Análisis sobre el estado de desarrollo y la problemática del Internet de los Vehículos en mi país
¿Cómo es el desarrollo de Internet de los vehículos? ¿Las empresas de la cadena industrial son complacientes, o están deambulando por el camino, o incluso? ¿Arrastrándose al borde de la realidad y los ideales? Este artículo analiza la situación actual de Internet de los vehículos desde diferentes ángulos, con el fin de romper uno por uno el círculo vicioso del desarrollo de Internet de los vehículos y ayudar a las empresas a ingresar racionalmente a la industria de Internet de los vehículos.
Estrictamente hablando, Internet de los vehículos se refiere al uso de tecnología de detección avanzada, tecnología de red, tecnología informática y tecnología de control para percibir de manera integral las carreteras y el tráfico y lograr sistemas a gran escala, multisistema y de gran escala. La interacción de datos de capacidad convierte cada vehículo en un control de tráfico completo y convierte cada carretera en un control de tráfico de tiempo completo y espacio-tiempo para proporcionar redes y aplicaciones orientadas a la eficiencia del tráfico y la seguridad del tráfico. .
El Internet de los Vehículos tiene tres capas. La primera capa es la capa de percepción, es decir, sistemas de percepción como RFID. Esto es lo que están haciendo muchas empresas y también es la segunda capa; es Internet, es decir, la interconexión del vehículo con automóviles, automóviles y carreteras (Nota: la interconexión de automóvil a automóvil se refiere a la interconexión entre automóviles, y la interconexión de vehículo a carretera se refiere a la interconexión entre automóviles y carreteras: para La interconexión entre automóviles y carreteras involucra todo El alcance del transporte inteligente no se analizará en detalle en este artículo; la tercera capa es a través de la computación y el despacho inteligentes, como la computación en la nube. gestión de vehículos como la computación en la nube.
El desarrollo de Internet de los vehículos en China no puede separarse de la participación activa y la promoción de los OEM, especialmente la vigorosa promoción de marcas de empresas conjuntas como Onda y G-book en China para cultivar el usuario nacional. mercado y permitir a los consumidores saber qué es el Internet de los Vehículos y qué es el Internet de los Vehículos. En términos de marcas nacionales, SAIC ha seguido activamente desde el principio y posteriormente lanzó Inkanet y luego iVoKa es también la primera marca de servicios nacionales en introducir tecnología de control por voz en Internet de los vehículos. La participación activa de los fabricantes de automóviles ha hecho que el concepto de Internet de los vehículos sea accesible a todos los consumidores comunes y corrientes.
Existen dos mercados principales para el desarrollo del Internet de los Vehículos, uno es el mercado de vehículos comerciales y el otro es el mercado de vehículos de pasajeros.
El mercado de vehículos comerciales se ve muy afectado por las políticas. En 2010, la Oficina General del Ministerio de Transporte emitió el "Aviso sobre el fortalecimiento de la supervisión dinámica de los vehículos de transporte por carretera", exigiendo que la supervisión dinámica de las carreteras. Los vehículos de transporte deben fortalecerse de manera efectiva para prevenir Para reducir los accidentes de tránsito, desde que se emitió el aviso, de acuerdo con los requisitos de la política, los vehículos con dos vehículos de pasajeros y un vehículo peligroso deben estar equipados con equipos terminales de vehículos relevantes y deben estar conectados a la plataforma de monitoreo. del Ministerio de Transportes.
Algunas provincias y ciudades también han promulgado regulaciones pertinentes sobre los vehículos de carga, exigiendo que los vehículos de carga de más de 8 toneladas estén equipados con terminales a bordo. Por lo tanto, impulsado por las políticas, el desarrollo, los productos y las plataformas de servicios del mercado de vehículos comerciales tienen ciertos estándares (JT/T794-2011 los productos empresariales se implementan de acuerdo con los estándares ministeriales, lo que deja poco margen de elección para los usuarios finales).
El mercado de vehículos comerciales es básicamente un modelo B2B y es una forma de marketing de proyectos de arriba hacia abajo, ya sea carga o promoción de proyectos, es mucho más fácil. Este no es el caso en el mercado de los turismos. El mercado de los turismos se ve relativamente menos afectado por las políticas, pero los usuarios finales tienen muchas opciones.
