Recopilación detallada de datos de aviación
La palabra inglesa aviación proviene del latín avia o aero.
Las aeronaves que realizan actividades de vuelo, también conocidas como aeronaves, se dividen en dos categorías: aeronaves más ligeras que el aire y aeronaves más pesadas que el aire. Los primeros, como los globos y las aeronaves, utilizan la flotabilidad estática del aire para elevarse en el aire; los segundos, como los aviones y helicópteros, utilizan la fuerza aerodinámica para elevarse en el aire.
Nombre chino: Aviación mbth: Explicación de la aviación: Las actividades de navegación de las aeronaves en la atmósfera incluyen: la historia de la fabricación de la aviación, la aviación civil y muchas otras industrias y campos, civil, militar, control del tráfico aéreo (ATC ), entorno Influencia, desarrollo histórico, primeras empresas, empresas americanas, desarrollo doméstico, empresas latinoamericanas, empresas asiáticas, aviación, una actividad humana compleja y estratégica. Se refiere a las actividades de vuelo (navegación) de aeronaves dentro de la atmósfera terrestre (espacio aéreo), así como a campos relacionados como investigación y educación científica, fabricación industrial, transporte público, operaciones profesionales, deportes aéreos, defensa nacional y militar, y gestión gubernamental. . Mediante la utilización del espacio aéreo y de las aeronaves, las actividades de la aviación se pueden subdividir en muchas industrias y campos independientes, como la fabricación de aviones, la aviación civil, etc. Es común ver a personas usar esta palabra desde sus respectivos campos, y sus connotaciones son ricas y variadas. Las aeronaves que realizan actividades de vuelo, también conocidas como aeronaves, se dividen en dos categorías: aeronaves más ligeras que el aire y aeronaves más pesadas que el aire. El primero depende de la flotabilidad estática del aire, como globos, dirigibles, etc., mientras que el segundo depende de la fuerza aerodinámica generada por el movimiento relativo con el aire, como aviones, helicópteros, etc. Dependiendo de si hay personas al volante, se pueden dividir en aviones tripulados y aviones no tripulados. Los seres humanos han tenido durante mucho tiempo un fuerte deseo de volar por el cielo, como los mitos y leyendas chinos, el vuelo de Chang'e a la luna y la invención de las cometas. En el siglo XIX, mucha gente fabricaba planeadores sin motor para volar y poco a poco se fueron utilizando globos aerostáticos y dirigibles. En 1903, los hermanos Wright en Estados Unidos inventaron el avión y lo probaron con éxito. Pero algunas personas creen que Clement Adel es el verdadero inventor del avión, y que el "padre de la aviación" de China, Feng Ru, es también un pionero en la historia de la aviación mundial. Historia La historia de la aviación humana tiene una larga historia, incluso las piedras y lanzas utilizadas por los antiguos, las palomas mecánicas fabricadas por Tass y Ashi en la antigua Grecia, los bumeranes de lugares tan lejanos como Australia y las linternas y cometas Kongming de China. Todos están relacionados con esto. En cuanto al vuelo real, ya en la mitología griega antigua, Ícaro era un hombre volador, el líder de los Yuanhuang de China, el paracaídas de Europa y un musulmán Abbas Qasim ibn Furnas. Planear y volar muestran que los humanos quieren volar. En el siglo XV, un sirviente de Leonardo da Vinci hizo un ornitóptero imitando las alas de los pájaros para experimentos de vuelo, pero no sólo no pudo volar, sino que también se rompió una pierna. La aviación en sentido estricto (inglés: Aviation) se refiere a las actividades de navegación de aeronaves tripuladas o no tripuladas en la atmósfera. La aviación en un sentido amplio también se refiere a la investigación y la fabricación de aviones, el transporte aéreo y muchos otros campos relacionados con la aviación. Los seres humanos han tenido el deseo de volar como un pájaro desde la antigüedad, pero no fue hasta finales del siglo XVIII que los globos aerostáticos tripulados aparecieron por primera vez en Europa. A principios del siglo XX, con el avance tecnológico traído por la Revolución Industrial, la industria de la aviación humana se desarrolló rápidamente. 1903 12 17 Los hermanos Wright en los Estados Unidos probaron con éxito el primer avión humano que era más pesado que el aire, propulsado, controlable y sostenible, iniciando una nueva era de la aviación moderna. La aviación es el campo tecnológico más activo e influyente del siglo XXI. Los logros importantes en este campo marcan el nivel de desarrollo de la civilización humana y también reflejan la fortaleza nacional integral y el nivel científico y tecnológico de un país. El comienzo de la historia de la aviación moderna fue que, desde junio de 1783 hasta el 21 de octubre, el globo aerostático diseñado por los hermanos franceses Montague realizó el primer experimento de vuelo tripulado. Sin embargo, la practicidad de los globos aerostáticos en ese momento era muy baja porque solo podían volar con el viento y estaban restringidos por la dirección del viento, por lo que necesitaban una aeronave que pudiera controlarse. Jean-Pierre Blanchard instaló una hélice manual en un globo en 1784 y utilizó con éxito el globo para cruzar el Canal de la Mancha en 1785. Posteriormente se desarrollaron diferentes tipos de dirigibles. Por ejemplo, Henri Giffard construyó el primer dirigible propulsado en 1852, David Schwartz diseñó un dirigible en 1896 y Albert Santos-Dumont completó una órbita alrededor de la Torre Eiffel en 1901. Vuelo circular.
