Erudito keniano: ¿Por qué China es diferente de los colonizadores occidentales?
Observación de Shanghai 2016-08-29 15:21:22 Leer (29) Comentarios ()
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Cuando se trata de África, las personas mayores de 50 años pensarán en la charla cruzada "Oda a la amistad" de Ma Ji y Tang Jiezhong, que fue la única charla cruzada en la década de 1970. Por eso, mucha gente en China recuerda una palabra swahili: "Rafik".
Nota del editor: Del 7 al 14 de agosto, World Wide Web y el Instituto de Asuntos Exteriores de China realizaron la "Gira de celebridades chinas de Internet por África". Ding Gang, reportero principal del People's Daily, examinó el desarrollo de África desde una perspectiva histórica, observó los cambios en el papel de China en África y escribió cuatro notas sobre su visita a África. Este es el primero.
Estación de tren de Dar es Salaam
Hablando de África, las personas mayores de 50 años pensarán en la charla cruzada "Oda a la amistad" de Ma Ji y Tang Jiezhong, que fue la única charla cruzada. en la década de 1970. Por eso, mucha gente en China recuerda una palabra swahili: "Rafik".
Rafik significa "amigo", y la charla cruzada "Oda a la amistad" cuenta la divertida historia de los trabajadores chinos que construyeron el ferrocarril Tanzania-Zambia y se hicieron amigos de los africanos. Durante décadas, los ancianos chinos siempre han asociado África con este ferrocarril.
"¿World Wide Web? Cuando las celebridades chinas de Internet fueron a la estación de tren de Dar es Salaam, la estación de salida del ferrocarril Tanzania-Zambia, eran exactamente las 3 de la tarde. La plaza frente a la estación estaba desierta Bajo el sol abrasador. Vista desde fuera. Esta es una típica estación de tren china de los años 70.
Hay algunos empleados a la sombra frente a la puerta, pero nadie compra billetes. En la taquilla, le pregunté al revisor y me dijo que sólo había dos billetes por semana. Hoy no hay trenes a Zambia. Ahora están a la venta billetes para el tren interurbano de corta distancia. sala de espera en el segundo piso, y de repente unos pájaros vuelan desde el techo del pasillo. p>
Solo había cuatro o cinco pasajeros en el vagón del tren estacionado en el andén. Las ventanas y los asientos estaban desgastados. Un tren verde de los años 1960 y 1970. Pronto, algunos niños con uniformes escolares subieron al tren. Viven en los suburbios y tardan media hora en llegar a la escuela. El equipo chino del Ferrocarril Tanzania-Zambia nos dijo que el Ferrocarril Tanzania-Zambia de 1.860 kilómetros ha tenido problemas por muchas razones, mala gestión, transporte insuficiente, competencia en el transporte por carretera y puertos deficientes, etc. Actualmente, China se está preparando para tomar la iniciativa. sobre la renovación y gestión de este ferrocarril.
Según el informe local "Citizen" de mayo de este año, en la primera ronda de reuniones, China, Tanzania y Zambia acordaron que China invertiría tecnología y fondos para. revitalizar el ferrocarril El equipo técnico tripartito está trabajando en conjunto para perfeccionar el plan de reforma, incluida la determinación de qué secciones deben reconstruirse en función del volumen de tráfico y la reducción de la inflada oficina ferroviaria, la liquidación de deudas, la modificación de las leyes pertinentes, etc. "La construcción de un ferrocarril tan antiguo es muy difícil, pero también significa una mejora de la ayuda de China a África", dijo una vez el presidente Liu Shaoqi al presidente de Tanzania. Nyerere: "La ayuda de China a los países asiáticos y africanos no es mucha, pero somos sinceros. No para ayudarlo a confiar en nosotros, sino para ayudarlo a ser autosuficiente. "Esto es algo que los africanos nunca olvidarán.
Una encuesta realizada en marzo del año pasado mostró que entre los países africanos, los tanzanos tienen la evaluación más alta de China, y China es el país más influyente en Tanzania. Esto es En consonancia con China En cuanto a los esfuerzos para construir el ferrocarril Tanzania-Zambia, el primer ministro de Tanzania, Magajali Wa, pronunció un discurso durante una inspección de la empresa Dongao Garment Factory, financiada por China. Dijo que el ferrocarril Tanzania-Zambia es sin duda el patrimonio más preciado y. Simboliza la autodedicación del gobierno chino y del pueblo chino, el gran espíritu de unidad brinda un fuerte apoyo para la completa liberación política y económica de África.
Cuando asistí al Think Tank China-África. En el Foro de Medios en Kenia, hablé con dos académicos africanos y ambos mencionaron este ferrocarril y la sincera amistad que encarna el profesor Machari Muni de la Universidad Internacional de los Estados Unidos en Kenia (USIU), aunque este ferrocarril está casi agotado. servicio, es esencialmente diferente del ferrocarril construido por los colonos. La razón por la que los africanos respetan a China hoy es porque este país puede ayudar a los africanos en sus tiempos más difíciles. Mooney dijo que los países africanos están más dispuestos a aceptar la inversión china. debido a los bajos precios y la entrega. Sea rápido y respete a los lugareños.