El mercado de automóviles de pasajeros está dominado por B2C, lo que impone altas exigencias a las capacidades de operación de canales, capacidades de marketing, capacidades de investigación y desarrollo de productos y modelos de negocios de las empresas. En los últimos años, el mercado de automóviles de pasajeros no lo ha hecho. Los usuarios desarrollados a cierta escala existen por una razón.
Dado que el mercado de vehículos comerciales es muy regional, se centra principalmente en el mercado de posventa. Aunque varios fabricantes de automóviles han lanzado marcas correspondientes, como Anjietong de Yutong, G-BOS de Sanlong, Tianxingjian de Shaanxi Automobile Heavy Duty Truck, Ouhui de Beiqi Foton, etc., estos servicios de Internet de vehículos deben implementarse verdaderamente. fabricantes. Por un lado, las licencias de operación de estos vehículos comerciales son emitidas por el departamento de transporte local y, por lo tanto, deben estar sujetas a la supervisión del departamento de transporte local o del departamento de seguridad.
Por otro lado, la plataforma de supervisión del departamento de transporte local debe estar conectada con la plataforma del Ministerio de Transporte para una supervisión unificada. Por lo tanto, no importa qué marca de equipo esté instalado en el vehículo, siempre que no cumpla con los requisitos del Ministerio de Transporte o del departamento de transporte local, el vehículo no se puede conectar.
A excepción de Ouhui, que aún no se ha lanzado oficialmente, las otras tres marcas de Internet de vehículos se enfrentan actualmente al problema de la implementación del servicio. Incluso se puede decir que todo el vehículo se ha puesto en funcionamiento durante mucho tiempo, pero estos. Los terminales montados en el vehículo aún no se han puesto en funcionamiento con el vehículo. Cómo fortalecer la cooperación con los operadores de GPS tradicionales es una de las principales prioridades para los OEM.
En la actualidad, el objetivo principal de la interconexión de vehículos industriales es, por un lado, hacer frente a las inspecciones del departamento de control del tráfico y, por otro, a la supervisión de la seguridad de los vehículos. Simplemente darse cuenta de que la Internet de los vehículos todavía está lejos de ser la Internet de los vehículos. Especialmente para la industria de la logística, solo resuelve la gestión transparente del proceso de transporte y no aporta servicios de valor añadido a las empresas de logística ni a los propietarios de automóviles.
El mercado de automóviles de pasajeros también se divide en dos campos: uno es el mercado de Internet de vehículos preinstalados, dominado por los fabricantes de automóviles, y el otro es el mercado de Internet de vehículos postinstalados, dominado por los montados en vehículos. terminales. En el mercado de posventa, es una extensión del mercado de servicios de información de vehículos de seguros.
En el mercado de preinstalación, las marcas de empresas conjuntas más representativas incluyen OnStar, G-book, Carwings y Lucky. Según las noticias oficiales de OnStar, en octubre de 2012, el número de usuarios de OnStar en Shanghai superó la marca de 500.000 y ha proporcionado servicios de navegación a propietarios de automóviles chinos más de 22 millones de veces. 22 millones de veces, aunque este número parece mucho, si lo calculas cuidadosamente, encontrarás que este número no es demasiado. Después de todo, OnStar ha estado en China durante más de tres años.
Las marcas independientes están representadas por iVoka de Roewe, incall de Changan, G-NetLink de Geely y D-Partner de FAW. Aunque las marcas de automóviles independientes tienen muchas plataformas basadas en el Internet de los vehículos, aparte de iVoka, muchas empresas solo han encargado a las empresas de automóviles realizar una DEMO de los sistemas del Internet de los vehículos que se han puesto en uso comercial, y realmente no los han puesto en práctica. al uso comercial. Se centran principalmente en la publicidad. DEMO realmente no se ha puesto en uso comercial. La situación de las ventas de modelos basados en la tecnología del Internet de los Vehículos no es optimista. Los OEM nacionales todavía se encuentran en la etapa piloto y el plan de la plataforma aún no se ha finalizado.
