¿Por qué el tema del rendimiento se está desvaneciendo gradualmente y la inteligencia se está convirtiendo en el tema más candente en los automóviles?
¿Cuántos segundos tarda un coche en acelerar de 100 kilómetros a 100 kilómetros para ser considerado un coche de altas prestaciones?
Hace diez años, en aquella época, un coche que podía acelerar de 100 a 100 kilómetros en más de 10 segundos podía considerarse un coche de altas prestaciones, naturalmente, un 2,0 litros. motor aspirado con aproximadamente 100kW/200N·m Bajo la premisa de la reserva de potencia, se puede considerar como un motor de "desplazamiento dorado" de 2,5 litros, cuatro o seis cilindros, un estándar en auge y, por supuesto, también un motor de aspiración de aproximadamente 100kW/200N·m. Indicador para coches familiares. Recuerdo vagamente que el "gran superdeportivo trasero" más popular en ese entonces era el Toyota Reiz, que podía acelerar en unos 9 segundos y se sentiría muy rápido en ese momento.
Si pudiéramos retroceder en el tiempo, por ejemplo, casi cien años atrás, el término "marca centenaria" se menciona a menudo cuando se habla de automóviles de empresas conjuntas, entonces, ¿cuál era el nivel de los automóviles hace cien años? ¿Hace años? ¿Paño de lana? En ese momento, si los autos de lujo estuvieran equipados con motores de gran cilindrada, como Rolls-Royce, se considerarían de primera categoría si pudieran acelerar de 100 a 100 kilómetros en 10 a 15 segundos.
Se puede ver que la tecnología de conducción de automóviles no ha avanzado mucho en el último siglo y, después de todo, el rendimiento no ha mejorado mucho.
Sin embargo, cuando se aplicó la tecnología de turbocompresor a los motores de gasolina, el rendimiento del coche mejoró enormemente.
La tecnología de sobrealimentación puede aumentar la potencia y el par del motor. La base para aumentar la potencia es aumentar el par. La base para aumentar el par es exprimir la energía térmica de la gasolina en mayor medida. extensión mediante combustión rica en oxígeno; una vez El 2.0L del modelo anterior era de aproximadamente 100kW/200N·m, mientras que el 2.0T actual puede alcanzar más de 200kW/400N·m, duplicando la potencia. El punto clave es que la potencia explosiva de bajo par mejora enormemente y el rendimiento de aceleración inicial es mucho más fuerte.
En este momento, los vehículos domésticos comunes con tracción delantera también pueden alcanzar de 8 a 10 segundos, los automóviles de alto rendimiento pueden alcanzar de 6 a 7 segundos y los autos de alto rendimiento deben alcanzar aproximadamente 5 segundos, que es el El nivel de los superdeportivos del pasado; los superdeportivos de alto rendimiento tienen que alcanzar de 3 a 4 segundos, que es el estándar actual para los vehículos de combustible.
Los motores utilizados en este tipo de coches son principalmente motores de cuatro cilindros en línea, tipo V 6/8/12 o tipo W. Los costes de fabricación de los motores varían mucho, lo que se puede aprovechar. distinguir rendimiento, modelo e incluso posicionamiento del vehículo.
Pero, ¿y ahora qué?
Ahora es la era de la tecnología de propulsión eléctrica. Los coches eléctricos o híbridos enchufables en el rango de 100.000 pueden alcanzar fácilmente de 6 a 7 segundos, y los coches de rango medio en el rango de 150.000-250.000 pueden alcanzarlo. De 3 a 6 segundos, al mismo nivel, los coches de alta gama con más de 250.000 yuanes siempre estarán en el rango de 3 a 5 segundos.
El rendimiento ha sido mejorado nuevamente.
