El Honda UR-V se lanza a medio plazo y sigue equipado con el mismo motor que el Civic TYPE R. ¿Estás emocionado?
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Como generación posterior a los 90, no he experimentado la era más gloriosa de Honda. Los motores como RA166E, RA167E, RA168E y B16A son todos "motores famosos" que llaman la atención. Solo se pueden combinar con videos en computadoras o teléfonos móviles y revistas que leo ocasionalmente para desahogar mis emociones. Por supuesto, ni siquiera el motor F20C, que sólo puede clasificarse en el medio del sistema de denominación de motores de alto rendimiento de Honda, ha sido tocado. Me refiero al Honda S2000, ¡que es extremadamente raro en China!
Para mí, Honda ha dejado casi todas sus mejores cosas "afuera" (Acura RDX y NSX son un poco de consuelo para mí), y también hace que muchos fanáticos chinos de Honda estén ansiosos por moverse. En este momento, es muy apropiado tocar "Red Rose" de Eason Chan. "Lo que no se puede conseguir es siempre un caos...".
Además del Honda S2000, en el campo de los autos civiles de alto rendimiento, no hay escapatoria del "auto mágico" que hace aplaudir al mundo: ¡el Honda Civic TYPE R!
Ya en 1992, el nombre "Type R" apareció en el modelo clásico NSX de Honda. No fue hasta 1997 que el Civic de sexta generación finalmente tuvo el modelo Civic TYPE R de primera generación. Este libro escribió un capítulo importante en la historia de Honda. La primera generación del Civic TYPE R sorprendió al mundo cuando fue presentado. Además del emocionante capó rojo y la potencia roja mejorada con nombre en código B16B VTEC, ¿la potencia máxima en ese momento era de 188 caballos y el par máximo era de 160 N? El motor de aspiración natural con una cilindrada de 1,6 litros puede generar más de 100 caballos de fuerza, convirtiéndose en el motor más potente de la época, y 8200 rpm es el momento más destacado del rendimiento de este motor.
En el Civic TYPE R de cuarta generación de 2015, Honda estaba equipado por primera vez con un motor turboalimentado con nombre en código K20C, que fue una evolución del K20A. Aunque el nombre “Honda Autocebante” se ha desvanecido, no hay duda de que los datos de este motor K20C 2.0T siguen siendo bastante llamativos, con una potencia máxima de 228kW, 400N? El par máximo de my la potencia creciente de 114 Kw/L sorprendieron al mundo. Comprar un motor y conseguir un coche es digno de ese nombre, y los modelos AMG del mismo nivel no se atreven a ser arrogantes fácilmente.
La última generación del Civic TYPE R de quinta generación sigue utilizando el motor turboalimentado 2.0T K20C, que acelera de 0 a 100 kilómetros en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 272 km/h. En abril de 2017, conocido como el "Infierno Verde", el nuevo Bergling Nordschleife ganó el título del automóvil de producción con tracción delantera más rápido, lo que provocó que los fanáticos de Honda de todo el mundo tuvieran un orgasmo craneal instantáneo.
En cuanto al amor, podemos encontrarnos con la persona adecuada en el momento equivocado. En cuanto a los coches, también podemos encontrarnos con un "buen coche" en el momento equivocado. Pero Honda es un "tipo inteligente". "Cierra una puerta para los aficionados a los automóviles nacionales, pero abre una ventana para todos". El nuevo Honda UR-V, que se lanzó el 5 de junio, está equipado con el mismo motor que el Civic TYPE R (lo mismo ocurre con el Crown Road). ¿Es la versión SUV del Civic TYPE R? ¿Estoy en lo cierto?
Además del motor 1.5T, el nuevo UR-V también está equipado con un motor 2.0T con una potencia máxima de 272 caballos y un par máximo de 370N? Mi, cuyo nombre en código es K20C3. En el código del motor de Honda, el código del motor de alto rendimiento no va seguido de un número. Este K20C3 puede considerarse como una versión "reducida" del motor K20C3 del Civic TYPE R. La razón por la que tiene el mismo origen es que utiliza casi la misma tecnología y proceso de producción que el K20C3, y utiliza parcialmente tecnología liviana y de forjado en la estructura del bloque de cilindros, pistón, biela y cigüeñal, con el mismo efecto.