Aunque los OEM han acumulado rápidamente algunos usuarios a través de ventas de paquetes estándar, debido al contenido del servicio y al modelo comercial actuales, la fidelidad de los usuarios no es alta y la tasa de renovación es muy baja, al menos por ahora. Se vislumbra un futuro brillante y el mercado de posventa es similar al Internet de los vehículos, que no es más que añadir un punto de venta en función de las ventas de vehículos. Además, las marcas de empresas conjuntas generalmente copian plataformas y modelos extranjeros maduros, lo que aún dejará secuelas de aclimatación. Después de todo, brindar servicios es brindar cultura para brindar buenos servicios, es necesario estar familiarizado con la cultura oriental.
Después de vivir el ajetreo de 2011, el mercado de repuestos de automóviles ha pasado por un proceso de altibajos y ha vuelto a la calma en su conjunto. Esto también está relacionado con las características estructurales de los fabricantes de automóviles. La industria del automóvil es una industria manufacturera de alta tecnología y su modelo de gestión y forma de pensar son inseparables del pensamiento manufacturero. El Internet de los vehículos es una rama de la industria TMT (Tecnología, Medios, Telecomunicaciones), que requiere que las empresas tengan un conocimiento profundo de las nuevas tecnologías, los nuevos medios y la industria de las comunicaciones. Las empresas deben tener al menos genes de Internet. Los fabricantes de automóviles han copiado algunas experiencias exitosas de la industria manufacturera a la industria de Internet de los vehículos. Como han dicho algunas personas, utilizar la experiencia de gestión de Foxconn para gestionar una empresa como Google inevitablemente generará cierta incomodidad, y las empresas también deben pasar por este período de. dolor. La realidad es que una vez que los fabricantes de automóviles descubran que no hay beneficios a corto plazo en el campo de Internet de los vehículos, inevitablemente considerarán la viabilidad de la inversión y, por lo tanto, no considerarán la inversión a largo plazo después de los últimos cuatro años. Con el desarrollo de Internet de los vehículos, los fabricantes de automóviles han logrado grandes avances en el campo de la Internet de los vehículos. Existen estas razones para una menor motivación.
La comunicación con un solo clic y las condiciones del tráfico en tiempo real, que antes eran objeto de acalorados debates en el mercado de repuestos para automóviles, ya no son lo más destacado del producto. Una de las principales razones de los cambios anteriores es que la rigidez del servicio de navegación pulsar para hablar no es alta y los servicios de rescate de emergencia requieren pagar una determinada tarifa a un tercero. Los viajes de negocios requieren que las empresas dediquen mucho tiempo y dinero. experiencia integrando contenido Además, la base de usuarios es limitada y no puede atraer la atención de algunas empresas de viajes de negocios tradicionales como Ctrip. Por otro lado, debido al número limitado de ciudades que ofrecen condiciones de tráfico en tiempo real, no se puede lograr una comercialización a gran escala.
En 2012, los contenidos relacionados con la vida segura del automóvil, como recordatorios de mantenimiento y diagnóstico remoto, se convirtieron en nuevas opciones. Lo que es digno de progreso es que los fabricantes de automóviles comenzaron a prestar atención a la cadena industrial, especialmente a las tiendas 4S, y comenzaron a explorar cómo hacerlo. crear un ecosistema para el Internet de los vehículos.
En comparación con el mercado de preinstalación, la forma de producto del mercado de postinstalación puede describirse como cien escuelas de pensamiento en competencia y cien flores floreciendo. Los productos del mercado de repuestos incluyen productos con funciones de comunicación en el vehículo; productos que utilizan Bluetooth como medio de transmisión; productos que utilizan MirrorLink como flujo tecnológico; productos tradicionales como terminales de vehículo GPS estilo caja negra y productos con OBD y aplicaciones móviles.
