¿Nueva exploración de la tecnología de construcción del muelle principal del puente Laoshan?
El proyecto de la autopista de la sección Rongjiang Longge a Duyun de la autopista Xiamen-Chengdu (Guizhou) está ubicado en la prefectura autónoma de Qiandongnan Miao y Dong y en la prefectura autónoma de Qiannan Buyi y Miao. "7918" Provincia nacional de Guizhou "Es una parte importante de la planificación de carreteras y también una parte importante de la red de carreteras esqueléticas" 3388 "planificada por la provincia de Guizhou. El puente Laoshan construido por China Railway 21st Bureau Group Co., Ltd. es un puente separado a izquierda y derecha. El puente principal es una estructura rígida continua suspendida de hormigón pretensado. El trazado del puente es de 5×42×95+4×4(74+2×1474)m, con una altura máxima de pila de 103 m. La línea izquierda del puente principal se ubica en la curva circular de. r = 4235 m, y la línea derecha se encuentra en la curva circular r = 4000, todo el puente atraviesa tres valles en forma de V, casi verticales, y el terreno es empinado.
2. Diseño de sección cerrada (tomando como ejemplo la cuarta línea izquierda)
El cuarto ramal de la línea izquierda se diseña con tres pilas principales (12#, 13#, 14#) y dos muelles de transición (11#, 15#). Se diseña una única pila con 16 tramos. El cuarto * * * tiene dos tramos laterales colados en obra, dos tramos cerrados de tramo lateral y dos tramos cerrados de tramo medio. La sección colada in situ del tramo lateral tiene 3 m de largo, la sección cerrada tiene 2 m de largo y la altura es 3,1 m. El espesor de la placa inferior del tramo lateral cambia gradualmente de 100 cm a 30 cm, el espesor de la placa del alma cambia gradualmente de 225 cm a 50 cm y el espesor de la placa superior cambia gradualmente de 100 cm a 28 cm. El espesor de la placa inferior del tramo medio es de 30 cm, el espesor del alma es de 50 cm, el espesor del techo es de 28 cm y el ancho del techo del puente completo es de 13 m, ver Figura 1.
3. Construcción del tramo lateral colado in situ
De acuerdo con las condiciones reales del sitio de construcción (el muelle izquierdo 11# tiene 67,5 metros de altura, el muelle izquierdo 15# tiene una altura de 67,5 metros). 1,8 metros de altura), el muelle izquierdo 11# ahora es La sección de vertido adopta soportes preintegrados y se utiliza la sección 15# fundida in situ del muelle izquierdo.
1. La estructura portante de la sección colada in situ del tramo lateral 11# de la izquierda. En un lado de la viga de cubierta están incrustadas dos filas (4 barras cada una) de 32 canales de acero opuestos como ménsulas, y las ménsulas están soldadas a las ménsulas como sistema de carga. Las barras de acero laminado fino φ32 están incrustadas en la plataforma de la tapa como soporte. Hay un cubo de arena de acero en la parte superior del soporte para retirar el molde inferior. El cubo de arena de acero utiliza un tubo de acero soldado en espiral con un diámetro exterior de 273 mm, y luego se colocan dos vigas en I de 40 en la parte superior del cubo de arena como vigas transversales, y se colocan vigas en I de 20 y moldes inferiores en la parte superior del cubo de arena. vigas transversales. La figura 2 es un diagrama de estructura portante.
Figura 2 Diagrama de estructura portante
2. La estructura portante de la sección colada en sitio del tramo lateral de 15# a la izquierda. El terreno del muelle izquierdo 15# es bajo y el montaje de soportes de tubos de acero es sencillo y rápido. Después de nivelar y compactar el terreno original, se vierte hormigón de 10 cm de espesor y luego se coloca madera cuadrada de 10 cm de espesor en la parte inferior de la tubería de acero. El tubo de acero está hecho de tubo de acero de φ48×3,5 cm, con soporte de base y soporte de boca de alambre. La distancia vertical es de 60 cm y la distancia horizontal es de 40 cm. La separación entre postes horizontales es de 1,2 m, y luego se colocan 20 vigas en I en la sección de elevación (la longitud de la viga en I es 80 cm más larga que la sección colada in situ) y el encofrado inferior se coloca como carga. estructura de soporte, como se muestra en la Figura 3.
