¿Por qué es difícil gestionar el uso compartido de bicicletas ahora?
Después de experimentar el "crecimiento bárbaro" al comienzo de su ascenso, la industria de la bicicleta parece haberse vuelto más inteligente después de la reorganización. Varias empresas han afirmado que utilizan plataformas de big data para lograr una programación, operación y mantenimiento inteligentes. y precisión. Entonces, ¿por qué, con la ayuda de la alta tecnología, sigue siendo frecuente el fenómeno de que las bicicletas se amontonen y ocupen las carreteras? La investigación encontró que debido al grave desajuste entre la fuerza de operación y mantenimiento y el número de vehículos, el despacho de vehículos se quedó atrás y la tasa de rotación fue baja, la llamada "operación y mantenimiento inteligentes" se convirtió en el "equipo en movimiento" original.
El destino del autobús depende de dónde haya asientos disponibles. Cada vez hay más bicicletas de varias marcas en la acera del lado norte de Dongkou Road en Bizet Hutong, ciudad de Xicheng. No sólo "colapsan" la cerca electrónica bordeada de blanco, sino que también llenan completamente la acera. En el área de Financial Street, * * * las bicicletas disfrutan de la gestión de "liquidación en línea". Es imposible bloquear las bicicletas sin estacionarlas dentro de la valla electrónica, por lo que los viajeros prefieren estacionar dentro de la valla electrónica más cercana a la estación de metro Lingjing Hutong. .
"Espera un minuto, no te preocupes". Un encargado de operación y mantenimiento movió el auto bloqueado en la cerca fuera de la cerca y luego le pidió al ciclista que estacionara el auto en la cerca y cerrara el auto. . Durante la media hora que observó el reportero, el niño siguió repitiendo el mismo trabajo de traslado a corta distancia, dejando que los vehículos se acumularan y sin apresurarse a retirarlos. Se han estacionado vehículos de limpieza con triciclos eléctricos al borde de la carretera. Cuando se le preguntó si alguien lo apoyaría, el hermano menor sonrió y dijo que él era el único responsable del área. En cuanto a hacia dónde se dirigió el auto, señaló la calle y dijo: "Mira dónde hay espacios abiertos a lo largo de la carretera".
De hecho, cerca de los grandes edificios de oficinas y áreas residenciales en el área de Financial Street. "Los períodos pico suelen ser "un día a la vez". Es difícil encontrar un automóvil", y los vehículos estancados no dieron la vuelta. A las 10 de la noche, cuando el reportero llegó nuevamente a este tramo de la vía, todavía había cientos de bicicletas estacionadas juntas, repartidas desde la acera hacia los carriles no motorizados, y algunas bicicletas incluso jugaban como una pirámide.
El caos en el estacionamiento causado por el retraso en las fuerzas de operación y mantenimiento y en el despacho de vehículos es muy común. A las 17:00 horas, había un gran número de bicicletas estacionadas en el paso de peatones frente al centro comercial Taikoo Li en Sanlitun. Durante el período de observación de una hora, ningún personal de operación y mantenimiento vino a limpiarlo y colocarlo. Durante la hora punta de la mañana del día 21, más de 600 bicicletas estaban amontonadas frente a la salida C de la estación de metro Shiliuzhuang. Cuando el personal de operación y mantenimiento de una determinada empresa vino a limpiar, solo colocaron bicicletas de su propia marca en los lugares de estacionamiento, pero amontonaron aleatoriamente vehículos de otras marcas en el área de no estacionamiento o incluso en medio de la carretera.
No sólo el estacionamiento es caótico, sino que la tasa de rotación de bicicletas también es muy baja y una gran cantidad de bicicletas están "durmiendo" la mayor parte del día.
Los datos oficiales muestran que hasta mayo de este año, la ciudad ha registrado * * * aproximadamente 860.000 bicicletas, con una tasa de rotación diaria de 2-3 veces. Si la tasa de registro de inspección in situ en el primer trimestre es del 70,5%, el número real de vehículos superará los 860.000.
La baja actividad ciclista no es buena para las empresas. ¿Por qué no mejorar la tasa de rotación fortaleciendo las operaciones y el mantenimiento?
