Red de conocimientos turísticos - Conocimientos sobre las estaciones solares - ¿Es grave la vibración del motor frío del Sonata IX 1.6T? 15 Sonata Nine 1.6T ha recorrido 40.000 kilómetros. En invierno, cuando el coche está frío, el motor tiembla mucho, el ralentí fluctúa y se enciende la luz amarilla de fallo del motor. Pregúntales a todos ¿qué está pasando? 15 Sonata Nine (Ver precio de transacción|Detalles del modelo) 1.6T ha recorrido 40.000 kilómetros. En invierno, el motor tiembla mucho al arrancar un automóvil frío, la velocidad de ralentí fluctúa alta y baja y se enciende la luz amarilla de falla del motor. Pregúntales a todos ¿qué está pasando? La velocidad del motor después del arranque se ajustará automáticamente según la temperatura del agua. Cuando la temperatura es baja, la temperatura del agua será baja y la velocidad del motor aumentará automáticamente. En este momento, el motor no está funcionando a la temperatura óptima y la inquietud es obvia. Después de que aumenta la temperatura del agua, la velocidad de ralentí vuelve lentamente al nivel normal y la vibración se vuelve menor. Si este es el proceso, es completamente normal. Razones de las sacudidas anormales del motor al arrancar un automóvil frío: La causa más fundamental de las sacudidas al arrancar un automóvil frío o al esperar en punto muerto es la mala combustión en el cilindro. Si la combustión no es buena, la potencia proporcionada por el coche no es suficiente y el coche temblará. 1. Baja temperatura. La temperatura dentro del motor no es suficiente y la temperatura del combustible y del aceite lubricante no es suficiente. Durante el arranque en frío, se debe rociar más combustible para satisfacer los requisitos de potencia. Cuanto mayor sea el espacio entre las bujías, menor será la energía de ignición. La atomización del combustible no es buena a bajas temperaturas y el combustible requiere una mayor energía de ignición. Cuando un automóvil se utiliza durante mucho tiempo, el espacio de encendido de la bujía fácilmente se agranda, lo que resulta en una reducción de la energía de encendido, lo que afecta el rendimiento de potencia y hace que el automóvil tiemble. Además, el envejecimiento de la bobina de encendido, el envejecimiento del cable de alto voltaje de la bujía o la fuga de corriente también harán que la energía de encendido disminuya. 2. La proporción de mezcla es inapropiada. Tanto los controles de circuito abierto como los de circuito cerrado tienen relaciones de mezcla de aceite y aire incorrectas. En los automóviles con control de circuito cerrado, la temperatura mínima de funcionamiento del sensor de oxígeno es de 370 grados Celsius. Si el coche acaba de arrancar, el sensor de oxígeno no funcionará porque la temperatura en el tubo de escape es inferior a 370 grados centígrados. En ese momento, la ECU cometió un error de cálculo y cometió errores al controlar la mezcla de aire y combustible y el tiempo de encendido a través del actuador, reduciendo así la potencia de salida del automóvil y provocando inquietud. 3. Depósitos de carbón en válvulas y tomas de aire. Si hay depósitos de carbón en las válvulas del motor y en las tomas de aire, la ECU emitirá un juicio equivocado, porque los depósitos de carbón pueden absorber una cantidad apropiada de combustible (al igual que el agua que fluye a través de la orilla de un río y el suelo absorbe agua). En realidad, la computadora controla la inyección de 100 partes de petróleo y gas, pero sólo 90 partes ingresan al cilindro (10 partes son absorbidas por los depósitos de carbón), por lo que incluso si las 90 partes restantes de la mezcla de petróleo y gas se queman por completo, el la potencia requerida no se puede lograr y la inquietud es inevitable. 4. Las condiciones de trabajo de cada cilindro son diferentes. Del mismo modo, las bujías de los motores multicilíndricos también tendrán los problemas anteriores. Después de un uso prolongado, el intervalo de encendido y el control de tiempo de la bujía serán diferentes, pero la ECU no puede diagnosticar esta desviación y aun así los trata por igual, lo que genera errores reales y teóricos. Por lo tanto, algunos cilindros producen menos potencia, lo que provocará vibraciones. Después de que el motor se haya utilizado durante mucho tiempo, el espacio entre cada camisa de cilindro y el pistón será diferente, es decir, algunos espacios son grandes y otros pequeños. Durante un arranque en frío, sin una buena lubricación con aceite, un cilindro con un espacio grande puede fácilmente perder algo de gas a alta temperatura del espacio, reduciendo así la producción de potencia. 5. El sensor de temperatura del agua está defectuoso. El sensor de temperatura del agua es una de las bases importantes para que la computadora juzgue las condiciones de funcionamiento del motor en ese momento. Si la temperatura del motor en el arranque en frío es -10 grados Celsius, pero el sensor "le dice" a la computadora que la temperatura actual es de 20 grados Celsius, entonces la computadora inyectará combustible a 20 grados Celsius y la cantidad de combustible será menos y es natural que se produzcan inquietudes. 6. Otros factores. El medidor de flujo de aire está sucio, lo que reduce la entrada de aire; la válvula EGR (recirculación de gases de escape) no funciona correctamente, lo que introduce gases de escape al ralentí. El motor de ralentí controla la entrada de aire de derivación para ajustar la entrada de aire. Si el voltaje es bajo, es posible que no funcione correctamente. La calidad del aceite es demasiado mala y no puede alcanzar el poder calorífico correspondiente, lo que provoca un bajo rendimiento de combustión. Los cuatro factores anteriores provocarán una combustión deficiente de los cilindros durante los arranques en frío o al esperar en punto muerto, lo que provocará que el motor se sacuda. Esta situación comienza con baja temperatura y la temperatura en el motor no es suficiente. Durante el arranque en frío, se debe inyectar más combustible para cumplir con los requisitos de potencia. Cuanto mayor sea el espacio entre las bujías, menor será la energía de ignición. La atomización del combustible no es buena a bajas temperaturas y el combustible requiere una mayor energía de ignición. Cuando un automóvil se utiliza durante mucho tiempo, el espacio de encendido de la bujía fácilmente se agranda, lo que resulta en una reducción de la energía de encendido, lo que afecta el rendimiento de potencia y hace que el automóvil tiemble. Además, el envejecimiento de la bobina de encendido, el envejecimiento del cable de alto voltaje de la bujía o la fuga de corriente también harán que la energía de encendido disminuya. Hay varias posibilidades: 1. La mala calidad de la gasolina provocará una combustión insuficiente de la mezcla en el cilindro, lo que provocará que la luz no se encienda y también es propensa a la formación de depósitos de carbón. 2. Verifique la bujía y el tubo del cilindro. Si la distancia de la bujía cumple con los estándares técnicos originales y si el valor de resistencia del cable del cilindro también cumple con los requisitos técnicos. De lo contrario, será necesario ajustarlo o reemplazarlo.
