¿Por qué los SUV medianos y grandes necesitan tracción en las cuatro ruedas? ¡No para todoterreno, solo para ello!
Tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas
La palabra "drive" en "tracción en dos ruedas" y "tracción en las cuatro ruedas" significa "tracción". La fuerza motriz de los vehículos de combustible proviene del trabajo de combustión del motor. Este proceso convierte la energía interna en energía mecánica, hace girar el cigüeñal y luego transmite la fuerza motriz a las ruedas a través de la caja de cambios y los semiejes. Si las ruedas delanteras obtienen fuerza motriz, lo llamamos vehículos de "tracción delantera" y "tracción trasera". Obviamente, los vehículos con "tracción en las cuatro ruedas" tienen fuerza motriz tanto en las ruedas delanteras como en las traseras.
Aunque las cuatro ruedas de un coche que circula a alta velocidad por la autopista están girando, las ruedas delanteras o traseras de esos modelos de tracción en dos ruedas en realidad están "fintando" y no son impulsadas directamente por el vehículo. Para un vehículo con tracción en dos ruedas, si las ruedas motrices patinan, las ruedas sin fuerza motriz se "derivarán" y fácilmente perderán el control, las ruedas motrices simplemente se "acostarán" si se atascan en el barro o en un hoyo; El modelo con tracción en las cuatro ruedas tiene fuerza motriz tanto para las ruedas delanteras como para las traseras, por lo que tanto la estabilidad como la capacidad de adelantamiento serán mucho mayores.
Sin tener en cuenta la ventaja de control de la tracción trasera, la tracción en las cuatro ruedas es definitivamente mejor que la tracción en dos ruedas, pero un problema práctico al que se enfrentan los posibles propietarios de automóviles es: para el mismo modelo y la misma configuración, cuatro -La tracción en las ruedas es definitivamente mejor que la tracción en dos ruedas. ¡Dos unidades son caras! Incluso para los automóviles nacionales que se dice que son "baratos", la diferencia de precio entre los modelos con tracción en las cuatro ruedas y los modelos con tracción en dos ruedas es generalmente de más de 5.000 yuanes. En cuanto a la razón, como se puede ver en la imagen de arriba, para transmitir la fuerza motriz a los ejes delantero y trasero al mismo tiempo, es necesario agregar piezas como cajas de transferencia y ejes de transmisión, y el costo es mucho superior al de la tracción a dos ruedas.
Si compra un automóvil familiar normal, la tracción en dos ruedas es suficiente, porque la mayoría de los automóviles ahora están equipados con sistemas de asistencia electrónica, como sistemas de estabilización de la carrocería, y la mayoría de los automóviles son relativamente suaves. Por lo general, se trata de "conducir" en la ciudad, y la alta velocidad final se considera "conducción extrema". Por supuesto, si compras un SUV mediano o grande, creo que es imprescindible un sistema de tracción en las cuatro ruedas.
Existe un importante estándar internacional para medir la seguridad de los automóviles: el test del alce, que prueba principalmente la capacidad del vehículo para evitar obstáculos. Generalmente sirve para probar el comportamiento del vehículo al cambiar de carril en caso de emergencia. El método de detección es: dejar que el vehículo entre al área de prueba con carga completa a velocidad constante, esquivar a alta velocidad y no pisar el freno ni el acelerador. La pérdida de velocidad es el resultado de las pruebas con alces. Los que obtienen malos resultados en la prueba de Elk son generalmente los SUV o las camionetas, especialmente las más grandes.
Aunque la capacidad de evitar obstáculos del vehículo está relacionada con el ajuste del chasis, el soporte de la suspensión y el agarre de los neumáticos, también está relacionada con algunas características del propio vehículo. Debido a que los SUV o camionetas generalmente tienen una gran distancia al suelo y un centro de gravedad alto, es más probable que la carrocería ruede y la masa de los SUV medianos y grandes suele ser de más de dos toneladas; Cualquiera que haya estudiado física sabe que cuanto mayor es la masa, mayor es la inercia. Una vez que este gigante se inclina, es probable que pierda el control o incluso se dé vuelta, y el sistema de tracción en las cuatro ruedas puede revertir esta tendencia muy bien.