Aunque había muchos aviones capaces de volar en ese momento, generalmente se cree que el avión construido y volado con éxito por los hermanos Wright en junio 5438 + 0903 junio 65438 + febrero 65438 + 07 fue el precursor de los aviones modernos, pero sus aviones aún Hay muchos problemas. Después de 11 años de mejoras, el estallido de la Primera Guerra Mundial cambió el propósito de los aviones, encargándose principalmente de reconocimiento, bombardeo e incluso ataque terrestre. Los aviones se hicieron más grandes y fiables, y algunos se utilizaron más para pasajeros comerciales. En cuanto a los dirigibles, los grandes dirigibles rígidos se convirtieron en aquel momento en vehículos aéreos con una gran capacidad de transporte de pasajeros y carga y podían transportar pasajeros y carga en vuelos de larga distancia. El más famoso de ellos fue la compañía alemana Zeppelin. El dirigible de mayor éxito de la Compañía Zeppelin fue el Graf Zeppelin. Ha volado más de un millón de millas, incluida la vuelta al mundo en agosto de 1929. Sin embargo, la "edad de oro" del Zeppelin terminó el 6 de junio de 1937, cuando los dirigibles fueron reemplazados por aviones con un alcance de sólo unos pocos cientos de millas. Esto se basa en el accidente de Hindenburg en el que murieron 36 personas. Aunque el dirigible todavía tenga clientes, sus días se acabaron. Las décadas de 1920 y 1930 supusieron un avance importante en la historia de la aviación. Por ejemplo, Charles Lindbergh cruzó con éxito el Atlántico en 1927. El avión de mayor éxito de la época fue el Douglas DC-3, cuya gran capacidad de pasajeros hizo rentable a la aerolínea y escribió una nueva página en la historia de la aviación. Durante la Segunda Guerra Mundial, muchas ciudades construyeron aeropuertos. La guerra condujo al avance de la tecnología de la aviación, y durante la guerra también se desarrollaron los primeros cohetes y aviones a reacción del mundo. Después de la guerra, la industria de la aviación experimentó enormes cambios. Muchos aviones se utilizan con fines comerciales o privados, y un gran número de pilotos de combate y aviones militares retirados se incorporan al servicio de la aviación civil. En ningún otro lugar esto es más evidente que en América del Norte. Los fabricantes de aviones como Cessna han ampliado su producción y han producido más aviones pequeños y medianos. En la década de 1950, el Comet construido por De Havilland se convirtió en el primer avión comercial y el Boeing 707 se convirtió en el primer avión comercial ampliamente utilizado. El papel de los aviones de hélice podría cambiar, sirviendo en algunas rutas de bajo volumen. El desarrollo de las actividades espaciales también tiene un impacto positivo en las actividades de aviación. En abril de 1961, Yuri Gagarin fue el primero en volar al espacio y en julio de 1969, Neil Armstrong fue el primero en aterrizar en la luna. En la década de 1960, la gente descubrió que los aviones fabricados con materiales compuestos eran más silenciosos, más eficientes en el consumo de combustible y más prácticos que los aviones tradicionales, pero lo que fue más progresivo fueron las mejoras en la instrumentación de los aviones y la tecnología de control de vuelo. Computadoras y pantalla LED. Estas tecnologías reducen la cantidad de instrumentos en la cabina, lo que ahorra espacio y ayuda enormemente a las aeronaves más pequeñas. El piloto no sólo puede volar el avión con precisión, sino también observar con precisión el terreno y el entorno alrededor del avión. En 1969, el primer avión supersónico de pasajeros, el Harmony, realizó su vuelo inaugural. Su velocidad de vuelo llegaba a Mach 2, el doble que la de un avión civil normal, y era uno de los vehículos aéreos más rápidos de la época. El 21 de junio de 2004, SpaceShip 1 se convirtió en el primer avión privado capaz de volar al espacio, abriendo un nuevo mercado para la industria de la aviación. Al mismo tiempo, el combustible de los aviones también puede ser sustituido