3. Unión de armaduras y vertido de hormigón en la sección de colado in situ. Después de colocar el encofrado inferior de la sección colada en el lugar del tramo lateral, la elevación del encofrado inferior se ajusta de acuerdo con la elevación del encofrado inferior determinada por el supervisor del puente. Se instala el encofrado lateral. El encofrado lateral se empalma con un encofrado de acero grande, la placa de brida se sostiene mediante postes verticales y el exterior del encofrado se refuerza con acero de 14 canales. Luego se utilizan barras de acero de φ25 como tirantes para colocar la placa inferior y. barras de acero del alma y se instala el encofrado interior. El molde interno adopta encofrado de acero combinado. Después de instalar y ajustar el molde interior en su lugar, ate las barras de acero del techo.
Los extremos de los cordones longitudinales de acero pretensado del tramo lateral están diseñados para utilizar anclajes de extremo fijo, por lo que no se debe realizar demasiado la construcción del tramo colado in situ del tramo lateral. Se debe disponer temprano durante la construcción de la última sección de la sección suspendida para facilitar el posicionamiento del torón de acero. En este momento, después de que los hilos de acero anclados en el extremo fijo se disponen de acuerdo con los requisitos de diseño, el otro extremo se inserta en el orificio correspondiente de la sección fundida suspendida. Para evitar fugas y obstrucciones de los orificios que pueden ser causadas por el roscado previo de los cordones de acero, las uniones de los tubos corrugados deben estar bien atadas con cinta adhesiva. Al mismo tiempo, las barras de acero laminadas con precisión verticales, el esqueleto rígido y los cordones de acero transversales del techo se instalan en su lugar de acuerdo con los requisitos de diseño. El trabajo anterior debe realizarse al mismo tiempo que se unen las barras de acero.
El hormigón se vierte en el molde con una bomba y se vierte en capas. Antes de verter el concreto, las barras de acero laminado fino preincrustadas en la parte superior del pilar 11# del pilar izquierdo deben esforzarse por igual para evitar daños a las columnas del pilar debido a una presión lateral excesiva. Una vez cerrada, desbloquee la barra de acero laminada terminada.
Cuatro. Construcción del tramo de cierre de tramo lateral
1. Una vez completada la construcción de la sección de vertido en voladizo 16#, se retirarán los materiales y equipos de la superficie superior de la viga de la caja y de la caja interior. Todos los materiales y equipos innecesarios se retirarán debajo del puente, y los materiales y equipos que deban utilizarse se apilarán en la parte superior de la pila principal del bloque 0 de la viga cajón para minimizar el impacto en la elevación del extremo en voladizo del puente. viga tubular. Al mismo tiempo, retire el encofrado interno y externo de la sección colada in situ.
2. Instalación de plantilla. En el espacio entre las vigas longitudinales del encofrado inferior para colgar azul y las vigas longitudinales de la sección colada in situ, se disponen 20 vigas en I en las vigas inferiores antes de colgar azul y las vigas inferiores de la sección colada in situ. coloque la sección como estructuras de soporte de carga (antes de colgar en azul para la sección moldeada en el lugar del muelle #15) Coloque 20 vigas en I en la viga inferior), vuelva a colocar el encofrado inferior, instale el encofrado interior y exterior, ajuste la posición del brazo delantero uno por uno, evite los fuelles y retire el encofrado en el lugar donde el brazo choca con el encofrado y el hormigón.
3. Fijación de barras de acero e instalación de marco rígido. Las barras de acero se atan en dos pasos. La primera vez es colocar la placa inferior, las barras de acero del alma y las barras de acero pretensadas verticales, y preroscar los tubos corrugados longitudinales. La segunda vez es atar las barras de acero de la placa superior, usar. las barras transversales de acero pretensado y posicionarlas.
El marco rígido de la sección cerrada del puente está formado por patas de acero de 28 canales, que están dispuestas en los chaflanes superior e inferior del alma.