En el mercado posventa, los teléfonos para automóviles de Maxus Technology y DLA Piper están equipados con funciones de comunicación, y el medio de transmisión de los productos Yi Truck Networking es principalmente Bluetooth, a través del cual se puede pulsar para hablar. se realiza la función. A medida que la tecnología continúa evolucionando, los fabricantes de automóviles siguen adoptando MirrorLink. Actualmente, RoadSmart, Dexerial y FiberHome Cloud de Kewei utilizan la tecnología MirrorLink, que se puede decir que es una de las palabras clave más populares en la industria de Internet de los vehículos en 2012.
Si observamos el Internet de los vehículos actual, el primer año es gratuito y el contenido del servicio es único, lo que lleva a una baja aceptación del Internet de los vehículos por parte de los clientes, hasta el punto de que los propietarios de automóviles simplemente no compran. cuando se trata de renovación en el segundo año. Dado que el desarrollo de la Internet de los vehículos aún está en su infancia y carece de aplicaciones innovadoras, la aceptación de la Internet de los vehículos por parte de los usuarios es baja, la rigidez del servicio no es alta y la tasa de renovación es muy baja. Agregar módulos de comunicación a los automóviles aumentará inevitablemente los costos de hardware y de comunicación. Para resolver estos problemas, no podemos confiar demasiado en los teléfonos para automóviles para brindar servicios de valor agregado a los propietarios de automóviles. Los teléfonos para automóviles son solo proveedores de servicios para propietarios de automóviles. La forma ideal es que los propietarios de automóviles puedan usar sus teléfonos móviles para conectarse a Internet cuando estén en el automóvil. Esto no sólo puede reducir el costo del automóvil en sí y el costo del servicio, sino también realizar algunas funciones de Internet de los vehículos. También puede atraer a los propietarios de automóviles a Internet cuando no están en línea y desarrollar diferentes servicios de valor agregado a través de Internet para atraer a los propietarios de automóviles. En este caso, MirrorLink es una buena opción y los usuarios también pueden aceptar este producto. . Por lo tanto, la tecnología MirrorLink nació en la industria automotriz.
El núcleo de Internet de los vehículos radica en la "interconexión". Es fácil lograr "Internet" en el corto plazo, pero es más difícil lograr el Internet de los vehículos. Debido a la particularidad de la industria del automóvil, incluso si la comunicación entre vehículos y la colaboración entre vehículos y carreteras se logran a través de comunicaciones de corta distancia, es difícil formar un grupo de usuarios a gran escala debido a factores como las políticas, estándares, intereses de la cadena industrial y estrategias de diferenciación de los fabricantes de automóviles. Incluso si la fábrica de automóviles equipa el automóvil con equipo de Internet de vehículos como estándar, y la fábrica de automóviles produce todo el equipo de Internet de vehículos, el tamaño del mercado será como máximo de un millón cada año, y el tiempo promedio que el propietario de un automóvil pasa en el automóvil no no exceder las 3 horas al día. Es imposible que los propietarios de automóviles estén en el automóvil todos los días. Pero los teléfonos móviles son diferentes. Los teléfonos móviles con aplicaciones sociales tienen decenas de millones de usuarios en cualquier momento. La aparición de MirrorLink ha abierto el canal de conexión entre teléfonos móviles y automóviles, y puede realizar la conexión entre propietarios de automóviles y propietarios de automóviles, propietarios de automóviles y no propietarios de automóviles, lo que favorece la formación de Internet de los vehículos para la sociedad adulta. .
El diagnóstico remoto se ha convertido en otra palabra clave para el desarrollo de la industria de Internet de los vehículos en 2012, y la forma de producto de la aplicación móvil OBD plus se ha convertido en una forma de producto popular en 2012. El rápido desarrollo de Apple en el campo de Internet móvil ha impulsado toda la industria TMT. Algunas empresas dedicadas a Internet móvil y empresas de telefonía móvil también han penetrado en la industria de Internet de vehículos a través de aplicaciones móviles, y OBD es el mejor operador para lograr esta penetración. En junio de 2011, Launch y ZTE lanzaron conjuntamente terminales y software de diagnóstico automotriz inteligente. Desde entonces, los productos OBD en el campo de Internet de los vehículos se han vuelto activos. Por un lado, para los propietarios de automóviles, el diagnóstico de fallas del vehículo, el análisis del consumo de combustible, el análisis de viajes y otras funciones son relativamente prácticos y son los principales contenidos de servicio de Internet de los vehículos. Por otro lado, con el desarrollo continuo de las aplicaciones para teléfonos móviles, la mayoría de los usuarios jóvenes han aceptado las aplicaciones de navegación basadas en teléfonos móviles. Agregar algunos servicios relacionados con el automóvil a la navegación del teléfono móvil puede compartir el mercado de los productos de navegación en DVD tradicionales. Además, en comparación con las máquinas tradicionales de navegación por DVD para automóviles, la característica más importante de este tipo de producto es que es económico, de instalación gratuita y puede ampliar rápidamente la base de usuarios.