La mayor diferencia radica en dos aspectos:
Primero, para compensar el momento de inercia generado por el trabajo alternativo del pistón de este motor 2.0T, está equipado con un eje de equilibrio, en segundo lugar, este motor está equipado con un turbocompresor TD03, que es más pequeño que el Civic TYPE R y también proviene de Mitsubishi Heavy Industries. El valor de impulso es ligeramente inferior al del Civic TYPE R, con 1,43 bar. Combinando estos dos aspectos, los cambios realizados en el nuevo UR-V tienen como objetivo principal adaptarse mejor al posicionamiento de los SUV urbanos y satisfacer el confort y la conducción diaria de los consumidores. hábitos de conducción.
Como motor 2.0T producido por Honda R&D, el nuevo UR-V está equipado con la tecnología de mantenimiento i-VTEC de Honda, en pocas palabras, es VTEC+VTC, que puede cambiar la sincronización y la elevación de las válvulas. Sistema de control de programa + sistema de control de sincronización variable. Se puede entender a grandes rasgos que cuando se requiere potencia baja/alta, VTEC tiene una elevación de válvula de motor baja/alta para lograr consumo de combustible y rendimiento, al igual que el VTC del K20C3. Al mismo tiempo, debido a la adición de VTC, se agregan un balancín y un árbol de levas según el principio de funcionamiento de VTEC (VTEC también tiene un balancín y un árbol de levas). Al cambiar el ángulo de superposición de las válvulas, y bajo ciertas condiciones de operación, los gases de escape vuelven a ingresar al cilindro para la combustión secundaria (EGR), lo que reduce aún más el consumo de combustible y las emisiones.
Además, el diámetro del cilindro del motor K20C está diseñado para ser de 86x85,9 (mm), que es casi igual a la carrera. Mucha gente debería saber que cuanto más corta sea la carrera del motor, mejor será la alta potencia a alta velocidad. Hoy en día, los diseños generales de motores tienden a ser diseños de carrera larga y más inclinados a mejorar la eficiencia térmica. El nuevo motor UR-V, cuyo nombre en código es serie L15, también adopta un diseño de carrera larga, lo cual es aún más importante. El modelo 2.0T también adopta el mismo diseño que el K20C, teniendo en cuenta el consumo de combustible y la potencia, al tiempo que sitúa el rendimiento en la cima de la pirámide. El compromiso de Honda con el rendimiento y la deportividad es evidente.
Sin embargo, en este estricto entorno regulatorio de emisiones, el motor K20C3 de Honda no es un "experto en ahorro de combustible" de ninguna manera, entonces, ¿cuál es la solución de Honda? ¡Emparejado con la caja de cambios 9AT de ZF!
Este par de cajas de cambios ZF 9AT combinadas con el motor transversal se llama ZF 9HP48 y, como su nombre indica, puede soportar 480 N del motor. Los metros de par máximo, combinados con el nuevo motor UR-V 2.0T, son perfectos, pero esta caja de cambios no tiene una reputación muy destacada en la industria. Honda no podría saberlo, entonces ¿por qué utilizar esta caja de cambios? Además del par portante, esta caja de cambios también se beneficia del uso de aleación de aluminio y resina en parte de la estructura, de modo que su peso se controla en 86 kg (líquido con base de aceite), consiguiendo un efecto de ligereza. Y lo que es más importante, Honda, empresa que valora el espacio interior, quedó aún más sorprendida por el tamaño de la caja de cambios. Después de todo, el concepto "MM" de Honda existe, por lo que el 9AT de ZF entró en los ojos de Honda como un "geek técnico".