Instale las piezas empotradas preparadas en los chaflanes superior e inferior de las almas de la sección de viga 16# y la sección colada in situ. Colóquelas de acuerdo con los requisitos de diseño al verter la sección de viga 16# y la sección colada in situ. Luego, fije un extremo del marco rígido de la sección cerrada. Suelde firmemente. Limpie la placa de acero incrustada y el canal de acero antes de soldar y use el otro extremo como extremo de ajuste. Al soldar, tome medidas de control de temperatura y cubra el concreto con tablas de madera para evitar quemar el concreto.
4. La parte cerrada está bloqueada. Configuración del contrapeso en la sección de cierre: Para garantizar la forma lineal de la sección de cierre y reducir la tensión interna después del vertido de hormigón en la sección de cierre, se debe colocar un contrapeso en el extremo del voladizo. Hay dos tipos de contrapesos. Primero, para ajustar el contrapeso lineal, se determina que el contrapeso lineal de la sección de la viga de ajuste es más pequeño en función de la diferencia de altura entre la viga principal y la viga principal en función de la diferencia de altura entre los dos extremos de la sección de cierre. , la configuración de este contrapeso se controla dentro del límite de construcción en voladizo permitido por la unidad de diseño de monitoreo. Equilibre el rango de carga para resolver la diferencia de altura de cierre y lograr el propósito de un cierre de alta precisión. El segundo es establecer el peso del hormigón de la sección cerrada que actúa sobre el extremo del voladizo, considerar el peso total del hormigón en la sección cerrada y disponerlo simétricamente en la parte superior de la sección sobresaliente en la parte superior del hormigón. -colocar tramo (el peso del hormigón de cada tramo cerrado es 1/2). Agregue contrapesos del tanque de agua a ambos extremos de la viga. El tanque de agua se puede ensamblar a partir de módulos de acero combinados. Dentro de los módulos de acero combinados se colocan láminas de plástico gruesas para facilitar el llenado de agua. Bloqueo de la sección de cierre: La sección de cierre debe bloquearse en días nublados con poca luz solar y diferencias de temperatura o durante períodos en los que los cambios de temperatura sean estables. De acuerdo con las condiciones climáticas del sitio de construcción, se determina que estará cerrado y bajo llave de 0:00 a 3:00 de la mañana. 5. Vertido de hormigón en el tramo de cierre del vano lateral. Una semana antes de verter hormigón en la sección de cierre, observe los datos de temperatura de esta semana, descubra la ley de los cambios de temperatura y determine el tiempo de temperatura más baja, el tiempo de temperatura constante y el tiempo de calentamiento del día, para poder ajustar la temperatura. Durante el período en el que la temperatura es más baja y la temperatura cambia poco, se vierte el hormigón y se calienta al final del vertido para que sea más propenso a la expansión y la compresión que a la contracción y el estiramiento. El horario de cierre para el vertido de hormigón está fijado de 0:00 a 3:00 de la madrugada. A medida que se vierte el concreto, el contrapeso se reduce en cantidades iguales hasta que se vierte el concreto y se retira todo el contrapeso. El concreto en la sección de cierre debe usar una pequeña proporción agua-cemento, y se debe agregar una cierta proporción de agente de microexpansión mediante experimentos para compensar la pérdida de volumen causada por la contracción durante el proceso de endurecimiento del concreto. Una vez completado el vertido de hormigón, se coloca una cubierta sobre la parte superior de la viga y las dos secciones de viga adyacentes en la sección cerrada se curan dentro de un rango de 1 m. Se rocía agua continuamente dentro y fuera de la caja para curar.
6. Tensado del pretensado y conversión del sistema del tramo de cierre del tramo lateral. De acuerdo con los requisitos del dibujo de diseño, una vez completado el vertido de hormigón y alcanzado el 95% de la resistencia de diseño, los haces de acero del haz de placas inferiores B4 ~ B1 se estiran secuencialmente y luego se estiran los haces de placas superiores H2 y H1. Según los requisitos de diseño, se utiliza tensado en un solo extremo. Una vez completado el tensado, se debe realizar la lechada a tiempo. La secuencia de tensado en la etapa de cierre es: primero se estiran las vigas longitudinales, luego se estiran las vigas verticales y finalmente se estiran las vigas transversales. Cuando la resistencia de la lechada alcance más del 95% de la resistencia de diseño, retire la cesta colgante, el soporte, el soporte y el encofrado, limpie los escombros en la parte superior de la viga de cubierta del tramo lateral, rellene los orificios reservados y complete la conversión del sistema del tramo lateral. .