En la actualidad, las aplicaciones móviles más representativas incluyen Duole Driving Assistant, Vehicle Condition Detección Master, Auto Traveler, etc.
En la actualidad, existen dos campos de productos OBD. Un campo son los productos Bluetooth OBD basados en ELM327, que se caracterizan por su bajo costo, pero es problemático realizar un desarrollo secundario de funciones como estadísticas de kilometraje y análisis del consumo de combustible. La forma de producto de la aplicación Bluetooth OBD plus es más adecuada para los entusiastas. No ha establecido una cadena ecológica correspondiente. Es puramente un producto sustituto de la penetración de Internet móvil en la Internet de los vehículos. Otro gran problema es que el OBD basado en ELM327 consume demasiada energía y puede provocar fácilmente un "consumo de energía". El otro campo son los productos OBD basados en programas independientes. Estos productos son relativamente caros, pero pueden proporcionar algunos servicios de valor agregado y tienen una escalabilidad relativamente fuerte.
En el mercado de posventa, los tres principales operadores y proveedores de mapas también están implementando activamente el Internet de los vehículos, como la base de posicionamiento de China Mobile, CUTP (China Unicom Telematics Pattern) lanzado por China Unicom y algunos de los Proyectos de Internet de vehículos (como Yidao Taxi-hailing, etc.), pero debido a razones institucionales y de otro tipo, el camino para que los operadores de telecomunicaciones conecten los automóviles aún no está claro.
El negocio de mapas está representado principalmente por AutoNavi y NavInfo ha ido penetrando gradualmente en la industria de Internet de los vehículos a través de su implementación de Internet móvil. NavInfo apuntó a TSP y lanzó la marca de servicio Qujia. Se entiende que el número de usuarios del mapa de navegación gratuito de AutoNavi ha superado la marca de 100 millones, lo que proporciona una base de usuarios suficiente para que AutoNavi penetre en el campo de Internet de los vehículos. Además, debido a la existencia de Alibaba, AutoNavi seguramente convertirá el mapa en una entrada para resolver los problemas de alimentación, vivienda y transporte, y penetrará desde el teléfono móvil hasta la Internet de los vehículos.
Además de algunas de las palabras clave populares anteriores, también hay un nuevo fenómeno en 2012, que es el seguro Internet de los vehículos, o seguro T. En los últimos años, ha aparecido un nuevo término en el sector de seguros. El precio de Industry-PAYD, PAYD (Pago por uso) se basa en el kilometraje del vehículo asegurado. Cuanto más corto sea el kilometraje, mejor, cuanto mayor sea el kilometraje, mejor. El precio de PAYD (Pago por uso) se basa en el kilometraje del vehículo asegurado. Cuanto menor sea el kilometraje, menor será la prima pagada por el propietario del vehículo. Como innovación en seguros de automóviles que ahorra costos y es respetuosa con el medio ambiente, PAYD es cada vez más popular en los países europeos y americanos. No solo es favorecido por los consumidores, sino que también atrae cada vez más la atención de organizaciones ambientales y departamentos gubernamentales.