Hoy en día, los sedanes con un precio de 150.000 a 60.000 yuanes tienen hatchbacks que pueden alcanzar los 3,8 segundos, y los sedanes medianos y grandes con 4 segundos están disponibles a partir de 200.000 yuanes. Ya no cuesta mucho experimentar un alto rendimiento y, en este punto, el rendimiento ya no es valioso.
¿Cómo consiguen los motores eléctricos que los coches normales tengan un rendimiento ultraalto?
Muy sencillo, el motor tiene una estructura sencilla y de alta consistencia.
Los autos deportivos eléctricos de alto rendimiento de un millón de niveles utilizan motores síncronos de imanes permanentes o motores asíncronos de CA, y los microscooters de 50.000 niveles también utilizan dos tipos de motores eléctricos, pero también son un tipo de motor; La tecnología del motor eléctrico en sí no es tan avanzada, porque su principio y estructura no son muy complicados y es más fácil de construir que un motor de combustión interna. El núcleo que determina el rendimiento del vehículo no es sólo el motor eléctrico, sino también la batería y la unidad de control electrónico. Lo interesante es que incluso si estas dos unidades provienen de diferentes compañías automotrices o proveedores, los principios son los mismos.
Al mismo tiempo, el motor no tiene desgaste y puede alcanzar velocidades extremadamente altas; el motor tiene las características de par constante, ¡y el par máximo puede explotar en el momento del arranque! Entonces, todos los fabricantes de automóviles pueden confiar en los sistemas de propulsión eléctrica para crear automóviles de alto rendimiento, y la "rentabilidad" que siempre se menciona al elegir un automóvil se refiere a la relación rendimiento-precio, por lo que las principales empresas automotrices han comenzado a mejorar el rendimiento de sus vehículos. Con la escala del mercado de vehículos de nueva energía, los costos de fabricación de los tres vehículos eléctricos principales siempre serán cada vez más bajos. Se espera que en los próximos 5 a 10 años, los vehículos eléctricos puedan averiarse en 100 a 5 segundos y cuesten 50.000. El yuan inevitablemente aparecerá.
No hicieron falta ni cinco años.
Así que el rendimiento ya no es el punto de venta de los automóviles. Antes de que los automóviles sean totalmente accesibles, de ahora en adelante, la inteligencia será el punto de venta de los automóviles.
En la era de los vehículos de combustible, solo los vehículos de gama media a alta tenían un alto rendimiento, por lo que el rendimiento se convirtió en el objetivo; en la era de la tecnología de propulsión eléctrica, el rendimiento es muy fuerte, entonces, ¿cuál es el objetivo? objetivo de mejora? Siempre hay un objetivo; de lo contrario, ¿cuál es la diferencia entre comprar un automóvil por valor de 100.000 yuanes y uno por valor de 500.000 yuanes? Sólo por esos pocos trozos de cuero y un silencio excesivo puede que no tenga sentido. Por tanto, la inteligencia será inevitablemente el último objetivo, porque todavía estamos en la era del Internet de las cosas.
Esta es la razón por la que muchas empresas de automóviles ya no hablan de rendimiento y se centran en la investigación y el desarrollo de la ecología de la cabina inteligente.
Sin embargo, la inteligencia eventualmente perderá su atractivo, porque la base actual para distinguir la inteligencia de los vehículos son los chips y varios sensores, y sus costos de fabricación aún son altos, pero con el desarrollo y la producción independientes de varios chips y As; Los sensores maduran y el mercado se hace más grande, el costo de los chips y sensores será cada vez menor. Cuando incluso los autos de nivel básico puedan ser altamente inteligentes, los autos perderán su atractivo.
En ese momento, será la llegada de la era del uso compartido integral del automóvil. Estas son también las nuevas cuatro modernizaciones que ubicarán la electrificación, las redes y la inteligencia en primer lugar, y el uso compartido del automóvil en último lugar. de hecho, el primer paso del motor eléctrico es debilitar el valor del rendimiento, luego debilitar el valor de la inteligencia y finalmente formar un modelo completamente nuevo.
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