No es técnicamente difícil lograr una programación inteligente y una operación y mantenimiento precisos. Según informes anteriores, Meituan Bicycle ha lanzado una plataforma de inteligencia artificial de big data, el Cubo de Rubik, que se basa en el posicionamiento por satélite y la tecnología de Internet de las cosas para predecir la situación de la oferta y la demanda y la frecuencia de uso de vehículos en ubicaciones específicas en el futuro. Qingcheng Bicycle se basa en el chip de posicionamiento de alta precisión de Beidou para controlar eficazmente las mareas de tráfico, los puntos críticos para ciclistas y la acumulación de vehículos. La tecnología de inteligencia artificial de Hellobike puede completar la combinación optimizada del personal de operación y mantenimiento, las necesidades de los vehículos y las ubicaciones de despacho.
Pero no importa cuán buena sea la tecnología de programación, todavía necesita gente para implementarla.
“Existe un grave desajuste entre la cantidad de personal de operación y mantenimiento y la cantidad de vehículos, y la empresa tiene fenómenos de exceso de velocidad, lo cual es una razón importante para el retraso en el despacho y la operación y mantenimiento. .” Un responsable del departamento de gestión de aparcamientos urbanos dijo que, en comparación con el funcionamiento eficiente, el despacho de Dimension, * * * las empresas de bicicletas están más interesadas en competir para ver quién tiene más bicicletas. "Si inviertes 200 coches en este lugar, yo también tendré 200 coches. Esto es simple y extenso, no exacto según las necesidades reales. Este ciclo forma una competencia viciosa."
"Como es el auge del capital disminuyendo gradualmente y las empresas deben considerar los costos de operación y mantenimiento.
Si la carga de trabajo diaria es sólo para hacer frente a la programación de operación y mantenimiento pico de la mañana y la tarde, se puede ahorrar mucha mano de obra. Además, actualmente las empresas están contratando a terceros para realizar la operación y el mantenimiento, y es necesario cuestionar su eficacia. "Un ex empleado de una empresa de disfrute de bicicletas calculó una cuenta para los periodistas. Una bicicleta cuesta entre 1.000 y 2.000 yuanes. Incluyendo piezas de reparación y costos de mano de obra, una bicicleta cuesta casi 3.000 yuanes. Incluso en las circunstancias más ideales, un día se necesitan 500 días para andar en cuatro bicicletas, una de las cuales cuesta 1,5 yuanes. Pero la realidad es que la mayoría de las bicicletas se desechan antes de poder usarlas.
¿Por qué las empresas tienen que perder dinero? La industria de viajes dijo que para las empresas de bicicletas, todavía se encuentran en la etapa de ocupar los hábitos de los usuarios, operar las entradas y fragmentar el tiempo, y * * * LeBike es un eslabón en la cadena comercial, no un objetivo de funcionamiento con fines de lucro. “Este modelo operativo es insostenible y no a largo plazo. ”
Noticias relacionadas “* * *Bicycle Cracking List” anunció la actualización del sitio web “Credit Transportation Beijing” El sitio web (versión para PC) se lanzó para su funcionamiento de prueba el 17 de agosto; versión) está previsto que se lance a finales de año Publicado antes El sitio web se ha actualizado para incluir una barra de búsqueda, clasificaciones, plataforma de exposición y otras columnas. La página de clasificación promoverá contenidos como el disfrute de la bicicleta, los autos negros y el desorden. tráfico y congestión de carreteras
"La lista de coches negros y caos" En junio de este año, se anunciaron 10 denuncias que involucraban las cercanías de la estación de metro Tiangongyuan y la estación de metro Songjiazhuang. * lista de clasificación del caos de bicicletas, cada distrito se clasificó según el número de quejas de caos de vehículos. Los tres primeros fueron el distrito de Haidian, el distrito de Chaoyang y el distrito de Xicheng.
La alta tecnología no debería convertirse simplemente en un "abrigo". Desde la perspectiva de las empresas de bicicletas, poner vehículos en el mercado es la forma más fácil de ocupar los recursos de la vía pública. No tienen que soportar los costos sociales que supone afectar el medio ambiente de la ciudad. Por tanto, la distribución desordenada y la competencia maliciosa se han convertido en un problema persistente. en la industria de la bicicleta.
* * *La conveniencia de la bicicleta ha cambiado los hábitos de viaje de las personas. Los operadores que disfrutan de las bicicletas, frente a los problemas sociales que trae, no deben ponerse el "manto" de la economía del disfrute y. alta tecnología y utilizar big data y plataformas inteligentes para atender al público superficialmente, deberían estudiar más cuestiones de tráfico y cambiar el modelo de operaciones, mediante innovación tecnológica y operaciones refinadas, entregas precisas, aumentar la tasa de rotación de bicicletas y brindar servicios comerciales para las personas. viajes sociales de todo corazón