Por un lado, la competencia en el mercado de seguros de automóviles es cada vez más feroz y existe una presión cada vez mayor para reducir las tarifas de los seguros de automóviles. Para hacer frente a la competencia del mercado, muchas compañías de seguros están innovando activamente productos y servicios, esforzándose por encontrar formas efectivas de reducir los costos de riesgo y mejorar la lealtad de los clientes. Por otro lado, frente al cambio climático global, algunas compañías de seguros, especialmente los grandes grupos de seguros internacionales, han comenzado a tomar medidas más proactivas, incluida la provisión de incentivos para guiar a los clientes a participar en la "conservación de energía y reducción de emisiones". Fue en este contexto que nacieron los productos PAYD. Por supuesto, el kilometraje del vehículo se puede obtener sin utilizar Internet de vehículos. También se puede implementar PAYD, pero la operación es más engorrosa y no tan directa como la Internet de vehículos. A través de los productos de Internet de vehículos, el comportamiento de conducción de. Se puede obtener el propietario del automóvil, lo que favorece la fijación de precios precisos del seguro. Al mismo tiempo, las compañías de seguros también pueden utilizar los servicios de localización para acelerar el proceso de resolución de reclamaciones y mejorar la calidad del servicio. Por otro lado, Internet de los vehículos también puede aportar una experiencia de cierto valor a los usuarios; de lo contrario, los usuarios no cooperarán.
En agosto de 2011, StateFarm, la compañía de seguros de automóviles más grande de América del Norte, llegó a una cooperación con Hughes, un proveedor de servicios de Internet de vehículos. Como resultado, se creó el primer modelo de negocio de Internet de vehículos liderado por un seguro. La empresa entró en el escenario mundial. En mi país, algunas empresas han comenzado a ingresar al mercado de la telemática de seguros. Aunque la Comisión Reguladora de Seguros de China aún no ha aprobado este tipo de producto de seguro, a juzgar por la tendencia de desarrollo de la telemática de seguros, se cree que la telemática de seguros estará activa. la industria telemática en el futuro. Por lo tanto, el Internet de los vehículos para seguros puede considerarse un nuevo hito en 2012.
En 2012, la tasa de crecimiento general del mercado de Internet de los vehículos fue relativamente obvia, impulsada por las políticas, las ventas de productos de Internet de los vehículos en el campo de los vehículos comerciales, principalmente videovigilancia y posicionamiento de vehículos, crecieron. rápidamente. En el ámbito de los turismos, las ventas combinadas de los fabricantes de automóviles han ampliado rápidamente el número de usuarios.
Por otro lado, como empresa líder en la industria automotriz, algunas marcas de Guangdong Haobang están equipadas con Bluetooth push-to-talk como estándar, ampliando rápidamente el número de usuarios. Después de varios años de desarrollo, los productos de Mesida Technology han sido aceptados gradualmente por las tiendas 4S. A través de la cooperación con Guanghui Group, se ha llevado a cabo una promoción integral en las tiendas 4S de Guanghui y el número de usuarios ha aumentado dramáticamente.
Si se resume el contenido del servicio de Internet de los vehículos para turismos, se puede dividir aproximadamente en tres categorías: seguridad, comodidad y confort. Obviamente, la seguridad es el contenido de servicio más importante del Internet de los vehículos para turismos. Para resumir el contenido de los servicios de Internet de vehículos comerciales, debemos resolver los problemas de código abierto y seguridad. A juzgar por el contenido que ofrecen actualmente los proveedores de servicios, este objetivo aún está lejos.
Tomando la seguridad como ejemplo, las medidas de seguridad del automóvil se pueden dividir a grandes rasgos en medidas de seguridad activa (prevención de accidentes) y medidas de seguridad pasiva (minimización de las consecuencias de los accidentes). Para los propietarios de automóviles, tanto la seguridad activa como la pasiva son muy importantes, pero es obvio que los propietarios de automóviles nacionales tienen una demanda mucho mayor de seguridad pasiva (como pruebas de protección blanda contra colisiones, estructuras de protección dura de la carrocería, etc.) que de seguridad activa. Se entiende que cuando los propietarios de automóviles compran un automóvil, el "precio" encabeza la lista con una proporción de 16, seguido de cerca por la seguridad y la calidad. La consideración principal es la resistencia al impacto del vehículo, es decir, la seguridad pasiva debe ser relativamente fuerte, porque este es el reflejo más intuitivo.
