Siberia está escasamente poblada, entonces ¿por qué Rusia siguió construyendo ferrocarriles?
El Ferrocarril Transiberiano, también conocido como Primer Puente Continental Euroasiático, es una red ferroviaria que conecta Moscú y el Lejano Oriente ruso. Esta línea va directamente de Moscú a Vladivostok. Con una longitud total de 9.288 kilómetros, es el ferrocarril más largo del mundo. Y hay ramales a Mongolia, China y Corea del Norte. Este ferrocarril fue construido bajo la supervisión del gobierno ruso de 1891 a 1916 por el zar Alejandro III y el príncipe heredero Nicolás (más tarde zar Nicolás II).
De hecho, la Rusia zarista había tenido durante mucho tiempo la idea de construir el Ferrocarril de Siberia y, a mediados del siglo XIX, los departamentos pertinentes del gobierno ruso ya habían llevado a cabo una gran cantidad de trabajos de investigación y demostración. . Desde la década de 1850 hasta la de 1870, los expertos rusos incluso idearon muchos diseños para construir ferrocarriles en Siberia, pero ninguno de ellos recibió la atención y el apoyo del zar y el gobierno. No fue hasta la década de 1880 que el zar decidió construir el Ferrocarril de Siberia.
Así, en 1890, el zar Alejandro III emitió una orden y decidió comenzar la construcción primero en Vladivostok, el punto más oriental. El príncipe heredero Nicolás presidió personalmente la ceremonia de inauguración de Vladivostok en mayo de 1891. Además, el Príncipe Heredero Nicolás sirvió personalmente como presidente del "Comité de Gestión Especial del Ferrocarril Transiberiano". Esto demuestra la importancia que los altos funcionarios rusos conceden al proyecto.
Sin embargo, la dificultad de la construcción del ferrocarril es inimaginable. No sólo tiene que enfrentarse a densos ríos, lagos, montañas y vastas áreas de permafrost, sino que también resiste la dura prueba del duro clima. Los inviernos siberianos suelen tener temperaturas bajas de -50°C, mientras que las temperaturas de verano suelen alcanzar casi 40°C sobre cero. No sólo la diferencia de temperatura anual varía entre 80 y 90 grados, sino que la diferencia de temperatura diaria también varía entre 20 y 30 grados, lo que no sólo es insoportable para las personas, sino que también provoca daños en el acero y en los equipos.
En un entorno tan duro, los trabajadores tuvieron que afrontar el frío y el calor intensos para construir puentes y colocar traviesas y barandillas en las montañas. Muchas personas murieron por exceso de trabajo. Al mismo tiempo, hay que pagar los elevados costes de construcción del ferrocarril. La economía de la Rusia zarista estaba originalmente relativamente atrasada y, junto con años de guerra, la Rusia zarista dedicó casi todos sus esfuerzos a la construcción de ferrocarriles. Según los datos, sólo en los diez años transcurridos entre 1891 y 1901 se gastaron 1,46 mil millones de rublos, cifra mucho mayor que el gasto militar en el mismo período. Después de 13 años de arduo trabajo, esta línea ferroviaria principal se abrió al tráfico el 13 de julio de 1904. Los trabajos de acabado duraron más de diez años y no se terminaron hasta 1916.
Entonces, cuando la gente ve esto, debe preguntarse: ¿por qué la Rusia zarista construyó este ferrocarril de casi 20.000 millas de una manera casi loca e intensiva?
Primero, solidificar los resultados de la expansión. Como todos sabemos, a partir del siglo XVI la Rusia zarista se expandió por Asia y anexó toda la región de Siberia. Esta vasta tierra que cubre casi un tercio de la superficie terrestre de Asia y más de 12 millones de kilómetros cuadrados tiene bosques y praderas interminables, suelo fértil y ricos depósitos minerales. Pero como está lejos de la parte centroeuropea de Rusia, ha estado durmiendo allí durante cientos de años. Después de finales del siglo XVI, los sucesivos zares utilizaron este lugar como lugar de exilio.