por otras nuevas fuentes de energía, como la electricidad, el etanol e incluso la energía solar, que se utilizarán ampliamente en los aviones pequeños. Uso civil civil, es decir, aviación civil. La aviación civil se refiere a todas las actividades de aviación excepto las militares, policiales, aduaneras y otras actividades de aviación nacional, incluido el transporte aéreo público y la aviación general. Airbus Air Transport, con sede en la empresa europea Boeing, American Bombardier, Embraer, la Oficina de Diseño Tupolev de Brasil y Boeing, Airbus y Tupolev de Rusia producen principalmente aviones de pasajeros de fuselaje estrecho y ancho. Bombardier y Embraer producen principalmente aviones de pasajeros regionales. y el ARJ-21 desarrollado por China AVIC Commercial Aircraft Co., Ltd. se unirán al mercado. La mayoría de los fabricantes de aviones sólo son responsables del diseño, el montaje final y los vuelos de prueba, y diferentes organizaciones de todo el mundo proporcionan las piezas de los aviones. Hasta la década de 1970, la mayoría de las principales aerolíneas eran de propiedad estatal y estaban protegidas de las amenazas de sus competidores. Pero desde la implementación de la política de cielos abiertos, se han establecido muchas aerolíneas, lo que ha provocado una disminución de los precios de los billetes de avión. Junto con los altos precios del petróleo, los altos salarios y el incidente del 11 de septiembre y el incidente del SARS en 2001, muchas aerolíneas establecidas se han declarado en quiebra, * * * protección o fusiones, pero al mismo tiempo, las aerolíneas de bajo costo como Southwest Las aerolíneas también se han convertido en el pilar de los beneficiarios durante este período. Airbus-A380 Aviación general La aviación general es un tipo de aviación civil y se refiere a actividades de aviación civil distintas del transporte aéreo público.
La aviación general se puede utilizar para entrenamiento de vuelo, paracaidismo, vuelo en globo, vuelo sin motor, fotografía aérea, vuelo en ambulancia, vuelo acrobático, patrulla aérea o bomberos forestales. Cada país tiene especificaciones diferentes para la aviación general, dependiendo de si es privada o comercial. Su mercado se dirige principalmente a clientes que desean poseer un jet privado o un avión de entrenamiento para escuelas de vuelo. Con la mejora de los sistemas de aviónica, en el pasado solo la aviónica de aviones grandes podía instalarse en aviones pequeños, como el GPS. La aplicación de materiales compuestos ha hecho que los aviones sean más ligeros y vuelen más rápido, lo que se ha convertido en la fuerza impulsora del desarrollo. de aviones pequeños. Muchos países permiten vuelos privados para ahorrar dinero y reducir los requisitos para emitir certificados de aeronavegabilidad a las aeronaves. Militar Ya en el siglo XVIII, los seres humanos habían desarrollado globos aerostáticos de vigilancia sin motor. Hoy en día, la demanda y la producción de aviones militares son muy grandes. Los fabricantes de aviones militares son todos competidores, porque solo uno de ellos puede obtener un contrato de un determinado país para proporcionar aviones militares para ese país, y * * * se preocupa principalmente por el. Calidad del avión. Precio, prestaciones y velocidad. Aviones militares Los aviones de combate Cessna 208 se utilizan para destruir aviones militares enemigos y proteger nuestros objetivos, como los aviones de combate con base en portaaviones Zero y los aviones de combate pesados F-15. Los aviones de ataque se utilizan para atacar objetivos terrestres y proporcionar apoyo de fuego cercano, como el avión de ataque A-10 Thunder II. Los bombarderos se utilizan para bombardeos estratégicos o tácticos, como el cazabombardero gaélico británico y el bombardero estratégico furtivo B-2 Phantom. Los aviones de transporte se utilizan para transportar personas o materiales, como por ejemplo el avión de transporte C-130. Para la recopilación de datos se utilizan