Desde la perspectiva de la seguridad que ofrecen actualmente los proveedores de servicios de Internet de los vehículos, las medidas de seguridad activa se utilizan principalmente para prevenir accidentes. A diferencia de la seguridad pasiva, la característica más importante de las medidas de seguridad activa es que son difíciles de cuantificar. En la actualidad, las medidas de seguridad activa proporcionadas por Internet de los vehículos se dividen aproximadamente en dos tipos: directas e indirectas. Las directas incluyen monitoreo de la presión de los neumáticos, advertencia de falla, alarma de colisión, alarma emergente de bolsa de aire, ayuda de emergencia, etc. Medidas indirectas como pulsar para hablar y el control por voz. Por supuesto, pulsar para hablar y el control por voz pueden clasificarse más apropiadamente como medidas convenientes. Debido a que estas medidas de seguridad son difíciles de cuantificar, a los propietarios de automóviles les resulta difícil pagar por estos artículos cuando hay un fenómeno de llamadas. Esta es también una razón importante de la baja tasa de renovación de clientes.
En cuanto a la seguridad de los vehículos, es necesario investigar sobre control de potencia, control del chasis y carrocería. Debido a las limitaciones de la industria automovilística nacional, el mercado de posventa obviamente no tiene ventajas en este sentido. Por lo tanto, está dominado por los OEM. El contenido del servicio de seguridad de Internet de los vehículos es más confiable.
El mercado de repuestos para automóviles debe proporcionar aplicaciones lo más convenientes y cómodas posible, lo que también está en consonancia con las características del mercado de repuestos para automóviles. El propio mercado de repuestos para automóviles es una parte integral de la cadena de la industria automotriz, incluidos los servicios financieros en los campos de venta de automóviles, alquiler de automóviles, seguros, publicidad, decoración, mantenimiento, reparación, mantenimiento, etc., así como escuelas de manejo, estacionamientos. , clubes de automóviles, sistemas de rescate, servicios de información de transporte, automóviles usados, etc. Desde la perspectiva de los campos involucrados en el mercado de repuestos para automóviles, el mercado de repuestos para automóviles debería centrarse más en construir una sociedad de conocidos para el Internet de los vehículos. Sin embargo, la respuesta del mercado de repuestos para automóviles a la Internet móvil generalmente se queda atrás y no hay ninguna. Investigación en profundidad sobre SNS, redes sociales y sociedades de conocidos. Este es el principal estado actual de la industria.
A través del análisis anterior, no es difícil ver que, aunque el número de usuarios de Internet de los vehículos está creciendo significativamente, el Internet de los vehículos nacional todavía está en su infancia debido a cuellos de botella como los modelos de negocio. , servicios localizados y modelos de pago, especialmente en el mercado de automóviles de pasajeros, que aún oscila entre los conectados y los no conectados, la comprensión que las empresas tienen de la Internet de los vehículos también se encuentra en dos extremos: demasiado conservadora o demasiado radical. Para los conservadores, esperan y ven más, hablan más y, de hecho, hacen menos. Los radicales no tienen un conocimiento profundo de la industria de Internet de los vehículos. Una vez que ingresan a esta industria, siempre copian las experiencias exitosas del pasado. Cada vez que tienen nuevas ideas, lo hacen rápidamente sin investigar. El producto encuentra cuellos de botella en el proceso de promoción. Inmediatamente se lanzará una nueva línea de productos, por lo que hay demasiadas formas de productos. En cuanto al modelo de negocio de Internet de los vehículos, la industria le ha estado prestando atención desde el nacimiento del concepto hasta la actualidad, pero nadie puede dar un modelo de negocio claro o es difícil referirse a él. Un modelo de negocio requiere escala de usuarios. Para tener una escala de usuarios, es necesario tener un modelo de negocio. Estas cuestiones están muy enredadas. Pero en cualquier caso, al invertir en Internet de los vehículos, no se puede centrarse demasiado en las ganancias a corto plazo, de lo contrario no se conseguirá nada. Hacer Internet de los vehículos requiere no solo la fortaleza de la empresa y las capacidades de integración de recursos, sino también la resistencia de la empresa.