¿Cómo utilizar y - en transmisión automática? ¿A qué debo prestar atención?
Engranaje automático: D tiene cuatro marchas: S, L y M. En la mayoría de los casos, la marcha D es suficiente, porque en la marcha D, por muchas que haya, la marcha activa automáticamente será en 1 Ajuste entre ~6 o 1~10. La marcha de avance está controlada por la velocidad del vehículo y la velocidad del vehículo está controlada por el acelerador (acelerador).
Las tres condiciones de la carretera anteriores son las carreteras por las que normalmente circulan la mayoría de los coches, por lo que la marcha D puede satisfacer las necesidades de utilizar otras marchas. Incluso al adelantar, el proceso de aceleración no es más lento que cambiar a la marcha S (siempre que la reserva de marcha sea suficiente). Entonces, sólo en escenarios especiales se requiere el uso de engranajes de accionamiento especiales, como se indica en el título.
① Los automóviles con transmisión automática para remolque deben usar la marcha M o L al remolcar un remolque o rescatar otros vehículos, porque el peso en vacío del automóvil remolcado, ya sea un remolque o un automóvil, es muy grande. , incluso si la resistencia a la rodadura de los neumáticos es menor que el peso real y aún afectará los engranajes de la transmisión. Pero cuando la velocidad de un automóvil con transmisión automática es lo suficientemente alta, será más proactivo en los cambios ascendentes. Si la velocidad real no es alta pero el engranaje impulsor es demasiado alto, el engranaje pequeño impulsado por el engranaje grande se sobrecargará, provocando un desgaste grave. Entonces, en este caso, debe usar M para simular la transmisión manual, aumentar la velocidad del vehículo en una velocidad más baja y luego aumentarla a una velocidad más alta. La marcha L es una marcha baja, al igual que las 1 o 2 marchas de la marcha activa. Si no hay una posición M, puede usar la posición L.
En segundo lugar, al remolcar, la caja de cambios de doble embrague debe utilizar marchas ascendentes y descendentes, ya sea húmedas o secas, porque el embrague estará semiligado durante mucho tiempo durante la aceleración y los cambios a baja velocidad. es la fricción por deslizamiento entre el disco del embrague y el plato estático. La esencia de la velocidad inconsistente es el desgaste del disco del embrague. Sólo controlando gradualmente el cambio de marcha en el modo manual automático se puede reducir el tiempo de semi-suspensión y hacer que el embrague sea más duradero.
(2) El freno motor es adecuado para descensos de larga distancia de varios kilómetros o incluso más de diez kilómetros. Incluso los sistemas de frenos de disco pueden sobrecalentarse y reducir la potencia de frenado en descensos continuos. La única forma de enfriar los frenos y controlar la velocidad es el frenado con motor. El principio de frenado es utilizar una marcha baja cuando se va cuesta abajo.
Cuando el vehículo va cuesta abajo bajo la acción de la gravedad, las ruedas serán impulsadas por la carrocería. Las ruedas impulsan los engranajes de la caja de cambios a través del eje de transmisión y los engranajes, a su vez, impulsan el motor. Por ejemplo, si el piñón del motor es accionado por la marcha atrás en la marcha alta, la velocidad del motor no puede aumentar. Cuando la velocidad del motor está dentro del rango de ralentí de la marcha de avance, el vehículo acelerará automáticamente cuando se corte el combustible. El frenado del motor sólo se puede lograr cuando la velocidad del motor alcanza la velocidad de ralentí hacia adelante.
Al bajar una pendiente, después de cambiar la marcha M a 2 o 3 marchas, la combinación del conjunto de marchas cambiará, la marcha impulsada por el motor se hará más pequeña (a) y la salida de la marcha a las ruedas aumentará (b), lo que provocará que la velocidad del motor aumente rápidamente. Después de exceder el límite de velocidad de ralentí, el motor ejercerá fuerza activamente sobre la marcha pequeña para limitar la velocidad de la marcha grande. Este es el principio del freno motor en cambios descendentes.
③Al comenzar sobre hielo, el principio es simple: la fricción entre el hielo y los neumáticos es 1/7 ~ 1/10 de la fricción entre la carretera y los neumáticos. La relación de transmisión de la caja de cambios 1 ~ 2 de baja velocidad determina que el par de salida es muy grande. Una vez que el par es mayor que la fricción, el vehículo patinará y perderá el control.
En este tipo de superficie de carretera, puedes cambiar manualmente a 2 o 3 marchas para acelerar lentamente. La potencia de torsión es menor que la fricción sobre el hielo, por lo que el vehículo puede arrancar de manera estable incluso con una potencia de salida lenta. , por lo que tiene sentido utilizar una marcha alta al arrancar sobre hielo.
En las tres situaciones anteriores, debe utilizar el modo de transmisión manual automática o la marcha L o S de baja velocidad. Después de entrar en contacto gradualmente con más carreteras mientras usa el automóvil, gradualmente dominará las habilidades de conducción; conducción d. Se pueden cambiar las marchas M y S, y también se puede cambiar la marcha L, pero el frenado del motor será muy obvio a menos que fallen los frenos, no se recomienda cambiar a la marcha L mientras se conduce.
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Si la transmisión automática tiene dos señales - -, significa que es una transmisión manual. La transmisión automática, -para cambios manuales, mejorará el placer de conducir.