¿Por qué las marcas independientes están interesadas en desarrollar embragues dobles? Todas las demás carreteras están bloqueadas, sólo ésta no está restringida por personas.
Durante mucho tiempo, hemos enfatizado que para las marcas independientes, la tarea más importante es establecer sus propias tecnologías centrales sobre la base de garantizar la calidad del producto, especialmente motores, cajas de cambios y chasis Tuning. Entre ellos, la transmisión automática es un aspecto muy importante en los últimos años, aunque hemos visto que algunos proveedores externos nacionales, como Shengrui, Dongan Power y otros fabricantes, han lanzado transmisiones manuales automatizadas de 6 y 8 velocidades. es decir, cajas de cambios 6AT, 8AT, pero a nivel de fabricantes, especialmente cuando marcas independientes de primer nivel como Geely, Changan y Great Wall lanzan sus propias cajas de cambios automáticas, la tendencia es básicamente hacia las cajas de cambios de doble embrague. Eso lo hemos visto en algunos. Productos de bajo nivel Básicamente, estas tres empresas utilizan cajas de cambios de doble embrague.
Todo el mundo sabe que entre las transmisiones automáticas actuales, las transmisiones de doble embrague deben considerarse al final de la cadena de desprecio. Todo el mundo sabe que las transmisiones de doble embrague tienen menos frustración y menos par. Desde la perspectiva de la experiencia de uso, el rendimiento general de la transmisión manual automatizada (AT) y la transmisión continuamente variable (CVT) es mejor que el de la transmisión de doble embrague. Esta es también la razón por la que los modelos de gama media a alta de Geely, Changan y Great Wall están básicamente equipados con 6AT, 8AT y ZF 8AT de Aisin. De hecho, los propios fabricantes también entienden que el 6AT y 8AT de. Aisin y ZF son inherentemente Representa un tipo de avance, por lo que colocarlo en sus propios productos puede considerarse como una mejora en la resistencia del producto.
Entonces, ¿por qué los fabricantes de marcas independientes no utilizan las cajas de cambios 6AT y 8AT de Aisin y ZF en la mayoría de los modelos? En otras palabras, ¿por qué las marcas independientes no desarrollan cajas de cambios AT y CVT? La primera es la primera pregunta. Aunque las cajas de cambios 6AT y 8AT son más maduras, tienen capacidades de producto más sólidas y una mejor experiencia de usuario, los costos de adquisición de estas dos marcas de cajas de cambios Aisin son relativamente más baratos, pero en general también. Piénselo, un automóvil nacional con un precio de 70.000 a 80.000 RMB está equipado con una caja de cambios 6AT u 8AT de Aisin y ZF. El resultado es que otras configuraciones deben reducirse considerablemente o simplemente No más dinero. se realiza, ninguno de los cuales está en línea con los intereses y demandas de las marcas independientes.
La segunda pregunta es que, de hecho, las tecnologías y patentes más maduras para cajas de cambios AT en el mundo están básicamente concentradas en manos de dos fabricantes, Aisin y ZF. Por lo tanto, existe una brecha tecnológica entre las patentes y las patentes. Marcas independientes es básicamente imposible desarrollar a la inversa una caja de cambios AT mediante imitación y copia. La situación de la caja de cambios CVT es aún más difícil de decir. Aunque la caja de cambios CVT es más barata que la caja de cambios AT madura, el componente central de la caja de cambios CVT, la correa de acero de transmisión, sólo puede ser producido por las empresas alemanas Bosch y Schaeffler. Por lo tanto, es muy difícil para las marcas independientes desarrollar cajas de cambios AT y CVT por sí mismas. Incluso si apenas están desarrolladas, la madurez y la experiencia del usuario serán relativamente pobres.
Pero a pesar de esto, las marcas independientes deben tener sus propias transmisiones automáticas; de lo contrario, una vez que la cooperación se rompa u otras razones hagan que los proveedores compriman o interrumpan el suministro de marcas independientes, el impacto en las marcas independientes será es es muy grande, por lo que, por el bien del mercado y la "seguridad" del producto, las marcas independientes deben lograr la autoproducción y la autoinvestigación de componentes centrales como motores y cajas de cambios en algunos modelos de bajo precio y gran volumen.
Entonces, ¿por qué las cajas de cambios de doble embrague pueden convertirse en las "salvadoras" de las marcas independientes en el campo de las cajas de cambios? De hecho, hemos visto que marcas como Volkswagen y General Motors tienen cajas de cambios de doble embrague. Por supuesto, proveedores como Getrag también tienen cajas de cambios de doble embrague. Como decíamos antes, muchas marcas independientes también tienen sus propias cajas de cambios de doble embrague. . Entonces, ¿por qué no existen barreras de patentes ni lagunas técnicas como las cajas de cambios AT y CVT en el nivel de las cajas de cambios de doble embrague?
De hecho, todo el mundo lo entenderá si ponemos un ejemplo. Piénselo, ¿qué sistemas utilizan los fabricantes de teléfonos móviles como Samsung, LG, Huawei, Xiaomi, OPPO y OnePlus? Sí, todos usan el sistema Android. Basados en el sistema Android nativo, estos fabricantes utilizan un diseño de posproducción para que el sistema tenga sus propias características cuando se muestra en el front-end. ¿Por qué tantos fabricantes nacionales y extranjeros pueden utilizar el sistema Android y realizar un desarrollo secundario basado en la tecnología del sistema Android nativo? La razón es que Android es de código abierto, lo que significa que el código fuente es público y puede ser utilizado por todos y desarrollado posteriormente.
Lo mismo ocurre con las cajas de cambios de doble embrague. De hecho, la estructura y los principios básicos de las cajas de cambios de doble embrague son los mismos, pero la tecnología subyacente de las cajas de cambios de doble embrague no está en manos de uno solo. fabricante, por lo que el hecho también significa "código abierto", por lo que en este caso, de hecho, la tecnología de nivel inferior de la caja de cambios de doble embrague se hace pública. En este caso, los fabricantes de marcas independientes pueden utilizar el doble "nativo". caja de cambios con embrague La tecnología del embrague fue reajustada y desarrollada nuevamente para adaptarla a su propio motor. Por supuesto, lo más importante es que la tecnología subyacente de la propia caja de cambios de doble embrague es relativamente simple y no existe posibilidad de monopolio de patentes.
Entonces, cuando las marcas independientes deben tener sus propias transmisiones automáticas y es difícil superar las barreras técnicas y de patentes de las transmisiones AT y CVT, solo pueden invertir en la transmisión de doble embrague, relativamente fácil. Pero a pesar de esto, ¡las deficiencias naturales de la caja de cambios de doble embrague no se han superado por completo! Por lo tanto, a largo plazo, mientras todavía estemos en la era de los vehículos de combustible, las cajas de cambios AT y las cajas de cambios CVT son más dignas de los esfuerzos de desarrollo de los fabricantes de marcas independientes.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.