ha brindado orientación y comunicación con instituciones médicas o fabricantes de equipos médicos con respecto a los ventiladores.

Anteriormente, el fabricante alemán de ventiladores Doelger, que también es el mayor fabricante de ventiladores de China, había cuestionado públicamente la capacidad de la fábrica para producir ventiladores. En opinión de Doelger, el núcleo de un ventilador no son los componentes neumáticos, sino el sistema electrónico y el sistema de software que controla los componentes neumáticos.

Según la experiencia en desarrollo de software, es imposible desarrollar y depurar de forma independiente un nuevo sistema de software en tan solo unos meses.

Otro interrogante al que se enfrentan los ventiladores de la marca Tesla es, ¿en comparación con los existentes como el ISO? 26262 y otros estándares de calidad de la industria automotriz, y las autoridades reguladoras tienen estándares más estrictos para los dispositivos médicos. Si bien la Administración de Alimentos y Medicamentos de EE. UU. ha dicho que relajará los estándares regulatorios para los ventiladores, permitiendo que la producción de ventiladores aumente rápidamente, el proceso de revisión generalmente demora de dos a tres años para alcanzar el número de casos confirmados en los Estados Unidos.

Tesla no proporcionó un cronograma de producción para sus ventiladores.

El gobernador del estado de Nueva York, Andrew CorMo Ye, también dijo que los ventiladores de Tesla no pueden prepararse para el pico de la epidemia en Nueva York.

Otro aspecto controvertido entre Musk y su Tesla es el comportamiento “desleal” de Musk tras tuitear que dejaría de lado su ventilador casero.

Anteriormente, Musk había comprado miles de mascarillas y 1.255 ventiladores en China y los donó al Hospital Lincoln de Nueva York. Sin embargo, según el New York Times, parte del equipo donado por Tesla es en realidad sólo un Bi-PAP utilizado para tratar la apnea del sueño.

Aunque Musk insiste en que Bi-PAP puede proporcionar asistencia respiratoria a pacientes con enfermedades respiratorias, este ventilador no invasivo tiene poco efecto en enfermedades críticas de nueva neumonía coronaria. Anteriormente hubo un caso de propagación de COVID-19 en un asilo de ancianos en el estado de Washington debido al uso de C-PAP (presión positiva continua en las vías respiratorias, forma de distribución reducida de Bi-PAP).

Además, el plan de modificación del ventilador de la fábrica de Tesla en Buffalo, Nueva York, no es tan sencillo. Como fábrica de baterías que coopera con Panasonic, la fábrica recibió 750 millones de dólares en subsidios estatales cuando se estableció por primera vez, y la condición del acuerdo de juego es que Tesla necesita crear más de 1.000 puestos de trabajo locales. Después de que Panasonic anunciara el mes pasado que se retiraría de la cooperación con Tesla, garantizar que el número de empleados contratados en nombre de la modificación de los ventiladores sea también la mejor solución para que Tesla evite pagar una multa de 410.000 dólares.

En cuanto a la cooperación entre Tesla y Medtronic, los funcionarios de Medtronic solo han confirmado que la otra empresa de Musk, Space Exploration Technologies, está suministrando válvulas y otras piezas. La cooperación en materia de ventiladores aún no ha finalizado.

Fábricas de automóviles tradicionales: viejos firmes

Tesla puede ser la estrella más brillante en la ola de fabricantes de automóviles que cambian a ventiladores, pero de hecho, en ventiladores Tesla no es el único que hace grandes cosas. logros en producción, muchos incluso han ido más allá.

Como rivales de Tesla en el mercado interno estadounidense, Ford y General Motors son representantes de un enfoque firme y estable. A diferencia de la solución de bricolaje de Tesla, Ford y GM optaron por cooperar constantemente con los fabricantes habituales de ventiladores.

La empresa Ford de más rápido crecimiento obtuvo la autorización del fabricante de ventiladores Airon de Florida y obtuvo la aprobación de la FDA para producir pNeuton? ¿modelo? Ventilador tipo A.

