Red de conocimientos turísticos - Conocimientos sobre las estaciones solares - La válvula de mariposa es una entrada de aire y no participa en la combustión de gasolina. ¿Por qué hay depósitos de carbón?

La válvula de mariposa es una entrada de aire y no participa en la combustión de gasolina. ¿Por qué hay depósitos de carbón?

La válvula de mariposa pasa a través del aceite y el vapor, y es particularmente fácil adherirse al polvo después de que pasa el vapor de aceite. Debido a que la filtración del elemento del filtro de aire no es tan completa, una pequeña cantidad de polvo penetrará y se adherirá a la válvula de mariposa. , eventualmente formando lodo. Después de repetidos calentamientos y secados al aire, eventualmente se convertirá en un depósito duro.

El vapor de gasolina proviene de la volatilización de la gasolina en el cilindro. Cuando la temperatura del aceite aumenta, se producirá una pequeña cantidad de vapor de aceite. La gasolina se quema en el cilindro, especialmente cuando el coche está frío, la gasolina sin quemar se adhiere a la pared del cilindro. A medida que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo, los anillos del pistón raspan la gasolina hacia el cárter de aceite, convirtiéndose en vapor de gasolina a medida que aumenta la temperatura del aceite. Antes de que el petróleo y el gas ingresen al cilindro, primero debe pasar a través de la válvula del acelerador, porque la tubería frente a la válvula del acelerador es relativamente gruesa y de repente se vuelve muy delgada cuando llega al acelerador, y parte del petróleo y el gas se adherirán. hasta el borde del espacio del acelerador.

El segundo son las partículas y la humedad en el aire. En otras palabras, si utiliza una filtración de aire calificada y retira el tubo de ventilación del cárter, la contaminación de la válvula del acelerador será mucho más lenta. El cigüeñal está integrado en el cárter y la parte inferior está conectada al cárter de aceite. La temperatura de funcionamiento de esta pieza es de 100-180 ℃. El aceite del motor se evapora con el uso. Cuanto más tarde, mayor será la temperatura y más fuerte será la volatilización. Además, el gas comprimido en el cilindro será comprimido hacia el cárter a través de los espacios en los anillos del pistón. Por lo tanto, debe haber un canal para que escape el gas; de lo contrario, se acumulará presión positiva en el cárter de aceite.

Luego, dado que el acelerador es una válvula controlable que se utiliza para controlar el aire que ingresa al motor, el aire ingresa al tubo de admisión y se mezcla con gasolina para convertirse en una mezcla combustible. Por supuesto, este es un motor EFI. En un motor de inyección directa, el aire entra directamente al cilindro y la inyección de combustible se produce dentro del cilindro. No importa qué método se utilice, el aire se toma de la válvula de mariposa y se producirán depósitos de carbón mientras pase a través de la válvula de mariposa. El filtro de aire está encima del acelerador y el bloque del motor está debajo, por lo que es la garganta del motor. Que el vehículo acelere con flexibilidad tiene mucho que ver con la suavidad del acelerador. Los depósitos de suciedad y carbón en el acelerador afectarán significativamente la entrada de aire del motor, lo que reducirá la potencia.