Para mejorar su presencia en el mercado de chips, BYD también debe considerar desarrollar sus propias capacidades de investigación y desarrollo inteligentes.
Recientemente, BYD, líder en el campo de los vehículos de nueva energía, ha invertido en una empresa de chips, Kunlun Core (Beijing) Technology Co., Ltd. (en adelante, "Kunlun Core"). Como nuevo accionista, BYD posee el 0,33% de las acciones de la empresa. El jefe de BYD, Wang Chuanfu, ha dicho muchas veces que "la primera mitad de los vehículos de nueva energía es electrificación y la segunda mitad es inteligencia". .
BYD está desarrollando activamente el mercado de chips
Si observamos a las empresas automotrices globales, hay muy pocos fabricantes de equipos originales como BYD que hayan dominado la tecnología subyacente del sistema de tres eléctricos. Especialmente cuando el mercado nacional de vehículos eléctricos está creciendo más rápido y el suministro de baterías eléctricas es obviamente insuficiente, BYD se ha apoderado de una gran participación de mercado con sus baterías blade de desarrollo, producción y venta propias. En 2022, las ventas mensuales superarán los 200.000 vehículos durante muchos meses consecutivos.
En la era de la conexión de red inteligente, los chips se han convertido en el hardware central. Diseñar varios mercados de chips también se ha convertido en un curso obligatorio para BYD.
Kunlun Core era anteriormente el departamento de arquitectura y chips inteligentes de Baidu. Baidu sigue siendo el mayor accionista de la empresa, con una proporción de participación del 70,87%. Después de completar la financiación independiente en abril de 2021, su valoración alcanzó los 13.000 millones de yuanes. Además de Kunlun Core, BYD ha hecho muchos planes en el campo de los chips en los últimos dos años.
En 2021, BYD estableció cinco subsidiarias, incluidas Ningbo BYD Semiconductor, Guangdong BYD Energy Saving Technology, Changsha BYD Semiconductor, Xi'an BYD Semiconductor y Jinan BYD Semiconductor; en 2022, BYD también participó en la inversión en; Jinxin Electronics y Zhongke Haoxin son dos fabricantes de DSP (chip de procesador de señal digital).
Seguro dual NVIDIA y Horizon
En el campo de las plataformas informáticas centrales de vehículos eléctricos, que es el más difícil de calcular, BYD ha lanzado el seguro dual NVIDIA y Horizon.
En la conferencia NVIDIA 2023 GTC celebrada no hace mucho, NVIDIA anunció oficialmente que su plataforma DRIVE Hyperion se implementará en algunos modelos BYD para lograr funciones inteligentes de conducción y estacionamiento de vehículos.
Actualmente, DRIVE ORIN es el chip de control principal más grande del mercado y su rendimiento de hardware puede ayudar a las empresas de automóviles a lograr funciones de conducción autónoma de nivel L4.
Además, NVIDIA también ha desarrollado el chip Thor, que tiene 77 mil millones de transistores en su interior y puede alcanzar 2000 TOPS de operaciones de inteligencia artificial, o 2000 TFLOP. En el futuro, BYD también podrá introducir este chip o plataformas relacionadas en sus modelos.
En cuanto al chip de control principal para la conducción autónoma, BYD, como la mayoría de las marcas independientes nacionales, también eligió Horizon como su segunda solución de chip de control principal. Según el plan de BYD, el modelo BYD Westward Journey 5 equipado con el chip SoC más avanzado de Horizon se lanzará al mercado a mediados de 2023.
La potencia informática máxima de un solo chip SoC de Journey 5 puede alcanzar 128 TOPS. Es el chip de gran potencia informática de Horizon para conducción autónoma L4 de nivel superior.
BYD necesita construir sus propias capacidades centrales subyacentes inteligentes
Para BYD, comenzó relativamente tarde en el campo de la inteligencia, y la razón por la que BYD pudo desarrollar Blade Battery es porque BYD empezó fabricando baterías para teléfonos móviles. Por lo tanto, en el campo de las baterías, BYD dispone desde hace tiempo de un know-how que otras empresas de vehículos no tienen. Pero en el campo de la conexión de red inteligente, la situación de BYD es completamente diferente a la del mercado de las baterías.
Pero BYD ha comenzado a cooperar con otros proveedores, incluso en el campo del hardware y software.
BYD ya ha cooperado con empresas como NVIDIA y Kunlun Wanwei, así como con empresas de software de conducción autónoma como Momenta, pero la cooperación con estas empresas no puede ayudar realmente a BYD a desarrollar su competitividad central.
Lo que BYD puede comprar a estas empresas, otros OEM también pueden comprarlo a ellas. Por lo tanto, para replicar su éxito en electrificación, BYD también necesitará tener sólidas capacidades de investigación interna.
En este sentido, Xiaomi es un buen ejemplo. Adquirió una empresa nacional de tecnología de conducción autónoma como su propio buque insignia de conducción autónoma y, por lo tanto, ha invertido activamente en empresas como lidar y radar de ondas milimétricas. construyó una cadena industrial relativamente completa.
La competencia por la potencia informática y las plataformas de software acaba de comenzar. Asimilar y absorber los productos y tecnologías de los proveedores lo antes posible y desarrollar capacidades centrales subyacentes son las claves para que BYD continúe liderando el mercado.
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