Pérdida de bombeo del acelerador
De hecho, la tecnología de desactivación de cilindros del motor existe desde hace mucho tiempo y no se considera de alta tecnología. Se utilizó por primera vez en motores multicilíndricos de gran cilindrada, como el V6V8, etc. Estos motores de gran cilindrada suelen consumir más combustible. En el pasado, no importaba si los precios del petróleo eran baratos, pero luego los precios mundiales del petróleo subieron, lo que provocó que los automóviles de gran cilindrada comenzaran a quemar gasolina.
Como sugiere el nombre, la tecnología de cierre de cilindros consiste en cerrar algunos cilindros y no funcionar en condiciones específicas. Por lo tanto, la desactivación y reducción de cilindros son diferentes. Por ejemplo, un seis cilindros común se convierte en tres cilindros, un cuatro cilindros se convierte en dos cilindros y un tres cilindros de Ford se convierte en dos cilindros. Estos motores siguen siendo esencialmente de seis cilindros, cuatro cilindros G y tres cilindros, pero con diferente número de cilindros. La conmutación flexible es el aspecto más encomiable de la tecnología de cierre de cilindros. Hay tres formas principales de implementar la tecnología de desactivación de cilindros del motor.
El primer método consiste en cortar el suministro de petróleo y gas, deteniendo la inyección de combustible en el cilindro, pero la válvula de admisión sigue funcionando con normalidad. En teoría, este método puede ahorrar combustible, lo que equivale a privar de comida al cilindro. Pero los amigos que conocen el motor de combustión interna pueden saber que cuando el automóvil funciona a baja potencia, como cuando hay un atasco, conduce lentamente y está en un estado de pisar ligeramente el acelerador. En este momento, el acelerador del automóvil está sólo ligeramente abierto, pero el pistón se mueve hacia abajo en un intento de succionar aire del tubo de admisión casi cerrado. En este momento, se formará un vacío entre el acelerador y el pistón, formando una gran resistencia y consumiendo mucha energía. Esta es una pérdida de bombeo de gas. Debido a esta resistencia, el método de detener el petróleo y el gas no pudo reducir mucho el consumo de combustible, o el efecto no fue muy satisfactorio, por lo que fue abandonado gradualmente.
Más tarde, se desarrolló un segundo método, que detenía el petróleo y el gas para evitar la pérdida de energía causada por la succión al vacío del pistón y reducir aún más el consumo de combustible y las emisiones. Este método es también el método principal actual y esta tecnología se utiliza principalmente en automóviles que utilizan tecnología de cilindro cerrado.
Ahora existe una tercera forma, que consiste en detener el flujo y detener el gas, y enviar los gases de escape a alta temperatura de regreso al cilindro. Se dice que esto es para mantener el equilibrio térmico entre los cilindros. Cuando el cilindro no funciona, la temperatura bajará y el motor consumirá más energía para mantener la temperatura de funcionamiento óptima. En teoría, el efecto de la tecnología de cierre de cilindros en el ahorro de combustible y la reducción de emisiones debería ser muy obvio. Por ejemplo, cambiar ocho cilindros por cuatro cilindros debería lograr en teoría un ahorro de combustible del 50%, pero en realidad no ahorra combustible.
Según datos experimentales, el ahorro máximo de combustible de los motores de ocho y cuatro cilindros es inferior al 20% en comparación con el de los de cilindro completo. La razón principal de este fenómeno es que la tecnología es inmadura y no puede controlar eficazmente el consumo de energía mecánica y el equilibrio térmico. Independientemente de la tecnología de reemplazo del cilindro, el cigüeñal del cilindro no dejará de moverse. Al igual que andar en bicicleta, un pie empujará con fuerza y el otro pie lo seguirá aunque no sea con fuerza. Con el tiempo, todavía le dolerán los pies.
Además, la mayor desventaja de la tecnología de cilindro de brazo es que solo se puede iniciar en circunstancias excepcionales, como operación a alta velocidad, en la mayoría de los escenarios, todavía se opera con todo el acero. -La tecnología de cilindros es en realidad de poca utilidad y tiene poco efecto. Es más bien un truco de las compañías automotrices. Por ejemplo, Ford aplica tecnología de cierre de cilindros a motores de tres cilindros, lo que puede convertir motores de tres cilindros en motores de dos cilindros. Sin embargo, la practicidad real es realmente baja y es más solo para atraer la atención de los consumidores.