Sin embargo, aunque Rusia es grande, la mayor parte se encuentra en el norte de Asia, que es vasta y está escasamente poblada. Para garantizar que esta vasta tierra no se pierda, Rusia debe desarrollarla y construirla de esta manera. Se plantea la cuestión de la construcción del Ferrocarril de Siberia. El Ferrocarril de Siberia tiene una longitud de 9.288 kilómetros, desde Moscú, la capital de Rusia, hasta Vladivostok (Vladivostok), abarcando 8 husos horarios. Su finalización y apertura al tráfico permitió al gobierno ruso zarista gestionar y controlar eficazmente esta zona vasta y escasamente poblada, solidificando los resultados de su expansión.
El segundo es competir por los intereses del Lejano Oriente. A finales del siglo XIX, el zar puso la mira en la expansión en Asia, especialmente en China. En aquella época, grandes potencias como Gran Bretaña, Estados Unidos y Japón competían ferozmente en el Lejano Oriente. Esto puso de relieve la posición estratégica de Siberia. Para implementar la "política del Lejano Oriente" de invadir Asia, primero era necesario controlar firmemente estas tierras alejadas de Europa, para lo cual se debía construir un gran ferrocarril por toda Siberia.
La construcción del Ferrocarril Transiberiano ha afectado profundamente la situación internacional en el Lejano Oriente. Japón, que quería anexarse China y Corea del Norte, sintió la presión de la Rusia zarista para expandirse hacia el este. En 1891, los rusos comenzaron a construir el ferrocarril Transiberiano y los japoneses tenían problemas para dormir y comer.
Una vez que el ferrocarril esté terminado y abierto al tráfico, definitivamente facilitará la movilidad del ejército ruso y el poder militar de la Rusia zarista en el Lejano Oriente definitivamente se fortalecerá. Esto es lo que los japoneses no quieren ver. Por este motivo, Japón se puso en contacto con Gran Bretaña, Estados Unidos y otros países para presionar a Rusia en un intento de obstaculizar la construcción del ferrocarril, pero sus esfuerzos fueron en vano.
A principios de 1904, la Guerra Ruso-Japonesa estaba a punto de estallar. Japón quería iniciar una guerra contra Rusia antes de que se completara el Ferrocarril Transiberiano, mientras que el ejército ruso en el Lejano Oriente todavía estaba en desventaja. Finalmente, el ejército japonés declaró la guerra el 8 de febrero. El curso de la guerra demostró aún más la importancia de este ferrocarril.
El ejército japonés comenzó a perder consecutivamente frente al ejército ruso. La parte rusa trabajó duro para cumplir el plazo de construcción y abrió al tráfico el Ferrocarril Transiberiano el 13 de julio. Confiando en este ferrocarril, Rusia movilizó rápidamente un gran número de tropas de Europa y, finalmente, su fuerza militar superó a la del ejército japonés. Por lo tanto, la Rusia zarista tuvo la confianza de admitir la derrota pero no pagar compensación.
La práctica ha demostrado que la finalización del Ferrocarril Transiberiano no sólo permitió a Rusia controlar con éxito la vasta Siberia, sino que también hizo que fuera más ventajoso para la Rusia zarista competir con Gran Bretaña, Francia, Japón, Estados Unidos. Estados y otras potencias para los intereses del Lejano Oriente y China. Esto demuestra que la nación rusa tiene sabiduría y previsión estratégicas en su agresión y expansión.
El tercero es revitalizar Siberia. Sin duda, la apertura del gran ferrocarril ha acelerado la "circulación sanguínea" de Siberia y ha aportado considerables beneficios económicos a Rusia. Siberia, que originalmente estaba desierta, rápidamente se hizo popular. El mayor cambio fue el rápido crecimiento de la población, de menos de tres millones a casi diez millones en 1914. Ha aliviado la situación actual de escasez de mano de obra, ha creado muchas ciudades a ambos lados del ferrocarril y ha sentado las bases para bases de producción agrícola y ganadera. Al mismo tiempo, la construcción de carreteras también estimuló el desarrollo de la industria local, y surgieron las industrias de minería del carbón, procesamiento de madera y metalúrgica, estimulando toda la economía rusa.
En resumen, a partir de la construcción del Ferrocarril Transiberiano, no es difícil ver que la previsión estratégica de la Rusia zarista no sólo consolidó los resultados de la expansión, ayudó a competir por los intereses del Lejano Oriente, revitalizó Siberia estimuló la economía rusa, pero también tuvo un profundo impacto en la desintegración de la Unión Soviética y la Rusia actual tiene una gran y trascendental importancia política, militar y económica.