aviones de reconocimiento, como el avión de reconocimiento U-2 y el avión de reconocimiento SR-71. Se puede decir que los helicópteros son la "mano multiusos" y pueden utilizarse para rescate en el campo de batalla, ataques terrestres, reconocimiento y mando, proyección de tropas y apoyo logístico. El control del tráfico aéreo (ATC) es similar a la policía de tránsito en tierra. Existe para garantizar el orden de la navegación aérea y el uso eficaz del espacio aéreo. El control de tráfico aéreo es responsable de comunicarse con los pilotos para mantener la distancia entre aviones y garantizar que los aviones no se acerquen demasiado y choquen. Los controladores de tráfico aéreo necesitan conocer la ubicación de la aeronave, ya sea proporcionada por el piloto o vista por el radar en un aeropuerto más grande. Los tipos de control de tráfico aéreo son: controladores centrales y consolas, que se encargan de controlar las aeronaves dentro del aeropuerto. Los controladores marítimos controlan los aviones, en su mayoría vuelos internacionales. El controlador de terminal es responsable de controlar las aeronaves a aproximadamente 50-80 kilómetros fuera del aeropuerto. El control del tráfico aéreo es muy importante para los bombarderos B-2 que vuelan por instrumentos porque es posible que los pilotos no puedan ver otras aeronaves o aeropuertos debido a problemas climáticos. Incluso si los aviones pueden volar visualmente en aeropuertos más grandes, los pilotos aún deben obedecer a los controladores para mantener el orden en el aire. El controlador proporcionará diferente información para separar la aeronave en función de la carga de trabajo del piloto, como informes meteorológicos, terreno, asistencia de vuelo, etc. Sin embargo, los controladores de tránsito aéreo no pueden controlar todos los vuelos. El vuelo visual, popular en Norteamérica, no requiere atención constante a las órdenes del controlador. En algunas zonas, como el norte de Canadá, los vuelos a baja altitud son imposibles porque no existe un servicio de control de tráfico aéreo. Impacto ambiental Al igual que las actividades de combustión, los aviones que utilizan energía liberarán gases de efecto invernadero como dióxido de carbono y carbono negro. El impacto ambiental es el siguiente: cuando un avión se acerca a la tropopausa, liberará nubes y aerosoles, lo que aumentará las nubes cirros. el cielo. Hasta un 0,2%. A medida que los aviones se acercan a la tropopausa, se producen sustancias químicas que afectan a los gases de efecto invernadero a esa altitud, especialmente los óxidos de nitrógeno, aumentando las concentraciones de ozono. La gasolina que queman la mayoría de los pequeños aviones de pistón contiene tetraetilo de plomo, una sustancia altamente tóxica que contamina tierra y aeropuertos. La primera empresa con desarrollo histórico Las cinco aerolíneas más antiguas del mundo son KLM de Holanda, Avianca de Colombia, Qantas de Australia, AeroMéxico de México y Czech Airlines de República Checa. La primera ruta de vuelo comercial en los Estados Unidos realizada por una compañía estadounidense se estableció en 1914 1. Las primeras aerolíneas fueron Braniff International Airways, Pan American Airways, Delta Air Lines, United Airlines (anteriormente una subsidiaria de Boeing), TWA, Northwest Airlines y Eastern Airlines. En la década de 1965 y principios de la década de 1920, había poco servicio de pasajeros y la mayoría de las aerolíneas transportaban paquetes. En 1925, Ford Motor Company adquirió una empresa de fabricación de aviones y comenzó a fabricar el avión trimotor Ford totalmente metálico, que fue el primer avión que voló con éxito en los Estados Unidos. Puede transportar 12 pasajeros, lo que hace más rentable el servicio de pasajeros. Los viajes aéreos complementaron gradualmente el transporte ferroviario en la red de transporte estadounidense. Al mismo tiempo, Juan Trippe comenzó a construir una red aérea que conectaba a Estados Unidos con el resto del mundo.