Verbo (abreviatura de verbo) cerrar el tramo medio
Cierre los tramos laterales Al retirar las cestas colgantes en los pilares 12# y 14#, mantén las cestas colgantes cerca del. a mitad del tramo de cada pilar. Utilice una eslinga para colgar la viga inferior delantera a 50 cm cerca del extremo de la sección fundida colgante a través del orificio reservado y retire todos los demás componentes. Luego cuelgue el fondo azul en la parte superior del muelle n.° 13, fíjelo con un cabrestante y luego arregle el 65438. Utilice eslingas y vigas guía para fijar el encofrado lateral en la sección de vertido en voladizo. Utilice un cabrestante para tirar de la viga longitudinal azul inferior hacia la viga inferior reservada. Después de fijar el azul inferior, mueva el encofrado interior y exterior hacia adelante, utilizando las vigas inferiores. en ambos extremos y las vigas interior y exterior, la viga guía sirve como la sección cerrada a mitad del tramo del componente de carga, como se muestra en la Figura 5.
Después de ajustar el encofrado en su lugar, instale la placa inferior, las barras de acero del alma y el marco rígido, bloquee el marco rígido de acuerdo con los requisitos de diseño y controle la temperatura de bloqueo dentro del rango de 15+3 grados. . Al verter hormigón en la sección de cierre, la temperatura debe controlarse dentro del rango de 15+3 grados. El bloqueo del esqueleto y el vertido de hormigón en la sección de cierre se debe realizar entre las 00:00 y las 3:00 de la noche para alcanzar la temperatura media. -Cierre de tramo de la viga principal. Antes de bloquear, los contrapesos en ambos extremos adoptan el método del tanque de agua, y el peso en cada extremo es 65438 + 0/2 del peso de la sección cerrada del tramo medio. A medida que se vierte el concreto, el contrapeso se reduce en cantidades iguales hasta que se vierte el concreto y se retira todo el contrapeso. Una vez que se completa el vertido de concreto y alcanza el 95% de la resistencia de diseño, los haces de placas inferiores Z9 ~ Z1 del tramo medio se tensan secuencialmente y luego se tensan los haces de placas superiores T18 y T17. Una vez finalizado el tensado, se retiran la lechada, el fondo azul y el encofrado para realizar el cierre de todo el puente. Los cordones de acero longitudinales en la sección de cierre central del vano están dispuestos densamente. Para evitar que la placa base se agriete, el tensado se realiza en dos tandas. La primera inyección de tensión se realiza en los paquetes de placas inferiores Z9 ~ Z5. Cuando la resistencia de la inyección alcanza más de 95#, los hilos de acero longitudinales restantes se tensan y se inyectan.
Una vez cerrado el tramo medio, los tendones pretensados longitudinales y transversales deben limpiarse a tiempo y se deben sellar los orificios reservados originales. Al mismo tiempo, se debe observar periódicamente la elevación completa del puente y la unidad de monitoreo debe medir periódicamente los cambios de tensión de la viga para comprender la distribución de la tensión y la deformación de la viga.
Conclusión de los verbos intransitivos
La construcción de la sección de cierre de la estructura rígida en forma de T se encuentra en la última etapa de la construcción de vigas en voladizo, y también es la clave para saber si el puente puede completarse. Por lo tanto, es muy importante elegir el diseño y la tecnología de construcción adecuados de acuerdo con las condiciones reales del sitio de construcción. Resumen: Basado en la experiencia de construcción del Puente Laoshan en la Sección Duge de la Autopista Xia-Rong, los pares explican exhaustivamente la tecnología de construcción de la sección de cierre del marco rígido en forma de T del Puente Laoshan como referencia.
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