Los bienes importados arrendados están rotos.

Según la interpretación de los Incoterms 2000, en condiciones de precio FOB, el riesgo se divide en cruzar la borda del barco en el puerto de embarque. En este caso, la mercancía cayó a la cubierta del barco debido a que los ganchos se soltaron durante la carga y se rompió. Por lo tanto, el riesgo sólo puede ser asumido por el comprador. El comprador no puede reclamar una compensación al vendedor por el incumplimiento de sus obligaciones de entrega. Las reclamaciones sólo se pueden realizar ante la compañía de seguros.

El texto completo de FOB es libre a bordo (puerto designado de embarque), es decir, FOB (puerto designado de embarque), que habitualmente se denomina FOB del puerto de embarque. FOB también se denomina "precio libre a bordo". Según la transacción FOB, el comprador es responsable de enviar un barco para recoger la mercancía, y el vendedor carga la mercancía en el barco designado por el comprador en el puerto de embarque especificado en el contrato y dentro del plazo especificado, y notifica al comprador en el momento oportuno. Con la línea de la borda del barco como línea divisoria, cuando la mercancía cruza la borda del barco durante la carga, el riesgo se transfiere del vendedor al comprador.

Porque el transporte marítimo es el principal medio de transporte para la exportación de bienes y la mayoría de las exportaciones adoptan el método de comercio FOB. Según los términos FOB, el vendedor completa la entrega cuando la mercancía cruza la borda del barco en el puerto de embarque designado. Esto significa que a partir de ese momento, el comprador debe asumir todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía. De acuerdo con las disposiciones de la versión anterior, el comprador debe celebrar un contrato para transportar las mercancías desde el puerto de embarque designado por su propia cuenta; el vendedor debe entregar las mercancías al puerto de embarque designado dentro del puerto de embarque designado; en la fecha o plazo acordado y de acuerdo con la forma habitual del puerto. El riesgo antes de que la mercancía cruce la borda del barco será a cargo del vendedor, y los riesgos y gastos después de que la mercancía haya traspasado la borda del barco serán a cargo del comprador. Según el término FOB, aunque el trabajo relacionado con el transporte marítimo debe ser completado por el comprador, en la operación real, a menudo el comprador lo confía al vendedor (exportador). Por tanto, en este caso, el vendedor enfrenta mayores riesgos comerciales y legales. Basado en operaciones reales, este artículo presenta las siguientes sugerencias sobre cómo las empresas de comercio exterior pueden prevenir y reducir riesgos.

La entrega al transportista es una de las condiciones de precios del comercio internacional. Siempre que el vendedor entregue la mercancía al transportista designado por el comprador en el lugar designado y pase por los procedimientos de despacho de aduana de exportación, la entrega se completará. La elección del lugar de entrega repercutirá en la obligación de cargar y descargar en dicho lugar. Si el lugar de entrega es el del vendedor, la obligación de entrega se considerará cumplida cuando las mercancías sean cargadas en el medio de transporte proporcionado por el transportista designado por el comprador u otra persona por cuenta del comprador; La obligación de entrega se considerará cumplida cuando la mercancía se encuentre en el medio de transporte del vendedor. Cuando quede al cuidado del transportista u otra persona designada por el comprador, la obligación de entrega se considerará cumplida, quedando el vendedor. no se hace responsable de la descarga de la mercancía. Este término se limita al transporte marítimo y por vías navegables interiores.