¿Hay muchos depósitos de carbón debido al ralentí frecuente? ¡Aplastaré esta estafa! No te dejes engañar otra vez
En los coches, el sensor de oxígeno tiene una función: detectar el contenido de oxígeno en los gases de escape. De esta forma se puede conocer el estado de combustión del motor. Una vez que la señal de detección del sensor de oxígeno ingresa a la computadora, se convierte en la base para que el motor "estabilice la relación aire-combustible".
Normalmente hay dos sensores de oxígeno en los coches, llamados “sensor de oxígeno delantero” y “sensor de oxígeno trasero”. La tarea del primero es proporcionar una base de parámetros para la "relación aire-combustible estable" antes mencionada del motor, y la función del segundo es detectar la calidad del convertidor catalítico de tres vías. (Si los datos del "sensor de oxígeno delantero" y del "sensor de oxígeno trasero" son exactamente iguales, significa que el sistema de tres vías está roto).
¿El ralentí durante mucho tiempo provocará deposición de carbón?
¡Hablemos primero de la “relación aire-combustible”!
Del sensor de oxígeno no diremos mucho. Escribí este artículo hoy porque pasé por el sensor de oxígeno y luego llegué al tema de la "relación aire-combustible", así que pensé en otro tema controvertido: ¿el ralentí durante mucho tiempo provocará deposición de carbono? De hecho, hay varias opiniones sobre este tema en Internet, lo que confunde mucho a los entusiastas de los automóviles, pero ninguna de ellas explica realmente el principio.
Así que creo que es necesario explicarlo con cuidado y poner fin a esos comentarios confusos lo antes posible. Para dejar esto claro, necesitamos popularizar el conocimiento de la relación aire-combustible: la llamada relación aire-combustible es la relación en peso aire/combustible. ¿Qué quieres decir? Por ejemplo, si vierte 1 gramo de gasolina estándar en un vaso de precipitados y lo enciende hasta que la gasolina del vaso se queme por completo, consumirá entre 14,7 y 14,8 gramos de aire durante todo el proceso de combustión.
¡Has leído bien! Cualquier combustión requiere oxígeno, por lo que 14,7 ~ 14,8 es la "relación aire-combustible estándar". (Los materiales didácticos de la Unión Soviética y China son 14,7, y los libros de texto europeos, americanos y japoneses suelen utilizar 14,8), por lo que si la relación aire-combustible es inferior a 14,7, lo llamamos "combustión deficiente en oxígeno", y si es superior a 14,8, lo llamamos "combustión de peróxido" ".
El ralentí durante un tiempo prolongado no provocará ningún depósito de carbón.
En el estado de "combustión deficiente en oxígeno", debido a la falta de oxígeno, la gasolina no se puede quemar por completo, y eventualmente habrá una combustión incompleta en cambio, si se trata de "combustión de peróxido"; "Debido a que hay demasiado oxígeno, los óxidos de nitrógeno en los gases de escape aumentarán, lo que también es perjudicial para el medio ambiente. Por lo tanto, una vez que el motor se calienta y la temperatura del agua alcanza la temperatura de funcionamiento normal, la computadora ordenará al motor que empobrezca la relación aire-combustible a 1,47 ~ 14,8 para garantizar los gases de escape más limpios y las mejores condiciones de funcionamiento del sistema de tres vías. convertidor catalítico.
El principio de control anterior se denomina "control de circuito cerrado". Por lo general, el motor no tarda más de 2 minutos en completar el proceso de frío a "motor caliente". En otras palabras, después de que su automóvil se caliente durante 2 minutos cada mañana, ¡el motor estará cerca del estado de "relación óptima aire-combustible"! (Por lo general, la relación aire-combustible del motor en ralentí se calibra alrededor de 14), por lo que sabemos que la velocidad de ralentí no provocará una combustión insuficiente de gasolina. Por lo tanto, la afirmación de que "el ralentí prolongado conduce a una combustión y a una deposición de carbono insuficientes" es simplemente una tontería sin base científica.
¡La operación que realmente pone el motor en un estado de "baja relación aire-combustible" es en realidad "aceite de piso"! Porque cuando la relación aire-combustible cae a aproximadamente 12,5, la potencia y el par del motor alcanzan su nivel máximo. Por lo tanto, cuando aceleramos desesperadamente el aceite del piso, ¡la computadora del motor "dejará de lado temporalmente la protección ambiental"! En este momento, la combustión en el cilindro será insuficiente (por lo que el método de apertura frecuente de "acelerador de pie grande y freno de pie grande" realmente provocará un aumento de los depósitos de carbón).
¡Otra vez aceite! ¡Al ralentí, el aceite del motor está muy coquizado!
A través de la discusión principal, finalmente sabemos que no habrá problemas de combustión insuficiente durante el ralentí prolongado. Por lo tanto, el ralentí prolongado no provocará depósitos de carbón en el cilindro. ¿Cuáles son las consecuencias negativas de estar inactivo durante mucho tiempo? -De hecho, el problema causado por el ralentí prolongado es la "coquización de entrada", ¡no los depósitos de carbón! Como dije, la coquización en realidad es causada principalmente por el aceite de motor.
El aceite de motor se coquea a altas temperaturas y se convierte en coque. Entonces, ¿de dónde viene el petróleo?
Es muy sencillo, es el vapor de aceite que trae el sistema de ventilación del cárter (PCV). Sabemos que cuando el motor está en marcha, el vacío en el tubo de admisión generará succión, succionando el vapor de aceite del cárter hacia el motor para participar en la combustión (esto es necesario para la protección del medio ambiente cuanto mayor sea el vacío en la admisión del motor). tubería, ¡mayor será la succión!
Cuando el motor está funcionando al ralentí, también es cuando el vacío del tubo de admisión del motor está al máximo. Por lo tanto, la potencia de succión del sistema PCV del motor es mayor al ralentí. Cuanto más aceite y gas se succione del cárter, más rápido se depositarán las manchas de aceite en el sistema de admisión de aire del motor y la velocidad de coquización se acelerará significativamente.
Por lo tanto, no hay ningún beneficio si el motor está en ralentí durante mucho tiempo y sigue quemando aceite. Ésta es una de las razones por las que los sistemas automáticos de arranque y parada se están volviendo cada vez más populares. Bueno, eso es todo para el conocimiento de hoy. Mi mente seguía saltando. ¡Soy un gran tigre! ¡Nos vemos mañana!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.