NIO lanza "BaaS", ¿cuál es la perspectiva del modo de intercambio de batería + separación de la batería del vehículo?
Con el apoyo político, ¿viene el “modelo de reemplazo de baterías”?
En abril de 2020, la nueva versión de la política de subsidio a vehículos de nueva energía señaló que los vehículos eléctricos que cambien de modo no estarán sujetos a restricciones de precio y autonomía de crucero cuando disfruten de subsidios para la compra de automóviles en mayo, cambio de batería; Las estaciones servirán como nueva infraestructura. Un componente importante se incluyó por primera vez en el Informe de Labor del Gobierno 2020. En julio, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información realizó una interpretación detallada del nuevo modelo de intercambio de energía y comenzó a promover el nuevo modelo de intercambio de vehículos energéticos. En apenas unos meses, las políticas han mostrado con frecuencia actitudes positivas y de apoyo, lo que basta para indicar que el desarrollo del modelo de intercambio de baterías marcará el comienzo de una ola.
El 27 de julio, BAIC Group y State Grid Electric firmaron un acuerdo marco de cooperación estratégica. Las dos partes construirán y operarán conjuntamente un sitio web de intercambio de energía. Está previsto construir 100 estaciones de intercambio de baterías a finales de junio de 2021 para dar servicio a no menos de 10.000 vehículos eléctricos.
El 30 de julio, Changan New Energy estableció la Chongqing Power Swap Alliance y firmó formalmente un contrato con Aodong New Energy para dar servicio a los vehículos de la serie E de Changan New Energy en el modo de intercambio de energía.
El 13 de agosto, la norma nacional recomendada GB/T "Requisitos de seguridad de conmutación de vehículos eléctricos" redactada por BAIC New Energy, NIO y el Centro de la Industria Automotriz de China pasó la revisión. Esta es la primera norma nacional de conmutación de energía de mi país. .
El 20 de agosto, NIO, Hyundai Amperex Technology Co., Ltd., Guotai Junan International Holdings Co., Ltd. y Hubei Science and Technology Investment Group Co., Ltd. establecieron Wuhan Weineng Battery Asset Co. ., Ltd. para lanzar baterías según el modo de intercambio de baterías como servicio (BaaS).
En resumen, con el apoyo de políticas, los fabricantes de vehículos de nuevas energías han acelerado el ritmo de promoción del modelo de intercambio de baterías. Entre ellos, Weilai intenta aprovechar la situación y quiere ser el primero en romper el modelo de ventas tradicional y lanzar realmente un plan de ventas que separe los coches de la electricidad. Esta es una opción de compra de automóviles nuevos para los consumidores, y para la industria, sin duda, es un intento audaz.
¿Cuáles son las perspectivas de los modelos alternativos de vehículos eléctricos?
En comparación con el modo de carga anterior, el mayor beneficio del modo de intercambio de batería es que el tiempo de carga se acelera enormemente. Para los consumidores, puede completar rápidamente el reabastecimiento de energía eléctrica para mejorar la vida útil de la batería al acercarse el momento en que un vehículo de combustible se detiene para repostar. Al mismo tiempo, una vez reciclada la batería, su estado se puede detectar a través de la plataforma de reemplazo de batería para reducir las fallas causadas por la batería y brindar a los consumidores una mejor experiencia en el automóvil.
Por otro lado, para la sociedad, después de que la plataforma de intercambio de baterías recicla la batería, el tiempo de carga se puede ajustar de manera flexible para reducir la carga en la red eléctrica cuando está inactiva, una gran cantidad de energía. Las baterías se pueden utilizar para almacenar energía limpia, como la energía eólica y la generación de energía mareomotriz, y transmitir energía a la red durante el consumo máximo de energía o el uso de energía de emergencia. Por supuesto, ya sea para los consumidores o para la sociedad, los beneficios del reemplazo de la batería van mucho más allá de lo anterior, por lo que, desde una perspectiva, debe ser una elección inevitable en la nueva era energética.
