¡Nunca esperé que el punto G de Wilanda fuera este!
Prólogo
No hace mucho, Guangzhou emitió políticas detalladas para fomentar el consumo de automóviles, en las que quienes compren modelos híbridos no enchufables durante este año pueden disfrutar de subsidios. Al mismo tiempo, el nuevo SUV mediano TNGA Wilanda de GAC Toyota ha atraído mucha atención desde su lanzamiento en febrero de este año y sigue siendo popular incluso hoy en día. Entonces, ¿qué capacidades tiene Wilanda para conquistar a los consumidores?
En primer lugar, hablemos brevemente sobre la apariencia y el interior de Wilanda. El concepto de diseño exterior de Wilanda adopta el mismo diseño del concept car SUV FT-AC de Toyota en Los Ángeles en 2017. Concepto: "Aventura". & Refined", conservando una gran cantidad de formas poligonales cortantes. Al mismo tiempo, el diseño de la cara frontal adopta una parrilla dividida, que se combina con una malla en forma de huso, faros LED de parrilla delgada y afilada, etc., el aspecto general es fuerte pero suave. El interior sigue siendo el "enfoque práctico" constante de Toyota, con una consola central en forma de "T" horizontal y un diseño simétrico. Porque en exhibiciones de automóviles anteriores y actividades de experiencias fotográficas de la vida real, el editor ya explicó en detalle la apariencia, el interior, el espacio y otros aspectos de Weilanda, por lo que no entraré en detalles. (Los amigos interesados pueden ingresar a esta cuenta y buscar directamente "Wilanda"). A continuación, el editor compartirá con ustedes en detalle la prueba de manejo del Wilanda 2.5L Dual Engine Four en los primeros dos días. La experiencia de conducción del E. -¡CUATRO!
Como primer SUV híbrido de GAC Toyota, el modelo Wilanda de doble motor de 2,5 L está equipado con el sistema híbrido THS II y adopta el nuevo motor TNGA 2,5 L Dynamic Force, que proporciona una potencia máxima de 131 kW (178 CV). )/5700 rpm y par máximo de 221 Nm/3600-5200 rpm. El motor proporciona una potencia máxima de 88kW y un par máximo de 202Nm.
Se combina con la transmisión electrónica continuamente variable E-CVT de nueva generación de Toyota, que está equipada con tres motores, lo que le otorga una eficiencia térmica superior del 41 %, lo que garantiza una conducción suave y economía de combustible. Según anuncios oficiales, el consumo total de combustible del Weilanda cada 100 kilómetros es de 4,6 litros y su autonomía de crucero puede alcanzar hasta los 1.000 kilómetros. Al mismo tiempo, vale la pena mencionar que el modelo de doble motor Wilanda utiliza una batería híbrida de níquel-metal hidruro compacta y liviana, que tiene una excelente capacidad de carga cíclica y durabilidad. La estructura del paquete de baterías y el sistema de enfriamiento son más compactos y el. Batería El grupo está instalado debajo de los asientos traseros, garantizando así la misma capacidad del maletero que el modelo de gasolina.
En términos de suspensión del chasis, el Wilanda Twin Engine está equipado con una nueva combinación de suspensión delantera independiente de doble horquilla trasera tipo MacPherson. Su nueva "suspensión independiente de doble horquilla" no solo optimiza sino que reemplaza. amortiguadores y resortes helicoidales y, aunque mantiene la controlabilidad, también puede mejorar la experiencia de conducción, lo cual también es poco común en su clase.
Por lo tanto, al conducir, la sensación de Wilanda para mí es más bien la comodidad de llevarse bien con un buen amigo que ha estado conmigo durante muchos años. Entiende lo que quiero. Con el apoyo de motores eléctricos, la respuesta de potencia de Wilanda es más directa en el arranque y a velocidades bajas y medias, y su salida suave y lineal es incluso cercana a la de un vehículo eléctrico puro. Al mismo tiempo, Wilanda adopta el mismo "EPS asistido por cremallera" que el Camry de octava generación. Adopta un método de transmisión directa por cremallera para transmitir energía eléctrica a los volantes de ambos lados más rápido, de modo que no solo al girar. La potencia del volante es moderada, ni ligera ni pesada, y no hay posición vacía. Puede girar limpiamente a altas velocidades. Además, cuando el vehículo cambia de marcha, la caja de cambios no solo responde rápidamente, sino que también cambia entre marchas con delicadeza, lo que dificulta que el conductor y los pasajeros experimenten las características del cambio de marcha.
Finalmente, de lo que quiero hablar es de lo más destacado de esta prueba de manejo. Este modelo de prueba de manejo está equipado con el primer sistema electrónico de tracción en las cuatro ruedas "Nuevo? E-Four" de Toyota. que el sistema electrónico "E-four" En el pasado, los sistemas de tracción en las cuatro ruedas solo aparecían en los SUV con un precio superior a 400.000 yuanes, pero Wilanda llevó estas tecnologías a los SUV de tamaño mediano con un precio de más de 200.000 yuanes, convirtiéndolo en el pionero de la tracción en las cuatro ruedas. tecnología en su clase dándole una ventaja absoluta entre sus pares. Su principio de funcionamiento es agregar un motor eléctrico de 40 kW al eje trasero para formar un modo de accionamiento de motor dual delantero y trasero, logrando así una amplia gama de ajuste de potencia delantera y trasera de 100:0-20:80. Por supuesto, la mayoría de las condiciones diarias de la carretera no son un problema, y aunque el Wilanda es un automóvil con tracción delantera, con la bendición del E-Four, me brinda un placer de conducción similar al de un automóvil con tracción trasera. Además, según los informes oficiales, su diseño sin eje de transmisión también puede reducir aún más el consumo de combustible, haciendo que su consumo total cada 100 kilómetros sea sólo 0,4 litros más que el de la tracción delantera.
Conclusión
En general, el sistema híbrido THS II del Wilanda Twin Engine pertenece a la última generación y la potencia en las secciones delantera y media puede satisfacer plenamente las necesidades de conducción. En zonas urbanas, la potencia de la gama trasera aún puede mantener una buena explosión de potencia. No es un problema afrontar la velocidad de crucero y no será descuidado completar maniobras de adelantamiento cuando se conduce a alta velocidad. Además, este Wilanda bimotor tiene tres modos de conducción para elegir: ECO, normal y deportivo. La diferencia en la respuesta de salida del pedal del acelerador entre los distintos modos de conducción es bastante evidente, por lo que si lo que buscas es buscar "placer", Solo necesitas ajustar el modo de conducción a deportivo, el pedal del acelerador será más sensible y la respuesta de potencia y la explosión serán más rápidas e intensas.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.