También los hay con tracción total, como el 369.
Aunque la mayoría de los teléfonos móviles ahora tienen funciones de cámara, los efectos de la cámara de diferentes teléfonos móviles variarán mucho, y lo mismo ocurre con el sistema de tracción en las cuatro ruedas de un automóvil. Aunque todos tienen tracción en las cuatro ruedas, los diferentes sistemas de tracción en las cuatro ruedas son en realidad muy diferentes. Hay tres sistemas de tracción en las cuatro ruedas comunes: tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo, tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial y tracción en las cuatro ruedas puntual. Las características de estos tres sistemas de tracción total se reflejan en sus nombres. Los vehículos equipados con tracción en las cuatro ruedas permanente siempre tienen tracción en las cuatro ruedas, mientras que la tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial y la tracción en las cuatro ruedas puntual pueden cambiar entre tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas, pero la primera es una interruptor manual y el último es un interruptor automático.
Antes de hablar del sistema de tracción total, debemos entender uno de sus componentes: el diferencial. Sabemos que cuando el automóvil viaja en línea recta, la velocidad de las ruedas izquierda y derecha es la misma. Si el auto da la vuelta, ¿seguirá igual? Obviamente, la rueda interior gira más rápido que la rueda exterior. Entonces surge el problema: si las ruedas izquierda y derecha están conectadas rígidamente, naturalmente no será posible girar, y esta es la función del diferencial. El diferencial es un mecanismo importante para lograr diferentes velocidades de rotación entre las ruedas. Esto es más complicado en los modelos con tracción total, porque no sólo las ruedas izquierda y derecha, sino también las delanteras y traseras necesitan alcanzar diferencias de velocidad.
Para solucionar este problema, surgió el diferencial central.
El diferencial central es el componente central de la tracción total permanente. Transmite potencia al diferencial entre ejes de los ejes delantero y trasero a través del diferencial central, transmitiendo así la fuerza motriz. las ruedas delanteras y traseras simultáneamente. Debido a la estructura compleja, el alto costo, el gran peso, la baja eficiencia de la transmisión y el alto consumo de combustible del sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente, muchos modelos que originalmente usaban este sistema de tracción en las cuatro ruedas han abandonado gradualmente esta forma de cuatro ruedas. tracción a las ruedas.
La tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial generalmente sólo aparece en vehículos todoterreno. A excepción de la tracción a las cuatro ruedas Super Select de Mitsubishi, las características de la tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial son exactamente opuestas a las de la tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo: no hay diferencial central, es decir, en el estado de tracción a las cuatro ruedas, sus ejes delantero y trasero están conectados rígidamente, por lo que al girar en carreteras planas no se puede lograr la diferencia de velocidad.
El oportuno sistema de tracción en las cuatro ruedas también tiene un diferencial central, pero un chip de computadora controla el cambio entre tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas, por lo que el oportuno sistema de tracción en las cuatro ruedas es el más híbrido. El mal funcionamiento de la tracción en las cuatro ruedas oportuna es "aproximadamente igual" a la tracción en las dos ruedas. Solo cambiará a tracción en las cuatro ruedas cuando las ruedas patinan claramente y la velocidad de cambio es lenta. Se puede decir que hereda y mantiene las ventajas de los otros dos tipos de tracción en las cuatro ruedas, como El Buick Envision está equipado con el "sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas en tiempo real y en todas las condiciones del camino".