Como sabrás, la transmisión automática tradicional de 6 velocidades (6AT) utiliza un juego de engranajes planetarios para cambiar de marcha entre marchas. Un conjunto de engranajes planetarios puede realizar cambios diferentes de tres engranajes, lo que significa que se necesitan al menos dos juegos de engranajes planetarios. Al mismo tiempo, las transmisiones automáticas generales también requieren placas de fricción y placas de embrague para soportar la mayor potencia de par del motor, pero la estructura de una caja de cambios 6AT de este tipo ya es grande, y mucho menos las cajas de cambios 8AT y 10AT actuales.
Luego volvemos al nuevo UR-V. Con su disposición transversal del motor, el compartimento del motor es demasiado grande para una caja de cambios. Por lo tanto, teniendo en cuenta los factores de la caja de cambios considerados anteriormente, una caja de cambios ZF 9HP48 tiene 4 juegos de engranajes planetarios, 9 marchas de avance y 1 marcha atrás a través de 6 elementos de cambio, que es similar en tamaño a la caja de cambios 6AT tradicional general. ¡Es demasiado para el gusto de Honda!
Entonces, ¿cuál es el secreto? El secreto es que ZF añadió a este 9HP48 un embrague de dientes, comúnmente conocido como "diente de garra", que integra el conjunto de engranajes planetarios, reduciendo así el volumen total. El embrague de dientes también utiliza "dientes" para transmitir potencia de manera estrechamente entrelazada, sin ocupar demasiado espacio. Se puede decir que mata dos pájaros de un tiro.
Sin embargo, también tiene deficiencias. Debido a que los metales están incrustados entre sí, la "colisión frontal" es inevitable. En pocas palabras, es bastante difícil mantener una determinada velocidad de cambio sin sentirse frustrado. Es como un padre que no tiene experiencia en crianza de los hijos. Si quiere sacar al bebé del asiento de seguridad para niños, el padre debe tener miedo de usar demasiada fuerza y lastimar al bebé que es tan suave como el tofu. Es realmente difícil.
Afortunadamente, una empresa de investigación tecnológica como Honda ha utilizado esta caja de cambios 9HP48 durante un tiempo y ahora casi comprende su "temperamento". El ajuste optimizado de este nuevo modelo también se beneficia de la sobremarcha a partir de la sexta velocidad y de la amplia relación de transmisión de 9,81:1, lo que hace que la suavidad de los cambios y el ahorro de combustible sean excelentes. Además, la lógica entre la ECU del motor y la TCU de la transmisión también se ha reajustado, por lo que, en teoría, el nuevo UR-V mejorará la adaptación de potencia.
Si tienes la oportunidad de conseguir un coche real en el futuro, veamos cómo funciona a través de la experiencia real.
La dinámica es una cosa, la estática también es a lo que los consumidores prestan atención. A continuación repasamos brevemente el aspecto del nuevo UR-V y los principales cambios en el interior.
En comparación con el modelo anterior, el frontal del nuevo UR-V se ha vuelto más refinado y los faros LED y las zonas de luces antiniebla se han rediseñado. La adición de intermitentes LED de agua corriente le da la sensación de subir una escalera tecnológica. La longitud y la altura de la carrocería han aumentado, alcanzando la longitud, el ancho y la altura respectivamente 4856/1942/1675 mm, y la distancia entre ejes alcanza los 2820 mm. .
Al entrar al automóvil, el diseño interior del nuevo UR-V no ha cambiado mucho, pero la pantalla de control central de 8 pulgadas que admite ajuste de ángulo es un poco considerada, y la puerta trasera y la fila trasera son Extremadamente espacioso con un ángulo de apertura de casi 90 grados. El espacio interior resulta demasiado atractivo para los gustos de la mayoría de consumidores. Por supuesto, los pequeños cojines para las manos en la parte trasera todavía aparecen en los modelos nuevos. Además, también están disponibles luces traseras con sensores, carga inalámbrica y otras funciones para garantizar la experiencia de conducción diaria.
Para ser honesto, Honda es realmente una marca muy atractiva.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.