Vuelo de prueba intensivo del caza nacional J-11D de 3,5 generaciones
Vuelos de prueba intensivos del caza nacional J-11D de 3.5 generación
Según fotografías de satélites extranjeros, al menos cinco cazas de superioridad aérea J-11D están realizando vuelos de prueba intensivos. ¡El J-11D trae esperanza!
Como avión furtivo de cuarta generación orientado al futuro, el caza J-20 de mi país tiene la importante misión del combate "punto y punto" en el sistema de combate. Sin embargo, el rendimiento superior inevitablemente traerá precios altos. Para la Fuerza Aérea China, que cuenta con más de 2.000 aviones de combate, no es necesario ni posible reemplazar completamente el J-20. Como resultado, se han añadido a la flota varios cazas de 3,5 generaciones, como el J-16 y el J-10C.
Sin embargo, también existe un caza de superioridad aérea nacional de servicio pesado de 3,5 generaciones. Aunque existe desde hace varios años, su destino es errático, especialmente cuando se introdujeron 14 Su-35 de fabricación rusa. Los aviones de combate de producción nacional, que tienen un posicionamiento muy similar al -35, parecen tener un futuro sombrío.
5 J-11D en el aeropuerto de Yanliang 5 J-11D en el aeropuerto de Yanliang
Sin embargo, según fotografías satelitales extranjeras de la base de vuelos de prueba de Yanliang en Xi'an, hay al menos 5 El caza de superioridad aérea J-11D está realizando intensos vuelos de prueba en la base. ¡Esto parece traer esperanza al renacimiento del J-11D!
El J-11D expuesto en InternetEl J-11D expuesto en Internet
El predecesor del J-11D es el caza J-11B, que es el principal equipo de combate de la Fuerza Aérea. El avión fue equipado con tropas en 2007 y adoptó una cabina completamente de vidrio. El primer J-11B estaba equipado con un motor Taihang turbofan 10A doméstico. Sin embargo, debido a frecuentes problemas durante el uso, posteriormente pasó por varios años de exploración y mejora. En 2010 Lograr una producción estable.
J-11B Fighter J-11B Fighter
El último J-11D está basado en el J-11B y ha sido completamente mejorado en lo que respecta a la estructura de la carrocería, el sistema de aviónica y sistema de armas. El Su-27 más completamente mejorado.
El avión está equipado con un radar de barrido electrónico activo (AESA) doméstico. El radomo está obviamente "hacia arriba", lo que indica que su antena AESA está inclinada hacia arriba en un cierto ángulo, lo que puede debilitar la intensidad de. El radar enemigo hace eco y mejora el rendimiento sigiloso del radar mejorado. Está equipado con un motor Taihang digital mejorado con tecnología FADEC para lograr un control integrado del "empuje de fuego volador".
Las estructuras del fuselaje y las alas se han reforzado en consecuencia, la proporción de materiales compuestos se ha incrementado significativamente y se han añadido un par de pilones de alta resistencia debajo de las alas, elevando el número total de estructuras de alta resistencia. pilones a seis en todo el avión. Ha sido completamente reemplazado por el último sistema de infrarrojos con visión de futuro, un sistema de alerta omnidireccional por infrarrojos/ultravioleta y un sistema de contramedidas electrónicas, y su rendimiento general ha alcanzado el nivel de los principales aviones de combate internacionales de "tercera generación y media".
El fuselaje del J-11D utiliza una gran cantidad de materiales compuestos.
Algunos expertos dicen que es uno de los principales propósitos de. La introducción del Su-35 por parte de la Fuerza Aérea China es para aprender de su tecnología de "vuelo propulsado", que es de importancia clave para los vuelos aéreos futuros. Por lo tanto, los expertos han realizado inspecciones in situ y análisis detallados del Su-35 importado, y deberían haber adquirido mucha experiencia útil. Dado que pertenecen a la misma familia, estas experiencias pueden haber jugado un papel importante en las pruebas y mejoras. del J-11D.
El J-11D en el aeropuerto de Plateau El J-11D en el aeropuerto de Plateau
Después de que el J-20 entre en servicio, la Fuerza Aérea China seguirá invirtiendo en motores bimotor. aviones con capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo en los próximos 10 a 15 años. Existe una mayor demanda de cazas de superioridad aérea de servicio pesado de 3,5 generaciones.
Desde la perspectiva de las tareas realizadas por la Fuerza Aérea, muchas tareas como patrullas diarias, verificación de despegue, desalojo armado y escolta de largo alcance son más adecuadas para aviones pesados de largo alcance. como el J-11D. Por lo tanto, se espera que el J-11D continúe mejorando y ajustando para lograr el mejor rendimiento técnico antes de entrar finalmente en servicio.