Hoy, midamos el “umbral de fabricación de automóviles”
Texto | Li Yan
Cuando los grandes descubrieron que los automóviles podrían convertirse en la nueva generación de terminales inteligentes después de los teléfonos móviles, las empresas de tecnología, las empresas inmobiliarias, los fabricantes de teléfonos móviles y la industria digital círculos, e incluso empresas de diseño y fabricación de electrodomésticos... han dado grandes pasos para construir automóviles, y algunos incluso "corrieron con los ojos cerrados".
El mes pasado, Apple lanzó la tercera versión de iOS. y iPadOS 13.4 Una API llamada CarKey en una actualización de la versión beta volvió a sacar a la superficie el tema de que Apple estaba construyendo un automóvil.
Todavía recuerdo que todavía era en 2015 y había rumores en el círculo. sobre el gran plan de Apple para construir un automóvil, sin embargo, a medida que pasa al desarrollo de sistemas de conducción autónomos, todos parecen haber aceptado el abandono de la fabricación de automóviles por parte de Apple. Sin embargo, el año pasado, Apple continuó revelando tecnologías patentadas relacionadas con los automóviles. Se ve que Apple siempre ha sido "misteriosa" en el camino de la "construcción de automóviles". Aún es difícil decir si puede tener éxito, o puede retirarse de este mercado como Dyson y Gree Dong Mingzhu. puede ser otro "Tesla". Es solo que en los últimos años ha habido tantas empresas de fabricación de automóviles transfronterizas que es difícil recordar sus nombres. Estoy muy confundido, cuál es el umbral para un producto a granel como un automóvil. ¿Realmente es tan bajo? Pero en los últimos años, Apple no ha hecho ningún movimiento para "aterrizar". Mirando las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, la mayoría de ellos han sobrevivido al lanzamiento de modelos conceptuales, pero cayeron antes de la producción en masa. En realidad, esto da una conclusión que es contraria al fenómeno del mercado: el umbral para la fabricación de automóviles no es bajo, así que ven y cómete el pastel. Hay mucha gente, pero no mucha puede agarrarlo. , Huawei, Xiaomi, Tencent, Baidu y otras empresas líderes en la industria solo se inclinan suavemente para ayudar a construir automóviles y no se atreven a "probar la ley" fácilmente. pero no todo el mundo tiene las habilidades para tener éxito en este negocio con grandes inversiones, un largo período de retorno y tecnología y talento intensivos.
Barreras "irrompibles"
Cuando se trata de. Las barreras técnicas deben enumerarse como uno de los factores que más afectan a los automóviles. Las barreras técnicas han sido un dicho común durante muchos años. Un problema real que es imposible de lograr para una industria del automóvil que existe desde hace más de 130 años. un gran avance en un corto período de tiempo. Las barreras en términos de acumulación de tecnología central, políticas y regulaciones, ecología de patentes y poder de marca son realmente altas en lo que respecta a la industria automotriz tradicional. Durante mucho tiempo, sólo tres partes centrales de los automóviles pueden producirse en masa. Para las nuevas marcas de energía, la brecha tecnológica es obvia. Si no pueden producir automóviles de alta calidad, solo pueden ocupar el extremo inferior de la industria. Pero en el futuro, el estado de los principales fabricantes de equipos originales disminuirá. En el futuro, es posible que estén más inclinados a no mirar la marca, sino la configuración, al igual que ahora cuando compran una computadora. Tiene sentido hablar simplemente de Lenovo o Dell, en última instancia, depende de la configuración de su producto. Sin embargo, bajo la misma configuración, se destaca nuevamente el papel del poder de la marca, que es otro vínculo entre los nuevos autos eléctricos y los consumidores. Personalmente, creo que los avances tecnológicos deben integrarse con las marcas. A juzgar por la situación actual, el éxito de los avances tecnológicos no puede sincronizar la mentalidad de marca en la mente de los consumidores.
