Antiguo Reglamento de Gestión de Buques

15 a 20 años para graneleros, buques madereros, portacontenedores, buques de transbordo rodado, buques de pasajeros y de carga

20; -25 años para buques de carga general, buques polivalentes y remolcadores.

(2) Los buques de Jiujiang son:

Quimiqueros, buques cisterna para gas licuado y buques cisterna para gas natural de 12 a 16 años;

Petroleros de 16 a 20 años; de edad (incluidas barcazas petroleras);

Buques de empuje, remolcadores y barcazas no tripuladas entre 18 y 22 años;

Buques de pasajeros y de carga (incluidos barcos turísticos), buques de carga y barcazas a motor en 20-24 años;

24-28 barcazas tripuladas.

(3) Los buques de navegación marítima con exceso de edad se refieren a:

Quimiqueros, buques de gas licuado y buques transportadores de gas natural que tengan 12 años o más; p>Petroleros de 15 años o más;

Graneleros, buques madereros, portacontenedores, buques ro-ro, buques de pasajeros y de carga de más de 20 años;

Buques de carga general , buques multipropósito y remolcadores desde hace más de 25 años.

(4) Los buques fluviales excedentes incluyen:

Quimiqueros, buques cisterna para gas licuado y buques cisterna para gas natural que tengan más de 16 años.

Más de 20 años; petroleros antiguos (incluidas barcazas petroleras);

Buques de empuje, remolcadores y barcazas no tripuladas de más de 22 años;

Buques de pasajeros, buques de carga (incluidos buques turísticos), buques de carga y buques de motor Barcazas24 Mayores de 28 años;

Barcazas tripuladas mayores de 28 años. Artículo 4 Las empresas formularán planes de reparación, modificación, desguace y modernización de buques antiguos en función de las necesidades de producción y condiciones técnicas, y los gestionarán, utilizarán, mantendrán y repararán correctamente. Artículo 5 Las empresas deberán desguazar los buques que se encuentren en malas condiciones técnicas, sin valor de reparación y que no sean aptos para navegar. No se permite revender todos los barcos desguazados para su funcionamiento. Para los buques aprobados para su desguace, sus certificados de inspección se devolverán al departamento de inspección de buques del puerto de registro para su cancelación. Capítulo 2 Compra de buques Artículo 6 Cuando una empresa compre un buque antiguo, el estado técnico de su casco, equipo electromecánico principal y equipo especial deberá cumplir con los requisitos de las normas de inspección de buques. Artículo 7 Las empresas no podrán comprar buques excedentes en el extranjero para participar en las operaciones. Los departamentos de inspección de buques no pueden emitir certificados de inspección a buques obsoletos comprados en el extranjero, y la supervisión portuaria no puede registrar buques obsoletos comprados en el extranjero. Artículo 8 Cuando una empresa compra un barco viejo, enviará personal técnico y de ingeniería experimentado para realizar inspecciones in situ, investigar cuidadosamente el historial del barco, inspeccionar el estado técnico del barco in situ y participar en el trabajo de recepción del barco. , y ser responsable de la calidad del barco adquirido. El personal de recogida del barco deberá recoger el barco estrictamente de acuerdo con el contrato de compra del barco y el esquema de recogida del barco, y presentar un informe escrito de recogida del barco a la empresa dentro de un mes después de recoger el barco, incluido el informe técnico. estado del barco, situación de recogida, problemas existentes y sugerencias. Artículo 9 Los buques más antiguos comprados en el extranjero deberán solicitar una inspección preliminar al departamento de inspección de buques de acuerdo con las regulaciones y proporcionar los siguientes documentos técnicos:

(a) Planos principales del buque

Las empresas deberían redeterminar la cuota técnica y la vida útil en función del estado técnico de los barcos adquiridos. Capítulo 3 Gestión de buques Artículo 10 Los departamentos de supervisión portuaria e inspección de buques reforzarán las inspecciones de seguridad y las inspecciones de buques viejos. Artículo 11 Las empresas deberán formular medidas para reforzar el seguimiento y la gestión de los buques viejos. Artículo 12 Las empresas deben acortar adecuadamente los ciclos de inspección de mantenimiento preventivo, mantenimiento y expansión de equipos de barcos antiguos y el ciclo de medición de la resistencia de aislamiento de diversos dispositivos eléctricos, y está estrictamente prohibido eximirlos de reparaciones y mantenimiento. Se debe dar prioridad a la reparación de piezas de repuesto y equipos de cierre de fugas para buques más antiguos. Artículo 13 Las empresas deben realizar inspecciones periódicas de los cascos y estructuras de los buques viejos, y la resistencia de su casco debe cumplir con los requisitos de las reglamentaciones.

El alcance de la inspección estructural y del casco no será inferior a los requisitos para la inspección periódica (inspección especial) de buques en las "Reglas de inspección para buques operativos" del departamento de inspección de buques.

Artículo 14 Las empresas, en función del estado técnico del buque antiguo, revisarán periódicamente el área de navegación del buque antiguo, el nivel de resistencia al viento, el propósito o cuota de carga, la carga operativa del motor principal y el generador, y la presión de trabajo de la caldera y otros recipientes a presión. Artículo 15 Las empresas deberán realizar con prontitud evaluaciones técnicas y demostraciones económicas y técnicas de los buques viejos que hayan alcanzado su vida útil, y determinar si los desguazarán, continuarán utilizándolos o cambiarán su uso. Para los buques que continúan utilizándose, la vida útil debería volver a determinarse y manejarse de conformidad con el artículo 14 en función de sus condiciones técnicas. Artículo 16 Los buques deberán cargarse adecuadamente y las operaciones de carga y descarga se realizarán de manera uniforme en cada compartimento para evitar deformaciones graves del casco. Capítulo 4 Reparación de buques Artículo 17 La reparación restaurativa generalmente no se organiza para los buques viejos, pero se puede realizar si los beneficios económicos se confirman mediante una demostración técnica y económica. Artículo 18 Antes de reparar un buque viejo, se llevará a cabo una investigación exhaustiva de acuerdo con las normas del departamento de inspección de buques sobre la inspección de buques viejos, y se propondrán elementos clave de inspección y reparación. Artículo 19 Después de reparar un buque viejo, deberá solicitar al departamento de inspección de buques una inspección de acuerdo con las "Reglas de inspección para la operación de buques" y el "Reglamento de inspección para buques viejos". Capítulo 5 Disposiciones Complementarias Artículo 20 Corresponde al Ministerio de Comunicaciones la interpretación de este reglamento.