Análisis del accidente del vuelo 185 de SilkAir
Los investigadores descubrieron que la caja negra del avión había sido apagada antes del accidente, lo que dificultaba confirmar la causa del accidente. La investigación reveló que la grabadora de audio (CVR) se apagó ocho minutos antes del accidente. Dos minutos antes del accidente, se apagó el registrador de datos de vuelo (FDR). Entonces, el avión de repente descendió en picado hasta estrellarse. En cuanto a por qué se cerró la caja negra, no hay forma de verificarlo. La investigación ha sido difícil desde que la caja negra fue apagada antes del accidente. Las autoridades indonesias sólo pudieron encontrar pistas limitadas entre los escombros para estudiar la causa del accidente. Sin embargo, después de una larga investigación, NTSC Indonesia aún no pudo encontrar la causa específica del accidente. Por lo tanto, del informe del NTSC de Indonesia sólo podemos concluir que se desconoce la causa.
La NTSB de Estados Unidos centró su investigación en el capitán Zhu Weimin. La investigación encontró que el capitán sufrió un revés en la segunda mitad de 1997; también se rumoreaba que había tenido importantes problemas económicos personales. Además, la caja negra del avión estaba apagada antes del accidente. Por lo tanto, la NTSB concluyó que se trataba de un accidente intencionado. La NTSB destacó los siguientes puntos: la trayectoria de caída del avión coincidió con entradas al sistema de control de vuelo en la cabina; la evidencia mostró que la caja negra fue apagada intencionalmente, debería haber habido una posibilidad de salvar el avión en el momento del accidente; pero nadie en la cabina intentó corregir el descenso del avión; el comando de descenso del avión lo controla el capitán. Sin embargo, algunas personas también han presentado pruebas objetables, entre ellas: Aunque el capitán perdió dinero con su inversión en acciones, esto no afectará su vida, es muy difícil estrellar deliberadamente el avión de esta manera; tiene un historial de falla automática.
En cuanto a quienes se opusieron a que el capitán provocara deliberadamente el accidente del avión de pasajeros, señalaron que era probable que el avión tuviera problemas mecánicos. El avión se estrelló de una manera similar a la de algunos 737 anteriores, como el vuelo 585 de United Airlines y el vuelo 427 de American Airlines. En el pasado se ha culpado al sistema hidráulico de accidentes, y una investigación sobre el sistema hidráulico del avión mostró que el problema también ocurre en los vuelos. Seis años después del accidente, el abogado Walter Reich, que ha llevado muchos casos de accidentes aéreos, volvió a analizar las cajas negras. Como resultado, descubrió que la caja negra del vuelo 185 a menudo se apagaba automáticamente. La teoría de que el capitán del vuelo 185, Zhu Weimin, apagó deliberadamente la caja negra parece insostenible, y la teoría de que el capitán se suicidó tampoco es razonable. Si alguien no estrelló el avión intencionadamente, sólo se puede sospechar de un fallo mecánico. El historial de este avión es realmente dudoso y, de hecho, hay un problema con el módulo de control de potencia del sistema de timón. Su investigación también encontró que el avión Boeing 737-300 que se estrelló en el aire solo había estado fuera de fábrica durante 10 meses, pero la caja negra del avión original fue reemplazada por una vieja caja negra de Sheng'an Company. En las 25 horas previas al accidente, los 60 parámetros de la caja negra estuvieron en blanco durante casi 4.000 segundos, y una pausa podía durar 11 minutos.
El equipo de investigación de Walter Reich volvió a analizar la grabadora de llamadas de la cabina y descubrió que sus interacciones con las azafatas eran normales, demostrando que las llamadas entre el piloto y el copiloto eran normales. Zhu Weimin finalmente le dijo a su esposa que él. Me recogería en el aeropuerto a las 4 p.m. Walter Reich pensó que si quería suicidarse, ¿por qué no hacerlo en la carretera? ¿Por qué le pidió a su esposa que lo recogiera? A juzgar por las interacciones entre las personas a bordo, el vuelo transcurrió normal en todos los aspectos. La policía también volvió a investigar la situación financiera de Zhu Weimin y descubrió que, aunque perdió 654,38 dólares + 200.000 dólares al invertir en acciones, había vendido dos propiedades para pagar deudas y obtuvo una ganancia de casi 350.000 dólares. Cuenta la leyenda que compró varios millones de yuanes en seguros de vida como garantía para el préstamo de su nueva vivienda, pero no pudo encontrar la razón por la que Zhu Weimin se suicidó.
