Informe de encuesta sobre costes de alquiler de coches
El "elige uno" invisible y el "paquete" con altas comisiones, hay mucho caos en el transporte por carretera en línea.
El "Informe de investigación 2021 de la plataforma de viajes de ciudades de primer nivel de China" publicado conjuntamente por el Centro de Investigación para la Responsabilidad Corporativa y el Desarrollo Social de la Academia de Ciencias Sociales de la Universidad de Tsinghua y el Centro de Investigación de China Contemporánea de la Academia de Ciencias Sociales de la Universidad de Tsinghua muestra que el total mensual promedio de los conductores de automóviles privados entrevistados El ingreso es de 11.941,75 yuanes, pero el ingreso promedio real es de aproximadamente 7.700 yuanes al mes.
El informe señala que los altos ingresos se deben principalmente a la sobrecarga de operaciones. El 49,21% de los conductores conduce de 8 a 12 horas al día, el 27,38% de los conductores trabaja de 12 a 16 horas al día, el 4,37% de los conductores trabaja de 16 a 20 horas al día y sólo el 2,78% de los conductores trabaja menos de 4 horas al día.
Los expertos señalaron que la elevada carga de trabajo de los conductores se debe en parte a subsidiar los costes, pero también a estar restringida por las normas de la plataforma. A medida que la plataforma continúa ocupando cuota de mercado, gradualmente tiene más voz. Por ejemplo, Taxi Meituan. Al principio se prometió sólo el 8% y, a partir del año pasado, el 28%.
Un conductor dijo: “Si no te bajas del auto, te caerás, lo que afectará el orden y requerirá que corras todos los días”. Cada plataforma tiene regulaciones para impedir que los conductores conduzcan. fatigado, pero el conductor cree que “el requisito de descanso obligatorio es inútil porque realmente es imposible descansar 20 minutos, a veces solo se puede correr en la carretera. Esto en realidad va en contra de la intención original del reglamento”.
Además, existen cláusulas invisibles de "sustitución". Según los informes, algunos conductores informaron que la plataforma no limita la cantidad de vehículos propios que pueden unirse a otras plataformas. Sin embargo, cuando la plataforma envía pedidos, tenderá a favorecer los automóviles dedicados con una cooperación más profunda; para los automóviles corporativos, las empresas de alquiler de automóviles a menudo los obligan a "elegir uno de los dos" debido a su cooperación con la plataforma.
“Los datos muestran que el 54,4% se ha sumado a la primera plataforma, el 24% a la segunda plataforma y el 12% a la tercera plataforma”. He, profesor asociado del Departamento de Sociología de la Facultad de Ciencias Sociales. Ciencias, Universidad de Tsinghua, dijo que la industria de viajes por Internet ha tomado forma. Ha creado una estructura súper multipoder encabezada por Didi, e incluso va en contra de la lógica empresarial.
El problema del alto ritmo de bombeo de petróleo es una "gran montaña" que pesa sobre los hombros de los conductores. Por ejemplo, He Xiaobin dijo que en términos de comisión, la tasa de comisión promedio para las plataformas Didi es del 27% y la tasa de comisión promedio para las plataformas que no son Didi es del 24%. Como puede verse, la proporción de riego por goteo es significativamente mayor. En su opinión, este es el impacto negativo de la estructura de un poder supermúltiple.
La industria ha abusado de su posición dominante y los expertos dicen que la lucha antimonopolio es urgente.
Los conocedores de la industria señalaron que en general se cree que cuando las empresas líderes tienen una tendencia monopolista, a menudo significa que la voz y la elección de los "comerciantes" adjuntos a la plataforma se debilitan, porque cuanto más fuerte es su dependencia, cuantos más son, más vulnerables a la vulneración de determinados derechos. Sin duda, el fenómeno anterior explica este problema hasta cierto punto.
“Para solucionar los problemas derivados de los viajes por Internet, la legislación es fundamental, por ejemplo, para algunas plataformas, ¿cuya propiedad de datos les pertenece? orientado'? Zhou Hanmin, presidente del Comité Municipal de Shanghai de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, señaló que los viajes actuales por Internet han llegado a un punto en el que son urgentes y deben resolverse
“¿Cuándo? En lo que respecta al comportamiento monopolístico, el abuso de posición dominante en el mercado y la concentración de operadores son generalmente inevitables. "Lin Wei, director del bufete de abogados Dashiao de Beijing, señaló que tomando a Didi como ejemplo, a finales de octubre de 2020, el volumen de pedidos nacionales de Didi era de 624 millones y su volumen de pedidos mensuales alcanzó los 562 millones. En ciudades de primer nivel , alrededor de 65438+ millones están activos Con los usuarios como telón de fondo, Didi claramente tiene una posición dominante en el mercado. Además, Didi implementa "elija uno" de maneras muy sutiles, como exigir a las empresas de alquiler de automóviles que cooperen exclusivamente con él y bloquear el. lidiar con altas indemnizaciones y cancelación de contratos
Ru Bu, un analista de la industria de transporte de automóviles en línea, cree que para que la industria logre un desarrollo a largo plazo, primero debe implementar políticas nacionales y lograr diferencias. operaciones entre el transporte de vehículos en línea y otras ciudades. Además, debe apuntar a escenarios de viaje diversificados y tomar medidas enérgicas. Al mismo tiempo, se debe garantizar que los conductores tengan ingresos razonables. Ya sea una plataforma grande o una plataforma pequeña, la plataforma y el conductor deben estar estrechamente relacionados para darle al conductor una sensación de ganancia.
Los conocedores de la industria señalaron que la ventaja de la plataforma Di es que tiene. gran tráfico y puede proporcionar a los conductores una gran cantidad de pedidos de varios tipos. Sin embargo, sus reglas irrazonables, comisiones excesivas, aplicación estricta por parte de los conductores y cierta falta de gestión de la plataforma pueden causar fácilmente insatisfacción entre los conductores. Por el contrario, otras plataformas de agregación lo han hecho repentinamente. Surgió, confiando en sus fuertes ventajas de agregación para ganar el reconocimiento de los conductores en términos de cantidad de pedidos y velocidad de recepción de pedidos. Este nuevo modelo une a la mayoría de las plataformas pequeñas para "rodear y reprimir" al gigante Didi. extensión.
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