¿El último avión de combate de China?
En primer lugar, el J-20 continúa con el diseño de ala canard y ala delta puntiaguda del J-10. De hecho, el personal militar chino reveló el año pasado que el avión de cuarta generación de China será un J-10 mayor. modificación. Este enfoque es completamente comprensible e incluso esperado: el F-22 estadounidense puede considerarse una modificación sigilosa importante del F-15, y el T-50 ruso puede considerarse una modificación sigilosa importante del Su-27. La mayoría de los diseños de aviones de las fuerzas aéreas de varios países tienen un cierto grado de continuidad. Esto se debe, en primer lugar, a que la unidad de diseño tiene sus propios antecedentes técnicos, características de diseño y dirección, y en segundo lugar, detrás del avión de combate está la fuerza aérea del país. Comprensión y planificación del combate aéreo. Estos dos puntos tienen orígenes y tradiciones antiguos.
En segundo lugar, toda la máquina tiene líneas rectas sin muchas curvas complejas, similar a la del F-22; el morro en forma de diamante, el fuselaje plegado y el uso extensivo de superficies inclinadas tienen características de sigilo muy obvias. El fuselaje general es delgado, afilado y afilado. El fuselaje general es ligeramente estrecho en el frente y un poco más grueso en la vista lateral. Debido al largo fuselaje, hay un gran espacio para disponer bahías de bombas y tanques de petróleo integrados. Otras características principales incluyen el uso de aletas verticales de movimiento completo en forma de V; franjas de nariz en forma de diamante y pequeñas franjas de ala delantera y tres aviones de cuarta generación confirmados que están en servicio (F-22, F-35, T-50); ) Se utiliza la misma ala única alta, pero la envergadura es relativamente más pequeña (el nombre científico es "relación de aspecto pequeña").
El J-20 adopta una estructura de diseño integral de "canard + ala lateral + cuerpo elevador", que combina el canard de movimiento completo, el ala lateral y el cuerpo elevador.
La función principal del canard J-20, al igual que el J-10, es generar vórtices de ruptura, que interferirán beneficiosamente con la sección superior del ala principal y mejorarán las características de elevación y el rendimiento del control. del ala principal. Sin embargo, los canards del J-20 también tienen ángulos diédricos. Esto se debe a que para lograr sigilo, las raíces de los canards y las alas principales solo se pueden colocar en el mismo plano. Por lo tanto, es necesario separar una distancia. para maximizar el efecto de elevación de los canards. El J-20 tiene una nariz en forma de rombo con tracas en forma de rombo y una sección de tracas detrás de los canards y delante de las alas principales.
Mientras que el F-22, el F-35 y el T-50 ruso solo tienen alas laterales deformadas de diferentes tamaños, el J-20, que tiene canards y alas laterales completos, es el más popular. Entre los aviones de combate de cuatro generaciones existentes, tiene las mejores características de sustentación y el coeficiente de sustentación más alto. Esto significa que la cuarta generación de China tiene una distancia de despegue más corta y capacidades de vuelo estacionario más estables. DSI significa Admisión Supersónica Sin Desviador. El pionero es Lockheed Martin, el contratista estadounidense de desarrollo del F-35. Utiliza inteligentemente una protuberancia tridimensional de forma compleja diseñada mediante cálculos de mecánica de fluidos para cortar la capa de flujo de aire lento de la capa límite en dos partes desde el medio, llevándola a las esquinas a ambos lados de la entrada de aire para su liberación sin afectar la Un flujo constante de flujo de aire predominantemente "limpio" ingresa al motor.
De esta manera, DSI evita la placa de separación de la capa límite de entrada de aire utilizada por el F-22, evitando un gran peligro oculto de sigilo hacia adelante, y también puede formar un cierto grado de blindaje de la entrada, reduciendo El riesgo de reduce el peso estructural del fuselaje y consigue múltiples beneficios.
Posteriormente, Chengdu Aircraft aplicó rápidamente esta avanzada tecnología de entrada a la mejora del avión "Fierce Dragon" en 2006, y luego la aplicó a la mejora del J-10 en 2008. y Lockheed Martin se convierten en una de las dos empresas del mundo en dominar y aplicar esta tecnología. Sin embargo, aunque la batería DSI se calcula cuidadosamente, no es ajustable. Esto significa que, aunque los cazas que utilizan este tipo de entrada de aire tienen la ventaja de reducir el peso y mejorar la eficiencia del motor, esta ventaja sólo puede fijarse en un determinado rango de velocidades, principalmente alrededor de altas velocidades subsónicas. En otras palabras, su rendimiento supersónico está restringido.
El F-22 utiliza una placa de separación de capa límite de entrada de aire tradicional para garantizar un alto rendimiento de vuelo supersónico. La entrada de aire DSI generalmente sólo es adecuada para cazas con velocidades de vuelo relativamente bajas, como el F-35 y el "Fierce Dragon". Ambos aviones son los aviones de combate más lentos de los últimos 50 años, con una velocidad operativa máxima de sólo Mach 1,6. La "entrada de aire DSI ajustable" original del J-20 ha realizado nuevas innovaciones y resuelto el problema del rendimiento deficiente del DSI de alta velocidad. El abultamiento de la entrada de aire del J-20 es fijo, pero hay deflectores ajustables en el costado de la entrada de aire, que pueden cambiar efectivamente el volumen de entrada de aire a medida que cambia la velocidad, logrando así excelentes capacidades de control de entrada de aire en cada rango de velocidad principal, desde baja hasta alto, lo que hará que el motor sea más eficiente. Trabajar en terrenos agitados también significará una mejor aceleración, velocidad de ascenso y capacidades de súper crucero.
Al mismo tiempo, el deflector ajustable es más liviano que la placa de separación de la capa límite de entrada de aire tradicional y no afecta el rendimiento sigiloso.
F-12 (J-12), tal vez algunas personas nunca hayan oído hablar de este modelo, pero este es el primer caza de primera línea desarrollado independientemente por China. Es liviano y flexible, puede despegar y volar. Aterriza en las carreteras y puede volar a velocidades subsónicas. Flying, conocido como "Li Xiangyang in the Air", aunque al final no se puso en producción, de hecho era un excelente caza ligero si estallara una guerra a gran escala. en ese momento, este caza simple y liviano estaría escondido en las carreteras cubiertas por densos bosques y desbarataría a los bombarderos enemigos y a los aviones de transporte.