Fundó Pan American Airways y estableció rutas desde Los Ángeles a Shanghai y de Boston a Londres utilizando hidroaviones. Pan Am y Northwest Airlines (que vuela a Canadá desde la década de 1920) son las dos únicas aerolíneas estadounidenses con rutas internacionales. La aparición del Boeing 247 y del Douglas DC-3 en la década de 1930 hizo que las aerolíneas estadounidenses fueran generalmente rentables, y ni siquiera la Gran Depresión logró mitigar esta tendencia. Esta tendencia continuó hasta la Segunda Guerra Mundial. Después del desarrollo de la posguerra en 1945, varios países comenzaron a formular estándares y alcances para la emergente industria de la aviación civil, y Estados Unidos apoyó dar a las aerolíneas la máxima libertad operativa. Una razón fue que las aerolíneas estadounidenses no sufrieron pérdidas tan grandes durante la guerra como sus contrapartes europeas y asiáticas. Hasta ahora, Estados Unidos todavía apoya hasta cierto punto esta política de "espacios abiertos". La Segunda Guerra Mundial, al igual que la Primera Guerra Mundial, impulsó en gran medida el desarrollo de la industria aeronáutica. Muchas aerolíneas han ganado dinero firmando contratos de arrendamiento con el ejército, anticipando una enorme demanda futura de transporte aéreo civil de carga y pasajeros. Están dispuestos a invertir en nuevos aviones como el Boeing 377, el Lockheed Constellation y el Douglas DC-6. La mayoría de estos nuevos aviones se basan en bombarderos estadounidenses como el B-29 Superfortress. El desarrollo de estos bombarderos condujo al desarrollo de nuevas tecnologías (como la sobrealimentación). Estas nuevas tecnologías aumentan la eficiencia de estos aviones, permitiéndoles aumentar tanto la velocidad como la carga útil. El Comet de Havilland, el Boeing 707 y el Douglas DC-8 se convirtieron en los primeros buques insignia de los aviones a reacción occidentales en la década de 1950. Los Boeing 747, Douglas DC-10 y Lockheed L-1011 que aparecieron en la década de 1970 trajeron una vez más un gran éxito a la industria de la aviación. Un gran impulso. Hasta el día de hoy, estos aviones siguen siendo el caballo de batalla de la industria de la aviación internacional. El Tu-144 y el Concorde hicieron realidad el vuelo supersónico. Fundada en 1972, Airbus es, con diferencia, el fabricante de aviones comerciales de mayor éxito de Europa. La mayoría de estos aviones no tienen mucha mejora en velocidad, pero sí grandes mejoras en capacidad de pasajeros, capacidad de carga y distancia de vuelo. En 1978, Estados Unidos desreguló la industria de la aviación y redujo los requisitos para el establecimiento de nuevas aerolíneas. La economía estaba en recesión en ese momento. Nuevas aerolíneas ingresan al mercado. Compran aviones, alquilan hangares y servicios de mantenimiento, capacitan a nuevos empleados y contratan a personas despedidas por otras aerolíneas. En la década de 1980, la mitad de los viajes aéreos del mundo se realizaban en Estados Unidos. Hoy en día hay decenas de miles de vuelos diarios en Estados Unidos. A finales del siglo XX, una nueva generación de aerolíneas de bajo coste ofrecía vuelos de bajo coste sin servicios adicionales. Las aerolíneas de bajo costo como Southwest Airlines, JetBlue Airways y AirTran plantean serios desafíos a las principales aerolíneas. Al mismo tiempo, también existen tendencias correspondientes en Europa, Canadá y Asia. Su potencial comercial plantea una seria amenaza competitiva para las aerolíneas tradicionales. Pero AirTran volvió a colapsar. Durante los últimos 50 años, la industria de la aviación estadounidense ha pasado de ser rentable a sufrir pérdidas extremas. Como primer mercado importante que se desreguló en 1978, la industria de la aviación estadounidense se vio más afectada que cualquier otro país o región. Hoy en día, todas las principales aerolíneas, excepto American Airlines, están bajo la protección por quiebra del Capítulo 11 o han salido del mercado. Empresas europeas Los primeros países de Europa en dedicarse al transporte aéreo fueron Finlandia, Francia, Alemania, los Países Bajos y el Reino Unido. KLM Royal Dutch Airlines es la aerolínea más antigua del mundo que aún opera con su nombre original. Fundada en 1919. Su primer vuelo se realizó en 1920 y transportó a dos británicos desde Ámsterdam al aeropuerto de Heathrow en Londres. Al igual que otras importantes aerolíneas europeas de la época, KLM se desarrolló inicialmente conectando colonias distantes. Pero después de que el Imperio holandés perdió sus colonias, la situación de KLM no fue buena. Debido a que los Países Bajos son un país pequeño con pocas fuentes posibles de pasajeros, depende principalmente de los pasajeros en tránsito para mantener su negocio. KLM fue la primera aerolínea en utilizar un sistema de hub para lograr un retorno sencillo. En 1919, Francia y Marruecos iniciaron los servicios de correo aéreo. En 1927, el servicio fue privatizado y la empresa pasó a denominarse Aéropostale, ganando un importante capital y convirtiéndose en una importante aerolínea internacional. En 1933, la empresa quebró, fue nacionalizada y se fusionó con varias otras aerolíneas para formar Air France. Fundada el 12 de septiembre de 1923 en Helsinki, la compañía chárter Aero O/Y es la predecesora de Finnair y una de las aerolíneas más antiguas que aún operan en el mundo. El primer avión utilizado por la empresa fue un Coron F13, entregado en marzo de 1924.