El sistema de tracción en las cuatro ruedas de Envision no solo puede monitorear el estado del vehículo en tiempo real y cambiar del modo de tracción en dos ruedas al modo de tracción en las cuatro ruedas cuando las ruedas delanteras patinan, sino que también tiene un secreto único: tiene dos ruedas en el eje trasero. Un embrague hidráulico puede ajustar el par de las dos ruedas traseras entre 100:0-0:100, controlando así de forma independiente las dos ruedas traseras. La mayoría de los otros sistemas de tracción en las cuatro ruedas actuales también pueden conectar los ejes delantero y trasero a través de un diferencial central, pero los ejes delantero y trasero son diferenciales abiertos, que solo pueden controlar la distribución del par entre los ejes delantero y trasero, y no pueden controlar entre los ruedas como el Envision de distribución de par.
La ventaja de este “sistema de tracción total de doble embrague” se refleja directamente en la capacidad para salir airoso de los apuros. Está nevando en el norte y lluvioso en el sur, y las carreteras no están pavimentadas en muchas zonas, por lo que conducir inevitablemente pasará por carreteras en malas condiciones y con baja adherencia. Si se trata de un modelo con tracción en dos ruedas, es probable que se produzca una "cola de dragón" o incluso un "derrape lateral" si se trata de un modelo ordinario con tracción en las cuatro ruedas, si las dos ruedas delanteras y una trasera patinan gravemente, el El par de la única rueda trasera no será lo suficientemente grande como "difícil de soportar" y no podrá empujar el vehículo hacia adelante. El "doble embrague" de Envision se ajustará automáticamente y se aplicará más torque a la rueda con menos deslizamiento, lo que facilitará que el vehículo salga de problemas en condiciones extremas de nieve y también garantizará nuestra seguridad al conducir en los días lluviosos comunes. Por ejemplo, el Touran, que también es un SUV mediano y grande, no pudo escapar cuando solo una rueda trasera tenía adherencia después de las pruebas, mientras que el Envision pudo pasar fácilmente.
Al mismo tiempo, el sistema de tracción a las cuatro ruedas puede mejorar la estabilidad del vehículo. De hecho, ocasionalmente nos encontramos con esta situación durante nuestras pruebas de Elk. Al conducir a alta velocidad, inevitablemente encontrará algunas situaciones inesperadas, como que el vehículo de delante frene repentinamente, aparezcan obstáculos de repente delante, etc. En estas situaciones, sólo podemos evitar los cambios de carril de emergencia. Una vez que el Envision tiende a inclinarse, lo que resulta en una diferencia de velocidad entre las ruedas de ambos lados, el sistema de tracción en las cuatro ruedas ajustará rápidamente el torque de las ruedas de ambos lados para ayudar al vehículo a controlar mejor la postura del cuerpo.
De hecho, doblarse es muy común. Por ejemplo, la rampa después de salir de la autopista suele ser curva, pero cuando salimos de la autopista por primera vez, la velocidad es generalmente más rápida y conducir a alta velocidad durante mucho tiempo suele resultar muy agotador. Cuando nos distraemos, puede haber graves consecuencias. El sistema de tracción en las cuatro ruedas de Envision distribuirá más torque a las ruedas traseras exteriores al tomar una curva, produciendo un efecto similar a la "dirección activa", haciendo que la dirección sea más rápida y directa, pero al girar, el torque se distribuirá uniformemente, permitiendo que el vehículo; Girar más rápido y más estable.
Además, este sistema de tracción en las cuatro ruedas también puede permitir al conductor seleccionar activamente el modo de tracción en las cuatro ruedas/tracción en dos ruedas como un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, que es algo que la mayoría Otros sistemas de tracción total actuales no tienen. Al desplazarse hacia y desde el trabajo y conducir a altas velocidades en zonas urbanas, se puede elegir el modo de tracción en dos ruedas, porque las condiciones de la carretera son muy buenas en ambos casos y el motor 2.0T con tecnología de cilindro variable consume más combustible. -¡eficiente! En algunas situaciones en las que las condiciones de la carretera son malas, se puede seleccionar el modo de tracción en las cuatro ruedas.
