¿Cuál es la diferencia entre un sensor de posición del acelerador y un sensor de presión de admisión?
El sensor de flujo de aire, también conocido como medidor de flujo de aire, es uno de los sensores importantes del motor EFI. Convierte el flujo de aire de admisión en una señal eléctrica y la envía a la unidad de control electrónico (ECU). Como una de las señales básicas que determinan la inyección de combustible, es un sensor que mide el flujo de aire de admisión del motor. Para obtener la mejor concentración de mezcla en diversas condiciones de trabajo, el motor de inyección de gasolina controlado electrónicamente debe medir correctamente la cantidad de aire de admisión que ingresa al motor en cada momento, que es la base principal para que la ECU calcule (controle) la inyección de combustible. cantidad. Si el sensor o circuito de flujo de aire falla y la ECU no recibe la señal de admisión correcta, no podrá controlar la inyección de combustible normalmente, lo que provocará que la mezcla sea demasiado rica o demasiado diluida, provocando que el motor funcione de forma anormal. . Existen muchos tipos de sensores de flujo de aire en sistemas de inyección de gasolina controlados electrónicamente. Los sensores de flujo de aire comunes se pueden dividir en tipo de cuchilla (placa de ala), tipo de núcleo, tipo de alambre caliente, tipo de película caliente, tipo de vórtice Karman, etc., según sus tipos estructurales.
El sensor de posición del acelerador, también conocido como sensor de apertura del acelerador o interruptor del acelerador, es un dispositivo que detecta el estado del motor. El sensor de posición del acelerador también se denomina sensor de apertura del acelerador o interruptor del acelerador. Su función principal es detectar si el motor está en condiciones de ralentí o de carga, de aceleración o de desaceleración. Es esencialmente una resistencia variable y un par de interruptores montados en el cuerpo del acelerador. El eje de la resistencia está conectado a la válvula de mariposa y tiene dos contactos: un contacto completamente abierto y un contacto inactivo. Cuando la válvula de mariposa está en la posición inactiva, el contacto inactivo está cerrado y la señal de condición inactiva se envía a la computadora; cuando la válvula del acelerador está en otras posiciones, el contacto inactivo está abierto y las señales de voltaje están en diferentes ángulos con respecto a; el acelerador sale y la computadora ajusta el voltaje de la señal de acuerdo con el voltaje de la señal. El valor identifica la carga del motor de acuerdo con la tasa de cambio del voltaje de la señal dentro de un cierto período de tiempo, identifica si es un estado de aceleración o un estado de desaceleración. Con base en estas condiciones de trabajo, la computadora corrige la cantidad de inyección de combustible o controla el corte de combustible.