El primer vuelo fue de Helsinki a Tallin, Estonia, el 20 de marzo de 2092. Lufthansa fue fundada en 1926. A diferencia de la mayoría de las demás aerolíneas de la época, Lufthansa se convirtió en un gran inversor fuera de Europa, invirtiendo en Embraer y Avianca. Los Junkers, Dorniers y Fokkers utilizados por las aerolíneas alemanas eran en aquel momento los más avanzados del mundo. El apogeo del transporte aéreo alemán se produjo a mediados de la década de 1930, cuando el Ministro de Propaganda nazi aprobó el servicio comercial de los zepelines. Estos enormes dirigibles se convirtieron en símbolos de capacidad industrial. Sin embargo, el uso de hidrógeno inflamable generó preocupaciones de seguridad, lo que finalmente condujo al accidente del Hindenburg en 1937. 1965438+El 25 de agosto de 2009, la compañía británica Air Transport and Travel inició el servicio entre Londres y París, el primer vuelo internacional del mundo. La aerolínea británica más importante en ese momento era Imperial Airways, que pasó a llamarse British Overseas Airways en 1939. Imperial Airways voló entre Londres, Oriente Medio y la India con enormes biplanos Handley-Petit: los aviones de Imperial Airways fueron reparados por beduinos en el desierto de Rub al-Khali y son el legado más famoso del Imperio Británico. En una de las imágenes. Desregulación 65438+ La desregulación de la industria de la aviación por parte de la UE a principios de la década de 1990 tuvo un gran impacto en la industria de la aviación. Las distancias de vuelo se han acortado, creando una gran competencia para las aerolíneas nacionales tradicionales por parte de easyJet y Ryanair. También se están privatizando las propias aerolíneas estatales, como Aer Lingus y British Airways. Algunas aerolíneas, como Alitalia, se vieron afectadas por el aumento de los precios del petróleo a principios de 2008. Desarrollo interno Según las estadísticas del Consejo Internacional de Aeropuertos, el movimiento global de pasajeros de los aeropuertos en 2010 fue de 3.336 millones, un aumento interanual del 6,2%. Entre ellas, la región de Asia y el Pacífico tiene el crecimiento más rápido, con un crecimiento interanual del 12,3%. En un contexto de buena recuperación de la industria mundial de la aviación civil, el mercado chino también está obteniendo buenos resultados. En 2010, había 175 aeropuertos de transporte en todo el país, que abarcaban el 91% de la producción económica total del país, el 76% de su población y el 70% de sus unidades administrativas a nivel de condado. El volumen de pasajeros de la aviación civil aumentó de 1,6 millones en 2006. Desde la perspectiva de los agentes de venta de billetes de avión nacionales, hay muchos agentes de venta de pasajeros aéreos nacionales, pero la concentración es baja. En 1998, sólo había unos 500 agentes de boletos aéreos y centros de llamadas directas en el país. Sin embargo, después de más de diez años de desarrollo, en 2010 había alrededor de 8.000 distribuidores de primer y segundo nivel con calificaciones de agentes en el país. Agentes de boletos aéreos que venden a través de sistemas de sitios web enchufables Puede haber más de 100.000, pero en promedio cada agencia vende menos de 30.000 boletos por año. Los tres primeros en términos de participación de mercado se basan en los canales de venta. La venta de billetes de avión online a través de modelos OTA de empresas como Ctrip, Crocodile y Tempus, los modelos de motores de búsqueda vertical para billetes de avión de sitios web como Kuxun y Qunar, y las plataformas de oferta de billetes de avión como Quanta y 51BOOK son los principales actores del transporte aéreo nacional. Canales de distribución de entradas. En los últimos dos años, cientos de plataformas nacionales de terceros han surgido rápidamente y han ganado reconocimiento en el mercado. La cantidad de billetes de avión comercializados a través de la plataforma cada día alcanza los 200 millones de yuanes, lo que representa entre el 40% y el 50% del total de transacciones de billetes de avión en el país. Las plataformas de terceros