Para descubrir la causa del accidente del vuelo 185, Walter Reich invitó a Sommer y a su hijo, expertos en la industria de la aviación estadounidense. Como expertos, a los Sommers se les encargó investigar los accidentes del vuelo 585 de United Airlines y el vuelo 437 de American Airlines y comparar los patrones de choque de los tres aviones. Se confirmó que el vuelo 185 de SilkAir también cayó debido a un giro excesivo del timón, lo que provocó que el fuselaje se volcara. Debido a que el avión de pasajeros 737 tiene un historial de fallas en el timón, a los pilotos del avión de pasajeros 737 se les dijo que había un problema con el timón durante el entrenamiento, y también se marcaron en el avión instrucciones sobre cómo lidiar con una pérdida de control del timón. manual.
El capitán Zhu Weimin y el copiloto Duncan James Ward recibieron este entrenamiento especial, pero fue en una simulación y no en una operación real. En la navegación real, no hubo ninguna indicación de advertencia y el piloto volcado no sabía cuál era el problema. A Parker Hannifin, el fabricante del conjunto del módulo de potencia del timón, también se le ordenó ayudar a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. a identificar los restos encontrados después del accidente del vuelo 185. Al equipo le tomó tres semanas encontrar el grupo del módulo de potencia del timón en 20 pies de lodo del río, pero el personal de Parker Hannifin no lo inspeccionó cuidadosamente. Después de una breve mirada, dijeron que no había ningún problema y devolvieron las piezas al equipo de investigación.
Si nuestro equipo de investigación quiere determinar si hay un problema con el módulo de potencia del timón, debe volver a identificarlo. Sin embargo, los investigadores enviados a Indonesia para encontrar la pieza descubrieron que todos los restos del vuelo 185 de Sheng'an habían sido destruidos, dejando solo una pila de documentos. Justo cuando los investigadores se sentían arrepentidos e impotentes, el dios del destino se acercó.
Sólo una prueba del vuelo 185 se guarda en la caja fuerte de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia y resultó ser la servoválvula del módulo de potencia del timón que querían. ¡Es increíble!
La servoválvula es un componente clave del grupo de módulos de potencia del mecanismo de dirección. Puede empujar toda la superficie del timón de un avión Boeing 737 moviéndolo 45 milésimas de pulgada hacia un lado. El equipo de investigación de Walter Reich descubrió que la servoválvula del vuelo 185 tenía un mal historial. Encontraron documentos relevantes que demostraban que la válvula no pasó la inspección, pero Parker Hannifin afirmó que no había ningún problema con la válvula.
El equipo de investigación de Walter Reich envió la servoválvula a un laboratorio especializado en Florida, EE. UU., para su inspección. Los trabajadores del laboratorio descubrieron el defecto en la servoválvula mediante un microscopio electrónico. Los expertos en aviación estadounidenses han demostrado que estos pequeños defectos pueden afectar el destino de un avión de 50 toneladas. El equipo de investigación de Walter Reich cree haber encontrado una serie de pruebas de que la servoválvula provocó el accidente.
En julio de 2004, la Corte Suprema de Los Ángeles falló contra Parker Hannifin y el jurado otorgó casi 44 millones de dólares en compensación a las tres familias que murieron. Esto se debe a que el jurado pasó seis semanas escuchando el informe del equipo de investigación de Walter Reich y las declaraciones de Parker Hannifin, y ambas partes presentaron amplias pruebas. Los jurados siempre emitieron veredictos sobre 65.438+087 cuestiones, incluidas servoválvulas defectuosas, todas a favor del demandante. La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos ordenó a los miles de aviones de pasajeros 737 que reemplazaran sus componentes originales de control del timón por otros nuevos para 2008.