La tecnología es una barrera tangible, mientras que el poder de la marca es una barrera invisible. Para tomar prestado un viejo dicho: "Consigue tu trabajo en tu lugar". Si la marca es de gama baja, incluso si fabrica productos de alta gama, será difícil apoderarse del mercado de las marcas de alta gama existentes. Después de todo, el reconocimiento de la marca requiere un proceso de prueba y acumulación. Las nuevas marcas poderosas que han sido clasificadas como de gama baja desde el principio necesitan más para desarrollar poder de marca a través de productos paso a paso. He Haiming, miembro del Comité de Expertos en Marketing de la Sociedad de Marketing de China (Automotriz), dijo una vez: “En el futuro, nuestro valor puede reflejarse en el valor de los servicios y una serie de instalaciones de apoyo, no sólo en la fabricación de automóviles y su venta. a los consumidores.” Además, el proceso de fabricación y la alta complejidad de las regulaciones de la industria automotriz también son barreras que las nuevas fuerzas no pueden superar rápidamente.
El ciclo interminable de producción y recompensa
Este proceso es muy similar al proceso de una madre que da a luz a un hijo.
Peng Yong, analista jefe de automoción del Bank of China Securities, calculó una vez que en lo que respecta a los automóviles de pasajeros de marcas chinas, según el diseño de capacidad de producción de 150.000 unidades, la inversión en equipos e instalaciones de producción para cada vehículo es de aproximadamente 10.000 yuanes. El costo es de alrededor de 300 millones a 400 millones de yuanes, incluyendo los vínculos relacionados, un proyecto de automóvil de pasajeros requiere al menos alrededor de 3 mil millones de yuanes de fondos para comenzar.
Esto no es una exageración. Mire la nueva energía y las nuevas fuerzas de hoy, que no valen decenas de miles de millones. El ciclo de producción de un automóvil en sí es muy largo. Se necesitan al menos 4 años para desarrollar una nueva plataforma y hay casi 10.000 piezas en el automóvil. Ying Yilun, fundador y director ejecutivo de PATEO Group, líder en tecnología de Internet de vehículos, dijo una vez: "Para las nuevas fuerzas, se necesitan cuatro años desde el establecimiento de una empresa hasta el lanzamiento del primer automóvil, y desde el primer automóvil hasta Con una producción anual de 200.000 unidades, se necesitarán otros cuatro años para alcanzar la rentabilidad. "Por supuesto, si empresas de automóviles antiguos como Volkswagen y Toyota pasan a una escala de 200.000 vehículos eléctricos, se estima que sólo les llevará dos años, o más. incluso menos de dos años. A empresas automotrices como Weilai, Xiaopeng y WM Motor les tomó alrededor de cuatro años producir su primer automóvil. Y esto es sólo para decir que ha sido establecido. La realidad es que si no se comprenden el ciclo y la ventana del producto, es probable que la empresa se enfrente a la eliminación.
Debido a las restricciones anteriores bajo el mecanismo nacional de gestión de acceso, por un lado, algunas empresas que pescaban en aguas turbulentas quedaron "aisladas", pero por otro lado, el precio de las calificaciones de producción también se hizo más alto. El crecimiento continuo de los automóviles durante muchos años y el océano azul del mercado de automóviles de nueva energía han hecho que muchas personas estén ansiosas por ingresar al negocio empresarial de la fabricación de automóviles. Pero en ese momento, el sistema era estricto. Para convertirse en un fabricante de automóviles calificado, no solo se requerían cientos de millones de inversiones de capital y costos de tiempo. Si desea construir un automóvil, primero debe tener calificaciones de producción.
Sin embargo, este coste es demasiado elevado, y muchas empresas no tienen más remedio que buscar "atajos". En los últimos años, ha habido muchos ejemplos de empresas que ingresaron rápidamente al mercado comprando las calificaciones de producción de empresas existentes. Se informa que WM Motor adquirió los recursos del Shenyang Zhongshun Automobile original y transfirió sus calificaciones a la nueva fábrica de WM Motor en Wenzhou, Zhejiang, para obtener con éxito el anuncio del producto en 2018. Otro ejemplo es la compra por parte de Byton Motors de las calificaciones de producción de FAW Huali por 800 millones. Este tipo de costo de "comprar un caparazón" obviamente hace que la empresa que ya tiene pocos fondos sea aún más onerosa, y cada vehículo también tiene un costo adicional correspondiente de varios miles o incluso decenas de miles. En tales circunstancias, resulta aún más difícil empezar. Los problemas expuestos bajo estos sistemas finalmente se han mejorado con la innovación de las "Medidas Administrativas para los Fabricantes de Vehículos Automotores de Carretera y el Acceso a los Productos" y el "Reglamento de Gestión de Inversiones de la Industria Automotriz" emitidos por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y el Ministerio Nacional de Desarrollo y Comisión de Reforma en 2018. Aunque se han introducido algunas reglas de procedimiento más estrictas, las nuevas regulaciones afirman el modelo de fundición, y siempre que la escala alcance los 30.000 vehículos/3 mil millones de yuanes, es posible obtener calificaciones en comparación con las anteriores que costaban cientos de millones o. docenas de empresas con calificaciones de Yilaibuy, estas últimas efectivamente han ganado dinero. Sin embargo, las empresas que ya han adquirido las cualificaciones pueden saltarse los requisitos de la nueva normativa y ahorrar mucho tiempo, ganando así más costes de producción e innovación.