Aunque algunos proyectos invertidos en Europa y Japón serán de mayor calidad, suelen tener precios elevados y largas jornadas de trabajo. A diferencia de los europeos, los chinos no menosprecian a los africanos ni dan órdenes como superiores. Los chinos pueden escuchar atentamente las opiniones de los africanos y negociarán con ellos para resolver los problemas.
África necesita ferrocarriles, carreteras, puertos y puentes... Sin embargo, para que estas infraestructuras desempeñen realmente un papel en la economía africana, es necesario gestionarlas y explotarlas de forma continua y eficaz, y establecer una base para la autosuficiencia. En el transcurso de muchos años de ayuda a África, China ha estado explorando formas de ayudar a los países africanos a mejorar sus capacidades de "autosuficiencia" y gradualmente se ha dado cuenta de que una buena gestión y operación son una garantía confiable para la implementación de la ayuda. En los últimos años, la inversión de China en proyectos de infraestructura africanos ha absorbido la experiencia y las lecciones del ferrocarril Tanzania-Zambia y ha comenzado a centrarse en la gestión y las operaciones.
El ferrocarril que está construyendo actualmente China Road and Bridge Corporation, que conecta Nairobi y Mombasa, el puerto más grande de África Oriental, es un ejemplo. Este ferrocarril tiene una longitud total de 480 kilómetros y una capacidad de diseño de 25 millones de toneladas. Adopta el estándar de primera clase del Ferrocarril Nacional de China y es la primera sección de la red ferroviaria planificada que conecta siete países de África Oriental. Este proyecto utiliza un monorraíl, que es un sistema de motor de combustión interna. La velocidad diseñada para pasajeros es de 120 km y la velocidad de carga es de 80 km. Una vez finalizado el ferrocarril, las empresas chinas tendrán 10 años de derechos de explotación.
Otra característica importante del ferrocarril Mombasa-Nairobi es que se diferencia de los “proyectos de transfusión de sangre” anteriores. Impulsará el desarrollo de zonas manufactureras, de construcción portuaria y de desarrollo económico a lo largo del ferrocarril, y se esforzará por establecer un "mecanismo hematopoyético" para guiar el proceso de industrialización de Kenia.
Junto al ferrocarril Mombasa-Nairobi que están construyendo empresas chinas, hay un antiguo ferrocarril paralelo a él. Fue el primer ferrocarril de África Oriental construido por colonos británicos a finales del siglo XIX. Hoy en día, la estructura económica atrasada de África Oriental y el proceso de industrialización cada vez más reducido no son ajenos a este ferrocarril.
En 1890, las potencias europeas se reunieron en Bruselas, y la reunión enfatizó particularmente la necesidad de construir ferrocarriles en África. En aquella época, los británicos calcularon que el coste del transporte de mercancías en caravanas de caballos era entre 200 y 300 veces mayor que el del ferrocarril. Los británicos entendieron que si se construyera un ferrocarril desde la región de los Grandes Lagos hasta las zonas costeras, facilitaría enormemente el desarrollo y la gestión de Uganda. El problema es que los propios africanos definitivamente perderán dinero al construir y operar un ferrocarril de este tipo en África.
Al final, los colonos británicos decidieron atraer trabajadores de la India para construir el ferrocarril, atraer a más inmigrantes europeos y cambiar la composición demográfica de las áreas por las que pasaba y conectaba el ferrocarril. Entonces, ¿en qué confiaron los colonos británicos para atraer inmigrantes? tierra. Instaron al rey de Inglaterra a emitir un decreto. En 1895, los británicos declararon el área desde la costa hasta el lago Naivasha como protectorado británico en África Oriental, que luego pasó a llamarse Kenia. En 1902, las autoridades coloniales declararon que toda la tierra pertenecía a la Corona británica. La Corona británica distribuyó la tierra a los europeos y sudafricanos que estaban dispuestos a emigrar aquí y obligó a los africanos a plantar los cultivos que Gran Bretaña necesitaba. Un gran número de pueblos tribales tuvieron que abandonar sus hogares. Los africanos que perdieron sus tierras se convirtieron en arrendatarios de plantaciones blancas y soportaron una opresión extremadamente cruel.
El saqueo de África por parte de los colonos occidentales comenzó con la explotación de la tierra, cuyas consecuencias aún hoy limitan el desarrollo de África. Las investigaciones muestran que una economía dependiente no puede cultivar los empresarios necesarios para el desarrollo capitalista ni crear un mercado de consumo y una clase trabajadora dedicada a la manufactura. Ésta es una de las principales razones del atraso de África.
Llegaron los chinos y empezaron a producirse cambios.