satisfacen las necesidades de los consumidores de varios niveles en el mercado con nuevos modelos de comercio electrónico. Desde la perspectiva de los agentes de billetes de avión extranjeros, en los Estados Unidos, la proporción de ventas directas de billetes de avión ha alcanzado el 665.438+0%, y los agentes solo representan el 39% de la cuota de mercado en Europa, la cuota de ventas directas de los británicos; Airways, Lufthansa y Air France también han alcanzado el 50%. Incluso si se implementaran tarifas cero para las agencias de boletos aéreos, los agentes no han desaparecido por completo, pero las ventas directas y los agentes están básicamente divididos por igual, y la participación de mercado de los agentes de boletos aéreos está altamente concentrada. Aunque el ratio de comisiones lleva mucho tiempo en tendencia a la baja, la venta directa y la distribución, como dos canales de venta de entradas, seguirán siéndolo durante mucho tiempo. Las ventas directas de aerolíneas y la distribución a través de agencias tienen cada una sus propias ventajas, se dirigen a diferentes segmentos del mercado y se complementan entre sí. Aunque el aumento de la proporción de ventas directas de billetes de avión es una tendencia general, el impacto a corto plazo en la industria de las agencias es limitado. Para las aerolíneas, las ventas a través de agencias son sus principales canales de ventas y las aerolíneas pueden aumentar su escala de ventas a través de grandes agencias. Si una aerolínea implementa una estrategia de integración vertical para ingresar al campo de la venta de boletos, necesitará expandir la inversión de capital y mano de obra, lo que aumentará la complejidad de la gestión; buscar cooperación con empresas coincidentes puede reducir los gastos de gestión y los costos marginales y maximizar los beneficios. Desde la perspectiva del consumidor, las grandes agencias que ofrecen un servicio garantizado y una selección diversa son la mejor opción. Debido a la baja densidad de vuelos de una sola aerolínea, los viajeros tienen opciones limitadas, especialmente los viajeros de negocios que no son sensibles al precio. El tiempo de viaje es su principal preocupación.
Las grandes agencias pueden satisfacer mejor esta demanda consolidando la oferta de billetes de varias aerolíneas. Además, las grandes agencias también pueden ofrecer servicios "integrados" para reservas de hotel, alquiler de automóviles, rutas de viaje y otros productos, lo que ahorra a los viajeros mucho tiempo de búsqueda y trabajo de preparación y, por lo tanto, son las preferidas de los consumidores. Por tanto, las agencias seguirán existiendo durante mucho tiempo y ocuparán una posición importante en el canal de venta de entradas. Aunque la industria de la aviación civil de mi país se está desarrollando rápidamente, las capacidades de los servicios de aviación civil aún son insuficientes y todavía existen problemas de desarrollo desequilibrado, descoordinado e insostenible. Durante el período del "Duodécimo Plan Quinquenal", la aviación civil de China mostrará una tendencia de popularización y diversificación, y el rápido crecimiento seguirá siendo la característica básica de esta etapa. Según el "Duodécimo Plan Quinquenal para el Desarrollo de la Aviación Civil de China", para 2015, el número de aeropuertos de transporte en China llegará a más de 230, y un sistema aeroportuario con un diseño razonable, funciones completas, capas claras, seguridad y la eficiencia se establecerá inicialmente; el volumen de pasajeros alcanzará los 450 millones de personas, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 11%. Suponiendo que el índice de ventas directas de TravelSky aumente al 30% para entonces, y basándose en un precio promedio de boleto aéreo de 1.100 yuanes y una tasa de comisión global del 6-7%, el mercado de agencias de ventas de pasajeros aéreos alcanzará entre 20 y 24 mil millones de yuanes, con enorme margen para el desarrollo futuro. A medida que se intensifica la competencia en la industria de las agencias de ventas de pasajeros aéreos, las