¿Qué debo hacer si el acelerador está sucio?
El culpable de una válvula de mariposa sucia es el sistema de ventilación del cárter.
Todos sabemos que el pistón del motor está sellado con la pared del cilindro mediante aros de pistón. Hay un espacio en el anillo del pistón. Cuando el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo, el anillo del pistón se deformará hasta cierto punto, por lo que el pistón y la pared del cilindro no estarán completamente sellados.
Durante la carrera de compresión y la carrera de potencia, la presión en el cilindro aumenta, lo que hace que el gas a alta presión en el cilindro posiblemente ingrese al cárter desde entre el pistón y la pared del cilindro. Especialmente durante la carrera de potencia, después de que se enciende la mezcla, la temperatura y la presión de la cámara de combustión aumentan bruscamente y parte del gas escapará al cárter. A este fenómeno lo llamamos "fuga de aire".
Cuando el motor está en marcha, la frecuencia de encendido en el cilindro es muy alta. Sople un poco de aire en el cárter cada vez que trabaje. Después de que el motor funcione durante mucho tiempo, el cárter generará mucha presión, lo que afectará el funcionamiento normal del motor. Por tanto, debemos buscar una forma de descargar esta parte del gas para asegurar que la presión del cárter del motor sea normal.
Antes, conectar el tubo de ventilación directamente al cárter era el método más sencillo y sin preocupaciones. Después de que el gas de escape ingresa al cárter, se descargará automáticamente desde el tubo de ventilación a la atmósfera, sin importar cuánto gas de escape haya. Pero en los últimos años se ha prestado especial atención a la protección del medio ambiente, lo que obviamente va en contra del concepto de protección del medio ambiente. Dado que la composición de los gases de escape del cárter no es respetuosa con el medio ambiente y contiene diversos gases nocivos y vapores de aceite, las descargas aleatorias contaminarán el aire.
Así que a algunos ingenieros se les ocurrió un método "en forma de bache": ¡dejar que el motor aspire los gases de escape por sí solo! Y así nació el sistema de ventilación del cárter.
La imagen de arriba es un diagrama esquemático del sistema de ventilación del cárter. El principio también es muy sencillo: hay dos tubos en el cárter del motor, uno de los cuales está conectado al filtro de aire para obtener aire fresco. Otro tubo está conectado al colector de admisión y es responsable de llevar los gases de escape desde el cárter al colector de admisión. Cuando el motor está en marcha, el colector de admisión genera succión de vacío y los gases de escape en el cárter son aspirados hacia el colector de admisión a través del tubo y luego ingresan al cilindro del motor para participar en la combustión. El otro tubo es responsable de introducir aire fresco desde el filtro de aire para reponer el cárter y evitar que el cárter sea succionado por una presión negativa. Después de todo, el aire de admisión del motor es mucho más rápido que el escape del cilindro.
¿Cómo afecta el sistema de ventilación del cárter a la válvula de mariposa?
¿Recuerdas los dos tubos del sistema de ventilación del cárter de los que hablamos antes? Uno es el tubo que ingresa al cárter desde la entrada de aire frente al acelerador y detrás del medidor de flujo de aire. La otra es la tubería que va desde el cárter hasta el colector de admisión, que puede manchar fácilmente la válvula del acelerador.
Cuando el motor está en marcha, los gases de escape del cárter son aspirados, por lo que es necesario añadir aire al cárter para evitar que sean aspirados hacia el espacio real. A medida que este gas finalmente ingresa al cilindro, también forma parte del aire de admisión del cilindro. Por lo tanto, para garantizar su limpieza, se debe calcular su caudal para que la ECU pueda controlar con precisión la cantidad de inyección de combustible. Por lo tanto, no se puede simplemente introducir aire desde otros lugares. Los ingenieros introducen gas desde el tubo de admisión delante de la válvula de mariposa y detrás del medidor de flujo de gas. Debido a que el aire aquí se filtra mediante un filtro de aire y se calcula mediante un medidor de flujo de aire, es el más adecuado.
Por lo tanto, cuando el motor está en funcionamiento, este tubo introduce continuamente aire limpio en el cárter, y luego es aspirado hacia el cilindro desde otro tubo junto con los gases de escape del cárter. Puede parecer que este tubo no ensucia el acelerador, pero no lo es. Una vez que el motor se detuvo, la verdad quedó clara. Después de apagar el motor, los gases de escape en el cárter dejan de circular y estos gases de escape de alta temperatura siguen el tubo de admisión del cárter hasta la válvula del acelerador. Cuando el motor está frío, el vapor de aceite de los gases de escape se vuelve líquido y se acumula poco a poco delante del acelerador. Después de mucho tiempo, vimos que quedaba aceite usado delante del acelerador. Sin mencionar el colector de admisión Cuando el motor está en funcionamiento, los gases de escape descargados del cárter siempre pasan por aquí y el aceite y el gas de los gases de escape se adhieren a la pared del colector de admisión, acumulando una pequeña cantidad en una gran cantidad. cantidad.
¿Qué pasará si el acelerador está sucio?
El impacto más obvio de un acelerador sucio es el ralentí inestable y, a veces, puede provocar que el motor se cale al ralentí. Esto se debe a que una vez que la válvula del acelerador se ensucia, la entrada de aire inactiva se ve afectada.
Por ejemplo, la imagen de arriba muestra un acelerador electrónico. Al ralentí, la apertura de la válvula del acelerador es más pequeña para proporcionar entrada de aire al ralentí. Cuando el acelerador se ensucia, el conducto de entrada de aire se vuelve más estrecho y el volumen de entrada de aire disminuye. En este momento, la unidad de control electrónico ajustará la apertura del acelerador para satisfacer la entrada de aire inactivo. Sin embargo, el ajuste de la ECU es limitado y no se ajustará después de cierto ángulo.
Por lo tanto, cuando la válvula del acelerador no está tan sucia, no habrá problemas debido al ajuste de la ECU. Sin embargo, cuando la válvula del acelerador excede el rango de ajuste de la ECU, causará una entrada de aire insuficiente y una velocidad de ralentí anormal.
Por otro lado, cuando el acelerador por cable está en ralentí, su placa de válvula está completamente cerrada y hay un tubo de derivación en el lado del aire del acelerador a través del cual el aire necesario para el ralentí ingresa al cilindro. Hay un motor inactivo en el tubo de derivación. Controlando la tubería de derivación/
Cómo limpiar la válvula del acelerador
Cuando la válvula del acelerador está sucia y afecta la estabilidad del ralentí, es necesario limpiarla, pero el método de limpieza del La válvula de mariposa electrónica y la válvula de mariposa de cable se mencionan brevemente. Hay diferencias. Debido a que el flujo de aire pasa a través del puerto principal cuando el acelerador electrónico está en ralentí, una placa de válvula sucia afectará la entrada de aire, por lo que es necesario limpiar la suciedad en la placa de válvula. Cuando el acelerador está en ralentí, el flujo de aire ingresa al motor a través del tubo de derivación y el acelerador se cierra completamente. Por lo tanto, la limpieza de la placa de la válvula de mariposa por sí sola no puede resolver el problema de la estabilidad en ralentí. Lo que realmente se debe limpiar es la vía aérea de bypass.
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