Acelerador 27,8

¿Este año, Honda X-ADV? El 750 fue rediseñado por primera vez, agregando muchas innovaciones y manteniendo sus puntos fuertes anteriores. Por ejemplo, el nuevo conjunto de faros divididos totalmente LED con luces de circulación diurna DRL se activará automáticamente según la intensidad de la luz ambiental, al igual que en el modelo sin par, lo que significa que las líneas del carenado se han redefinido y ahora lucen Parece más redondeado. También se ha instalado un nuevo parabrisas que proporciona una mayor superficie de protección y se puede ajustar en cinco niveles.

Pero la mayor innovación reside en la carrocería. El motor bicilíndrico paralelo de 745 cc (norma Euro? 5) ha ganado 3,6 caballos, hasta alcanzar los 58,6 caballos. También está equipado con dos contraejes equilibrados que compensan eficazmente las vibraciones. Se ha modificado el ángulo de marcha de la caja de cambios DCT. Las relaciones de transmisión de las tres primeras marchas se acortan para mejorar las capacidades de aceleración a baja velocidad, mientras que las otras tres marchas son más largas, lo que es más adecuado para los cambios de velocidad y reduce el consumo de combustible. Honda anunció que el nuevo modelo tiene un consumo de combustible de 27,8 km/L y una autonomía de 370 km.

La configuración electrónica también ha cambiado. El control electrónico del acelerador puede interferir con el rendimiento y las características de potencia del motor al seleccionar entre cinco modos de conducción (Estándar, Deportivo, Lluvia, Gravel y Definido por el usuario). El sistema de control de tracción, por su parte, ofrece tres niveles de intervención, comenzando con una intervención mínima, aumentando gradualmente en intensidad, y puede desactivarse en conducción todoterreno. El nuevo X-ADV también está equipado con un práctico sistema sin llave Smart-Key, que adopta un novedoso diseño y un mecanismo de bloqueo/desbloqueo más complejo, que puede guardarse en el bolsillo sin necesidad de sacarlo, evitando la necesidad de introducir una tarjeta física. Llave para arrancar y abrir el asiento. Problemas con juntas, tapones de llenado de combustible y asientos.

Hablando del chasis, el marco en forma de diamante en tubos de acero tiene el mismo aspecto que antes y tiene las mismas dimensiones, pero ha sido rediseñado: tras una cuidadosa comparación con el modelo anterior, el grosor es diferente y aligerado con éxito El peso de 1 kg libera exactamente 1 litro de espacio debajo del asiento, lo que eleva la capacidad total a 22 litros. Otras configuraciones del chasis son las siguientes: precarga de resorte ajustable en rebote, diámetro de horquilla invertida de 41 mm, suspensión trasera Pro-Link ajustable en precarga. Los tamaños de ruedas son 17 y 15, los tamaños de neumáticos son 120/70 y 160/60, el diámetro del disco de freno delantero es 296? Mm, la trasera es de 140mm.

Finalmente, los instrumentos también sufrirán cambios dramáticos. El nuevo grupo de instrumentos TFT a todo color de 5 pulgadas ofrece conectividad con teléfonos inteligentes a través del sistema de control por comando de voz. El freno de mano se ha movido a la derecha del manillar y se ha optimizado la posición del pedal para que sea más fácil poner los pies en el suelo. ¿X-ADV? El 750 está disponible en cuatro colores (rojo, gris, plateado y negro) y cuesta 12.490 euros, 700 euros más que el modelo anterior.

Si no hay un tanque de combustible central abultado ni un dispositivo de control del embrague, ¿X-ADV? La 750 realmente parece conducir al estilo enduro clásico. El amplio manillar facilita la conducción y estar de pie. El nuevo asiento, que tiene una altura de 820 mm desde el suelo, ha sido modificado y estrechado en la parte delantera, haciendo que sea más fácil de montar incluso para personas de baja estatura.

Conducir el XADV750 es una especie de disfrute durante el viaje. Se siente como conducir una motocicleta, lo cual es completamente diferente a conducir un scooter, especialmente cuando se conduce de pie. Luego están cinco modos de conducción, totalmente adaptados a cada situación de conducción a la que se enfrenta el conductor, y una caja de cambios DCT más sencilla y cómoda. Si desea operarlo usted mismo, también puede cambiar al modo manual y usar las teclas de función en el mango izquierdo para realizar ajustes. La parte de frenado está bien hecha, la función de frenado es potente y fácil de usar, y el ABS siempre puede ayudar bien a frenar, la eficiencia de la palanca del freno trasero es un poco pobre y la fuerza debe controlarse para que funcione correctamente;

Incluso en tramos todoterreno, la horquilla delantera y el amortiguador trasero pueden desempeñar un muy buen papel, dando al conductor una sensación de estabilidad y control. En resumen, con la ayuda de X-ADV, te divertirás muchísimo conduciendo. Incluso si no tienes mucha experiencia, puedes manejar fácilmente caminos en mal estado, lo cual es el beneficio del crossover. Algunas partes lamentables son que el ajuste del parabrisas delantero es un poco "engorroso" y requiere la instalación de pedales móviles "todoterreno".

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.