Pero aun así, todavía no hay muchas fuerzas nuevas vivas. Y vivir y vivir bien, casi ninguno. Los líderes de nuevas fuerzas como NIO siguen perdiendo miles de millones al año. Por supuesto, esto no es una pérdida para Weilai, sino una inversión que dará sus frutos en el futuro. Sin embargo, este período de recuperación es un poco más largo. Tesla, el referente de los vehículos de nueva energía, también ha estado perdiendo dinero anualmente y su rentabilidad sobre el capital ha sido negativa durante mucho tiempo. La industria de fabricación de automóviles no sólo tiene un largo ciclo de retorno de la inversión, sino que también tiene un bajo retorno sobre el capital. No sólo depende de la inversión financiera, sino que también requiere reservas técnicas. En este proceso, es posible que los inversores no puedan esperar más.
La "pajita que salva vidas" del Internet de los vehículos y las nuevas energías
Para la fabricación de automóviles, el umbral es definitivamente alto. No entraré en detalles sobre las barreras y los problemas que a menudo se mencionan en la industria. Aquí hablamos de los puntos de esperanza. ¿Por qué clasifico a estos dos como el foco de atención de los fabricantes de automóviles nuevos? tendencia. Como próxima generación de terminales inteligentes, la tecnología faltará en la competitividad central del futuro. En cuanto al Internet de los vehículos, es el único que tiene contacto de alta frecuencia con los usuarios y puede brindar la mejor experiencia de software y hardware basado en sistemas operativos inteligentes.
Personalmente, creo que la conducción sin conductor se parecerá más a la forma definitiva de Internet de los vehículos en los próximos años.
Si observamos los productos de automoción lanzados actualmente al mercado, poco a poco se busca una mayor inteligencia en los sistemas inteligentes conectados. Con el desarrollo de ciudades inteligentes, transporte inteligente y hogares inteligentes, el mercado de Internet de los vehículos sigue siendo enorme. Pero es difícil hacer cosas buenas. El potencial de Internet de los vehículos es bastante profundo, el mercado creado es bastante fuerte y la dificultad de abrirlo es bastante difícil. Los controles centrales, las pantallas grandes, las llaves inteligentes, etc. instalados en muchos automóviles aún no están conectados a la Internet de los vehículos en el verdadero sentido. El núcleo de la Internet de los vehículos reside en la plataforma de software, la plataforma en la nube y la plataforma de datos. Hablemos del actual mercado de nuevas energías.
¿Por qué nueva energía? Por un lado, es el apoyo político y las tendencias tecnológicas. Por otro, este es actualmente el único producto de consumo que puede absorber diversas productividades avanzadas, al igual que los teléfonos móviles anteriores que hicieron posible Apple. Esta es una de las razones por las que empresas inmobiliarias como Evergrande y empresas de tecnología como Apple están interviniendo.