Sin embargo, todavía quedan muchos problemas por resolver en la promoción del modo de intercambio de batería. En primer lugar, la mayoría de los vehículos y modelos eléctricos actualmente a la venta en China se desarrollan basándose en tecnología de carga y no admiten el cambio de batería. Para promover el modelo de intercambio de baterías, los OEM primero deben transformarse en tecnología de intercambio de baterías. Según las empresas de automóviles que actualmente están en proceso de transformación, las distintas tecnologías de cambio de baterías son diferentes, lo que da lugar a incompatibilidad entre las estaciones de cambio de baterías. Actualmente, la inversión de capital en la construcción y operación de estaciones de intercambio de baterías es enorme. En ausencia de estándares unificados para las estaciones de intercambio de baterías en China, es posible que se desperdicien muchos recursos. Al mismo tiempo, para las empresas automovilísticas, los fondos para construir estaciones de intercambio de baterías y desarrollar modelos de intercambio de baterías también suponen una carga enorme. Por supuesto, los problemas que enfrenta el cambio de baterías son mucho más que los puntos anteriores, pero en esta era, estos problemas los enfrentan y resuelven las empresas automotrices y la sociedad.
Nio está intentando separar los modelos de venta de coches y eléctricos. ¿Qué es un servicio BaaS?
La separación entre vehículo y electricidad significa que cuando los consumidores compran un automóvil, el costo de compra ya no incluye el precio de la batería. Tomando a NIO como ejemplo, sin tarifas de compra de automóviles con batería, podemos pagar tarifas mensuales de alquiler de baterías a través del servicio NIO BaaS y usar el vehículo normalmente. En pocas palabras, el servicio BaaS de NIO separa la "propiedad" de la batería de la propiedad del vehículo. Los usuarios se ahorrarán el coste de comprar un coche, pero también tendrán que pagar una determinada tarifa por el uso de la batería para su uso posterior, es decir, desde la compra de baterías hasta el arrendamiento de baterías. Se entiende que cuando los usuarios compran un automóvil basado en el servicio BaaS de NIO, pueden ahorrar 70.000 yuanes del precio original del automóvil, pero deben pagar una tarifa mensual de alquiler de batería de 980 yuanes.
De hecho, este modelo de arrendamiento de baterías, es decir, la separación de vehículo y electricidad, ha sido apoyado por políticas ya el año pasado. El año pasado, el estado emitió el "Plan de implementación para promover la mejora y modernización de bienes de consumo clave y la circulación fluida de recursos (2019 ~ 2020)", que establece claramente que los modelos de consumo como el arrendamiento de baterías de vehículos de nueva energía y la separación entre vehículos y electricidad deben ser promovido para reducir el costo de compra de automóviles.
Según los funcionarios de NIO, la separación del vehículo y la batería no solo permite a los consumidores comprar automóviles a un costo menor, sino que también les permite disfrutar de la conveniencia de reemplazar baterías y baterías de gran capacidad en cualquier momento según sea necesario, y también puede mejorar la Tasa de mantenimiento de los coches usados del modelo.
Sin embargo, algunos consumidores señalaron que el modelo de cobro bajo BaaS de NIO no es rentable. Si compra la batería directamente por 654,38 millones de yuanes en el método anterior, la batería seguirá perteneciendo al usuario después de 5 años, pero si compra un automóvil bajo el modelo BaaS, la batería solo costará 70.000 yuanes, lo que equivale a 654,38 millones de yuanes en el método anterior. 30.000 yuanes más caro. Sumando el alquiler de cinco años de 63.600 yuanes, el total es 93.600 yuanes. Al final, la batería no pertenece al usuario.
Dada la baja tasa de retención de valor de los autos usados, a algunos consumidores les preocupa que los vehículos comprados bajo el modelo BaaS sean difíciles de vender como autos usados. Si solo se puede vender a través de los canales oficiales de reciclaje de NIO, el derecho de los consumidores a hablar también estará en desventaja. En este sentido, llevará tiempo probar si los consumidores pueden finalmente reconocer el modelo BaaS (separación de vehículos y electricidad) de NIO.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.