Este tipo de ventilador utiliza una gran superficie de componentes eléctricos analógicos, está equipado únicamente con interruptores y mecanismos de control de dial y no tiene funciones de monitoreo en tiempo real como pantallas electrónicas. En comparación con los ventiladores invasivos que cuestan a partir de 50.000 dólares, el número de piezas de este ventilador se ha reducido de más de 1.000 a unas 300.

Según el plan de Ford, la empresa comenzará a cooperar con la UAW el 20 de abril e invertirá 500 empleados en la fábrica de Michigan para iniciar la producción formal. Se espera que la producción alcance 65.438+0.500 unidades antes de finales de abril y 50.000 unidades antes de principios de julio. Después del Día de la Independencia, la capacidad de producción se estabilizará en 30.000 unidades por mes. El fabricante original de este tipo de ventilador, Arion, tiene una capacidad de producción mensual de menos de 65.438+000 unidades.

¿Modelo? Calendario de producción de ventiladores.

Fuente: Ford

¿Cuáles son los modelos de GE y Ford? Ventilador tipo A. Fuente: Ford

En cuanto a General Motors, a quien Trump acusó anteriormente en Twitter de intentar enriquecerse, también está asociada con Ventec, un fabricante de ventiladores con sede en Washington. ¿Vida? En asociación con Systems, planea producir una versión simplificada del ventilador de cuidados críticos VOCSN, propiedad de Ventec, el V+Pro, en sus instalaciones de Cocomo, Indiana.

Actualmente, General Motors ha recibido un pedido de la administración Trump de 30.000 ventiladores especificados por la Ley de Producción de Defensa. General Motors espera entregar cientos de ventiladores antes de finales de abril, y la producción mensual se estabilizará en más de 65.438+100.000 unidades después de junio.

Línea de producción de ventiladores VOCSN de General Motors. Fuente: ¿Negocios? El interior es que los alemanes son más lentos y más estables que los estadounidenses.

Quizás sea porque la Asociación Alemana de Ingenieros VDI y la Asociación Alemana de la Industria de Maquinaria VDMA tienen una actitud negativa hacia la transformación de la producción de las fábricas de automóviles, o quizás porque el número de muertos en Alemania es mucho menor que en otros países. Los fabricantes de automóviles alemanes de los países occidentales, encabezados por Volkswagen, se centran en proporcionar repuestos como mascarillas respiratorias y filtros de aire a los fabricantes de ventiladores.

Más de 50 equipos de impresión 3D del Grupo Volkswagen en Hannover (VW? Motorsport), las sedes de Wolfsburg y Audi e Ingolstadt producen máscaras respiratorias a plena capacidad, soportes interiores para ropa protectora y otros accesorios. Además de coser mascarillas, la fábrica Lamborghini de Bolonia del Grupo también se ha unido al equipo de impresión 3D de mascarillas; la fábrica Skoda de la República Checa en Praga cooperó con éxito con la Universidad Tecnológica de Bradat para desarrollar una solución de impresión 3D para mascarillas FFP3 estándar europeas (N99). En la planta de Seat en Martorell, en Barcelona, ​​​​VW comenzó con éxito a ensamblar un respirador simple en la línea de producción del León hace una semana, pero el respirador aún necesita la aprobación final de las autoridades sanitarias españolas.

Combinando la experiencia de Ford, General Motors y Volkswagen, tal vez la cooperación entre las empresas automotrices y los fabricantes profesionales de ventiladores sea la forma correcta para que la industria automotriz haga contribuciones sociales a las instituciones médicas durante la epidemia actual.

¿Como el director ejecutivo de Resmai, un fabricante de respiradores con sede en San Diego, California? ¿Mick? Farrell dijo que los ventiladores se pueden utilizar mejor con las baterías de litio de Tesla. Sin embargo, Resmy no reveló si tiene planes de cooperar con Tesla.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.