En este momento, el Envision se "transformará" en un SUV con "tracción total permanente", de modo que el vehículo siempre tenga una gran capacidad de adelantamiento y estabilidad.
Con el sistema de tracción en las cuatro ruedas de "doble embrague" que puede controlar de forma independiente el par de las ruedas izquierda y derecha, y la unidad de control electrónico que puede identificar con precisión y responder rápidamente, el Envision es mejor que la mayoría de los sistemas de tracción en las cuatro ruedas permanentes sean inteligentes, porque a excepción del sistema de tracción en las cuatro ruedas simétrico izquierda-derecha de Subaru, otros sistemas de tracción en las cuatro ruedas permanentes no pueden controlar de forma independiente el par de la rueda izquierda. Al mismo tiempo, tiene la capacidad de conducir en modo de tracción en las cuatro ruedas en carretera que otros modelos con tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, excepto Mitsubishi Super Select, no tienen. Se puede llamar "tracción en las cuatro ruedas". maestro del sistema"!
"Fuerte por la estabilidad", Angke Banner no se detiene ahí.
Como SUV de tamaño mediano a grande, el Envision mide casi cinco metros de largo, casi 1,8 metros de alto y un peso neto de casi dos toneladas. Para mantener estable a este grandullón mientras conduce, los ingenieros no solo lo equiparon con un potente sistema de tracción en las cuatro ruedas, sino que también se esforzaron mucho en otros aspectos.
Suspensión delantera
Suspensión trasera
Como "parte inferior de la carrocería" del automóvil, el chasis también es la clave para que el automóvil pueda conducir siempre sin problemas. Por lo tanto, Envision adopta una suspensión delantera MacPherson tipo columna. Los amortiguadores de la suspensión integran resortes de retorno y cooperan con amortiguadores externos para mejorar en gran medida su capacidad para controlar el balanceo de la carrocería. Por otro lado, la parte trasera del vehículo adopta un diseño de cinco brazos poco común en su clase. Proporciona control en múltiples direcciones, lo que permite que las ruedas de ambos lados se adhieran suavemente a la superficie de la carretera en diversas condiciones de la carretera.
Además, el modelo Avenir de Envision está equipado con una suspensión deportiva activa CDC más potente. Sus amortiguadores delanteros y traseros tienen una función de control de amortiguación continua que puede monitorear las condiciones de la carretera en tiempo real y ajustar los amortiguadores cada vez. 2 milisegundos. El CDC puede mejorar significativamente el control del balanceo, el cabeceo y el movimiento vertical de la carrocería, y controlar aún más la actitud de la carrocería con el chasis en general, lo que hace que el automóvil sea muy suave al cambiar de carril y girar rápidamente.
El sistema de control de estabilidad de la carrocería es un sistema muy relacionado con la seguridad activa, y ya está equipado en muchos modelos. En el Envision tiene más funciones, muchas de las cuales también se utilizan para controlar la estabilidad del vehículo, como asistencia a la rueda trasera, protección antivuelco activa, etc. En caso de frenada de emergencia y agarre insuficiente de las ruedas traseras, la fuerza de frenado de las ruedas traseras se aumentará activamente para garantizar que las cuatro ruedas se agarren firmemente al suelo cuando se detecte que el vehículo tiene tendencia a volcar; hará que el vehículo pierda el control al interferir con las ruedas La capacidad de continuar aumentando la aceleración lateral.
"Estable" es sólo una palabra simple, pero los ingenieros de Angkeqi han pagado mucho por ella. Lo que es aún más raro es que un SUV mediano a grande tan estable ofrezca una gran sinceridad en términos de políticas preferenciales:
Ahora, únete a las filas de los propietarios de la bandera de Buick Angke y disfruta de Angke en un solo paso. pólizas de compra y mantenimiento de automóviles, así como "buenos regalos". ¡Hay una bandera de Angkor estable y un 2020 estable!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.