destacadas empresas nacionales de agencias de ventas de pasajeros aéreos están prestando cada vez más atención a la investigación del mercado de la industria. Debido a esto, han surgido rápidamente una gran cantidad de excelentes empresas de agencias de ventas de pasajeros aéreos nacionales que gradualmente se han convertido en líderes en la industria de agencias de ventas de pasajeros aéreos. Mapa de distribución de las principales escuelas de formación aeronáutica de China en América Latina. Las cinco aerolíneas más antiguas del mundo son AeroMéxico y Czech Airlines de México, Avianca de Colombia, Qantas de Australia y KLM de Holanda. Aerolíneas Chilenas tiene su sede en Santiago de Chile. Las primeras aerolíneas en América Latina en tener vuelos aéreos son Aerolíneas Chilenas, Avianca, Aeroméxico, Embraer y países de Centroamérica (Honduras, El Salvador, Costa Rica, Guatemala y Nicaragua). Todas estas aerolíneas comenzaron a operar antes de la Segunda Guerra Mundial. Aeroméxico fue fundada en 1934 como Aeroméxico. Otras aerolíneas regionales como Aerolíneas Argentinas son similares. Todas estas aerolíneas siguen operando. El mercado del transporte aéreo en América Latina se está desarrollando rápidamente. Estas aerolíneas prestan servicios en sus vuelos domésticos pero también conectan países de América Latina con América del Norte, Europa, Australia, África y Asia. Sólo la aerolínea nacional de Chile tiene sucursales en el exterior en Perú, Ecuador, Argentina y República Dominicana. Los centros de transporte aéreo latinoamericanos incluyen Sao Paulo en Brasil, Bogotá en Colombia, Lima en Perú, Ciudad de México en México, Buenos Aires en Argentina y Santiago en Chile. Uno de los primeros países asiáticos donde las empresas asiáticas comenzaron a poseer negocios de transporte aéreo fue Filipinas. 1941 Se funda Philippine Airlines el 26 de febrero. Es la aerolínea más antigua de Asia y todavía opera con su nombre original. La aerolínea fue organizada por un grupo de empresarios en Filipinas en ese momento, y su primer vuelo comenzó con vuelos diarios desde Manila a la ciudad de Baguio el 15 de marzo de ese año. Posteriormente, empezó a utilizar aviones más grandes como el Douglas DC-3. El primer avión de JAL (DC-3) fue alquilado a Philippine Airlines. El 31 de julio de 1946, un Douglas DC-4 alquilado por Philippine Airlines transportó a 40 estadounidenses desde el aeropuerto Nelson de Manila a California, EE. UU., vía Guam, la isla Wake, el atolón Johnston y Honolulu, Auckland, convirtiéndose en la primera aerolínea asiática en cruzar el Pacífico. . Ese mismo año, la aerolínea lanzó vuelos entre Manila y San Francisco en febrero de 65438+ y se convirtió en la aerolínea nacional de Filipinas en 1946. Otra aerolínea que comenzó temprano fue Air India, establecida en 1932 con el nombre de "Tata Airways". Era una rama del negocio del industrial indio Jamsetji Tata (hoy Tata Group). 1932 65438 + 15 de octubre El propio Tata voló un pequeño avión monomotor para transportar correo de Karachi a Bombay para Imperial Airways. Desde entonces, una RAF ha seguido volando aviones a Chennai. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, muchas aerolíneas nacionales recién creadas convirtieron sus aviones para uso militar, por lo que la aviación civil en Asia prácticamente se detuvo. Después de la Segunda Guerra Mundial, la India reanudó la aviación civil. El 29 de julio de 1946, Tata Airways se convirtió en una empresa parcialmente de propiedad estatal y pasó a llamarse Air India. Después de la independencia de la India, *** poseía el 49% de las acciones de Air China.
La aerolínea está autorizada a realizar vuelos internacionales desde la India y es la aerolínea nacional de la India. Los países vecinos de la India pronto comenzaron a participar en la aviación civil. Pakistan International Airlines (anteriormente China Eastern Airlines) y Cathay Pacific se fundaron en 1946, Singapore Airlines y Malaysia Airlines se fundaron en 1947, Garuda Indonesia se fundó en 1951, Japan Airlines se fundó en 1 y China Airlines se fundó en 1951 1.