¿Cuáles son los procedimientos operativos específicos para el derrape de automóviles?

Permíteme hablarte sistemáticamente de mi experiencia practicando drifting durante más de un año y de lo imprescindible que sé. Primero, permítanme hablar de por qué necesitamos ir a la deriva. La deriva no se inventó simplemente porque se ve bien, sino que el fenómeno de la "deriva" cuando un vehículo pierde el control sólo puede llamarse deslizamiento lateral. Como suelo decir, LA POTENCIA NO ES NADA SIN CONTROL. Lo mismo ocurre con la deriva. Sólo si puedes controlar esta acción técnica como desees, entonces se te puede llamar derrape. Si no, sólo se puede decir que estás practicando derrape. En cuanto a mí, actualmente sólo estoy practicando drifting. Entonces, ¿por qué ir a la deriva? Esa es una forma de que otro automóvil tome las curvas más rápido. Por supuesto, derrapar también es un truco. Es innegable que derrapar es realmente atractivo visual y sensorialmente. También hay un dicho que dice que solo cuatro neumáticos que muerden el suelo, confiando en la alineación y cortando APEX son los métodos más rápidos para tomar las curvas. La deriva en las curvas es más lenta que este método de alineación. De hecho, no necesariamente, primero mira qué tipo de terreno es. Si es una carretera asfaltada, la velocidad es muy rápida. Generalmente, la posición del cableado es mejor, porque es la más segura. , más difícil será controlar la deriva. De hecho, mientras los neumáticos giren a alta velocidad, se desviarán hasta cierto punto y es posible que ni siquiera lo notes. Esto implica un estado crítico de fricción entre el neumático y el suelo. ¿Cuál es el estado crítico? Después de la experimentación. El neumático mantiene la fricción de rodadura con el suelo, es decir, la fricción es mayor cuando básicamente no está en ralentí. Cuando los neumáticos comienzan a girar y se convierten en fricción deslizante, la fricción cae un 20%. Por lo tanto, cuando el neumático está a punto de patinar pero no patina, es cuando la fricción alcanza su límite máximo, y en base a esto se inventó el ABS. Por lo tanto, cuando sientas que tus neumáticos todavía muerden el suelo, significa que no has maximizado la fricción de los neumáticos. Cuando el automóvil derrapa, por supuesto ha excedido la fricción máxima, por lo que la velocidad es más rápida que cuando muerde el suelo. Si puedes controlar bien la ruta de derrape y usar la deriva para salirte de la línea, ciertamente es más rápido que simplemente. mordiendo el suelo rápidamente. Esto también implica una cuestión de velocidad angular y velocidad lineal, que es demasiado profunda para discutirla aquí. Sin embargo, los verdaderos expertos pueden asegurar que se aprovecha el estado crítico de los neumáticos para pasar los cables. Esto es realmente lo más rápido. Nosotros, la gente corriente, no deberíamos pedir tanto.

Hablemos de qué tipo de coches pueden practicar el derrape. Los coches con un centro de gravedad alto no son adecuados, como los vehículos todoterreno y los SUV. Es mejor no probar este tipo de coches, incluso si lo son. Son de tracción trasera, ya que son fáciles de volcar. Los coches con una amortiguación especialmente suave no funcionarán si no se modifican. También es fácil de voltear y particularmente difícil de controlar. También hay coches muy caros, por lo que no los recomiendo. Duele cuando lo golpean. Después de hablar de coches, toca hablar del terreno. ¿Qué tipo de terreno es más adecuado? Creo que los caminos de tierra son los mejores, seguidos de los de arena y grava. En primer lugar, no hay arena. carreteras de Beijing, así que olvídate de las piedras, a menos que ya no quieras los neumáticos. Está bien si eliges una carretera asfaltada relativamente suave, pero debes ser más valiente y más hábil, porque la carretera asfaltada requiere una velocidad relativamente alta. También provoca el mayor desgaste de los neumáticos. Los caminos nevados son bastante especiales. De hecho, creo que los caminos nevados son los más divertidos y difíciles. Porque si quieres flotar, los caminos nevados son lo más fácil. Por último, hablemos de qué coche es más adecuado para practicar el drifting. La primera opción es, por supuesto, la tracción trasera. Si posee un automóvil con tracción trasera de alto rendimiento y está interesado en derrapar, lo felicito, esta es la mejor opción. No es necesario considerar la deriva inercial. Solo necesita practicar POWERSLIP para ser lo suficientemente potente. El método N es simple: ingrese a la curva, baje la marcha y acelere con fuerza en la parte delantera de la curva para producir SOBREVIRAJE (sobreviraje) y luego. controlar la dirección. Definitivamente lo suficientemente elegante. Si tiene un automóvil con tracción en las cuatro ruedas como WRX o EVO, entonces el método de deriva es básicamente el mismo que el de la tracción delantera. De hecho, algunos sistemas de tracción en las cuatro ruedas son muy similares. a la tracción trasera y está predispuesto a la tracción trasera. Puedes realizar básicamente las mismas acciones que la tracción trasera, por lo que no entraré en detalles aquí. Las anteriores son todas una tontería, así que hablemos de la delantera. -tracción ahora.

Es imposible que la tracción delantera derrape sin suficiente velocidad, por lo que es más difícil. Comencemos con el método de tirar del freno de mano. Citaré directamente la publicación que escribí la última vez:

El freno de mano es particularmente difícil de controlar. Cuando lo tira por primera vez, siente que la rueda trasera apenas se desliza, pero en un instante, de repente se eleva con gran fuerza. Por lo tanto, si desea usar el freno de mano, debe ajustarlo. freno de mano para encenderse. La rueda trasera se bloquea con un ligero tirón y se debe quitar la hebilla para que no se deslice hacia los lados. Como resultado, el freno de mano no se puede soltar rápidamente. Si cooperas bien, puedes derrapar en un ángulo grande> Ahora rara vez uso el freno de mano y tengo mucho cuidado al usarlo, principalmente porque el freno de mano no solo es un método torpe, sino que también ocupa una mano, dejando solo una. Manos en el volante. Fue muy peligroso. Esta vez choqué con los escalones fuera de la curva porque solo tenía una mano sosteniendo el volante. Como resultado, el amortiguador delantero izquierdo resultó dañado, los neumáticos delantero izquierdo, izquierdo y trasero se rompieron y se tiró un bote de basura del camión sanitario del distrito. También se sacrificó el parachoques delantero. Pasemos a otro método, el método de transferencia de peso. También se le puede llamar transferencia de peso, que son los métodos de frenado previo a la curva y frenado en curva que mencioné antes. Cuando entras en una curva a alta velocidad, el peso del coche se distribuye casi uniformemente sobre las cuatro ruedas, por lo que cuando entras en la curva, aplica los frenos con fuerza. En este momento, debido a la inercia de la carrocería, parte de la carga se transfiere a las dos ruedas delanteras. La carga en las ruedas traseras es bastante pequeña en este momento y la fricción es naturalmente pequeña si se sacude la dirección. En este momento, la parte trasera del coche se levantará. De hecho, el principio de retraer el acelerador antes de girar en la curva es el mismo que el de estos dos, es decir, aumentar la carga en la rueda delantera y reducir la carga en la rueda trasera. Luego hablaré sobre la deriva inercial. Aquí también cito directamente lo que escribí antes: .