Diferencias entre caudalímetro de aire y sensor de presión del colector de admisión
1. El sensor de presión absoluta del colector de admisión puede calcular la calidad del aire. El sensor de presión puede controlar directamente la presión absoluta detrás del acelerador y calcular indirectamente la calidad del aire. Según la ecuación de Claboron. pV=mRT/M=nRT
2. El sensor de presión absoluta del colector de admisión puede detectar directamente la presión atmosférica. La presión atmosférica es diferente, la densidad del aire es diferente y la masa que ingresa al motor también es diferente. Debe ser monitoreado para calcular con precisión la masa que ingresa al cilindro.
3. El sensor de presión absoluta del colector de admisión puede compensar la fuga de aire detrás del acelerador. Si hay una fuga de aire después del acelerador, el sensor de presión absoluta del colector de admisión puede monitorear el aumento en el volumen de aire de admisión y controlar la válvula de ralentí para reducir el número de pasos, reduciendo así el volumen de aire de admisión y logrando el control de velocidad de ralentí objetivo.
4. El sensor de presión absoluta del colector de admisión puede calcular la tasa de EGR, lo que afectará la potencia y debe controlarse dentro de un rango determinado.
5. El sensor de presión absoluta del colector de admisión puede calcular la diferencia de presión de inyección de combustible. Para un regulador de presión de combustible de presión constante, la presión del combustible es constante en diferentes condiciones de funcionamiento, pero la presión emitida por el inyector detrás del acelerador cambiará, por lo que este fenómeno no se considera al recuperar combustible.
6. El sensor de flujo de aire monitorea el flujo de aire de admisión. El sensor de flujo de aire monitorea el flujo de aire de admisión y comprende el área de la sección transversal. El caudal que entrará al cilindro después de la multiplicación (el volumen unitario se conoce, por así decirlo). La computadora sabe que el aire tiene diferentes densidades a diferentes temperaturas. La computadora también necesita conocer la temperatura que ingresa al cilindro para poder calcular con precisión la masa de entrada de aire del cilindro. También se puede pensar que el flujo se debe principalmente a la diferencia de presión antes y después del acelerador. Si la computadora conoce la presión atmosférica exterior, puede calcular la presión detrás del acelerador. Sin un sensor de presión del colector de admisión, es posible que también vea presión detrás del acelerador. En resumen: del análisis anterior, parece que solo el sensor de presión absoluta del colector de admisión puede detener el automóvil, o solo el sensor de flujo de aire puede hacerlo. Sería mejor si existieran estos dos sensores. La medición del sensor de flujo es relativamente precisa y generalmente se complementa con el sensor de presión absoluta.