Sin embargo, a juzgar por las condiciones de vida de las nuevas energías y las nuevas fuerzas en los últimos años, es obvio que este mercado es más "violento" con los recién llegados. Cuando entré por primera vez al juego, una marca que ni siquiera parecía remotamente asociada con los automóviles también era una nueva fuerza en la fabricación de automóviles. Ahora ya no queda mucho. Los que están vivos están corriendo de un lado a otro recaudando dinero o no pueden lograr la producción en masa. De vez en cuando, tengo que preocuparme por la opinión pública causada por tecnología inadecuada, como la autocombustión de Tesla y el "acostado en la cama" de NIO. La financiación es el primer umbral para la nueva energía y se ha convertido en la principal prioridad para las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles. El fundador de NIO, Li Bin, declaró públicamente una vez que se necesitarían al menos 20 mil millones de yuanes para que una empresa de vehículos eléctricos alcanzara la producción en masa. La aparición de los vehículos eléctricos hizo que los magnates del capital pensaran que fabricar vehículos eléctricos era similar a fabricar teléfonos móviles. Sin embargo, cuando realmente invirtieron dinero, descubrieron que la producción en masa era realmente difícil. Por ejemplo, Faraday aún no se ha producido en masa y FF91 todavía está vivo en PPT. Para ser honesto, pocas fuerzas nuevas han logrado una producción en masa. En el caso de los vehículos de nueva energía, existe una brecha entre los autos conceptuales y la producción en masa.
Además de las piezas que ya están disponibles de los proveedores, también existen garantías más complejas para la adaptación del vehículo, la calibración de potencia, los atributos de seguridad, la arquitectura eléctrica y otros procedimientos. Junto con varios problemas, como los rigurosos experimentos de tres niveles, la producción de un automóvil requiere que al menos miles de ingenieros trabajen duro durante varios años antes de que pueda realizarse. Es difícil para los fabricantes de automóviles nuevos tener tanto talento y acumulación de capital. Incluso si tienen suficiente financiación, el talento no es algo que se pueda adquirir en poco tiempo. También existe un umbral de "globalización" para las nuevas energías, y ese es la tecnología de baterías.
Por muy poderoso que sea Tesla, tampoco ha logrado resolver los puntos débiles de los vehículos de nueva energía, incluida la ansiedad por el alcance y la ansiedad por la seguridad. Mi país es considerado líder en el mercado de nuevas energías. En términos de producción y ventas, China ha ocupado el primer lugar en la producción y ventas de vehículos de nuevas energías en el mundo durante cuatro años consecutivos desde 2015. Cada año, la producción, las ventas y la propiedad de nuevos vehículos. Los vehículos energéticos representan el 10% del mercado mundial de 50 años o más. En términos de tecnología, China se sitúa entre los primeros países del mundo en producción de baterías de fosfato de hierro y litio y baterías ternarias de litio, principales baterías de energía para vehículos eléctricos de nueva energía. Algunas "pistas" también se pueden encontrar en un chiste de la vida real en Internet. El propietario de un Tesla cuya batería falló fue a "Chentian Village" en Guangzhou cuando la tienda 4S se negó a compensarlo. Como resultado, el maestro fue muy hábil para encontrar la batería defectuosa y, en solo una noche, reemplazó las 5.000 baterías de litio. Incluso las autopartes son tan poderosas, y mucho menos la industria automotriz. (Yuanfang, ¿qué opinas de esto ~)
Un automóvil es un producto integral que contiene una gran cantidad de piezas de seguridad, involucra una gran cantidad de regulaciones e incluso es complementario al estatus económico del país íntegro. No es sencillo ni fácil producir en masa un buen coche que satisfaga las necesidades del público, ya sea eléctrico o de combustible. Esto requiere no sólo pensar en Internet en la nueva era, sino también admirar la industria automotriz tradicional. Por supuesto, poder cruzar el umbral de entrada es un requisito previo.
Con la aceleración general de la electrificación impulsada por las políticas globales, sin duda traerá un enorme mercado incremental para las empresas automotrices chinas.
China es el mercado de automóviles y vehículos de nuevas energías más grande del mundo. En el futuro, el mercado chino será el más grande y tendrá el mayor crecimiento. Sin embargo, las empresas automotrices que solo quieran aprovechar la popularidad de los vehículos eléctricos definitivamente "caerán". hasta la muerte." de. La construcción de automóviles es un tema con ciclos de I+D, fabricación, iteración y ciclos de recuperación muy largos, y hay poco margen de error para los principiantes. También tenemos que admitir que la fabricación de automóviles es el umbral más alto entre los productos civiles actuales.
El automóvil es un buen mercado y un buen proyecto, pero el período de dividendos del "puedes ganar dinero con los ojos cerrados" de años anteriores ha pasado y no es fácil entrar y compartir el pastel. Ya sea que ya estés en el juego o estés a punto de unirte, sigue adelante y disfrútalo. Su llegada definitivamente será una nueva incorporación a la industria automotriz.
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