¿Es grave la vibración del motor frío del Sonata IX 1.6T? 15 Sonata Nine 1.6T ha recorrido 40.000 kilómetros. En invierno, cuando el coche está frío, el motor tiembla mucho, el ralentí fluctúa y se enciende la luz amarilla de fallo del motor. Pregúntales a todos ¿qué está pasando? 15 Sonata Nine (Ver precio de transacción|Detalles del modelo) 1.6T ha recorrido 40.000 kilómetros. En invierno, el motor tiembla mucho al arrancar un automóvil frío, la velocidad de ralentí fluctúa alta y baja y se enciende la luz amarilla de falla del motor. Pregúntales a todos ¿qué está pasando? La velocidad del motor después del arranque se ajustará automáticamente según la temperatura del agua. Cuando la temperatura es baja, la temperatura del agua será baja y la velocidad del motor aumentará automáticamente. En este momento, el motor no está funcionando a la temperatura óptima y la inquietud es obvia. Después de que aumenta la temperatura del agua, la velocidad de ralentí vuelve lentamente al nivel normal y la vibración se vuelve menor. Si este es el proceso, es completamente normal. Razones de las sacudidas anormales del motor al arrancar un automóvil frío: La causa más fundamental de las sacudidas al arrancar un automóvil frío o al esperar en punto muerto es la mala combustión en el cilindro. Si la combustión no es buena, la potencia proporcionada por el coche no es suficiente y el coche temblará. 1. Baja temperatura. La temperatura dentro del motor no es suficiente y la temperatura del combustible y del aceite lubricante no es suficiente. Durante el arranque en frío, se debe rociar más combustible para satisfacer los requisitos de potencia. Cuanto mayor sea el espacio entre las bujías, menor será la energía de ignición. La atomización del combustible no es buena a bajas temperaturas y el combustible requiere una mayor energía de ignición. Cuando un automóvil se utiliza durante mucho tiempo, el espacio de encendido de la bujía fácilmente se agranda, lo que resulta en una reducción de la energía de encendido, lo que afecta el rendimiento de potencia y hace que el automóvil tiemble. Además, el envejecimiento de la bobina de encendido, el envejecimiento del cable de alto voltaje de la bujía o la fuga de corriente también harán que la energía de encendido disminuya. 2. La proporción de mezcla es inapropiada. Tanto los controles de circuito abierto como los de circuito cerrado tienen relaciones de mezcla de aceite y aire incorrectas. En los automóviles con control de circuito cerrado, la temperatura mínima de funcionamiento del sensor de oxígeno es de 370 grados Celsius. Si el coche acaba de arrancar, el sensor de oxígeno no funcionará porque la temperatura en el tubo de escape es inferior a 370 grados centígrados. En ese momento, la ECU cometió un error de cálculo y cometió errores al controlar la mezcla de aire y combustible y el tiempo de encendido a través del actuador, reduciendo así la potencia de salida del automóvil y provocando inquietud. 3. Depósitos de carbón en válvulas y tomas de aire. Si hay depósitos de carbón en las válvulas del motor y en las tomas de aire, la ECU emitirá un juicio equivocado, porque los depósitos de carbón pueden absorber una cantidad apropiada de combustible (al igual que el agua que fluye a través de la orilla de un río y el suelo absorbe agua). En realidad, la computadora controla la inyección de 100 partes de petróleo y gas, pero sólo 90 partes ingresan al cilindro (10 partes son absorbidas por los depósitos de carbón), por lo que incluso si las 90 partes restantes de la mezcla de petróleo y gas se queman por completo, el la potencia requerida no se puede lograr y la inquietud es inevitable. 4. Las condiciones de trabajo de cada cilindro son diferentes. Del mismo modo, las bujías de los motores multicilíndricos también tendrán los problemas anteriores. Después de un uso prolongado, el intervalo de encendido y el control de tiempo de la bujía serán diferentes, pero la ECU no puede diagnosticar esta desviación y aun así los trata por igual, lo que genera errores reales y teóricos. Por lo tanto, algunos cilindros producen menos potencia, lo que provocará vibraciones. Después de que el motor se haya utilizado durante mucho tiempo, el espacio entre cada camisa de cilindro y el pistón será diferente, es decir, algunos espacios son grandes y otros pequeños. Durante un arranque en frío, sin una buena lubricación con aceite, un cilindro con un espacio grande puede fácilmente perder algo de gas a alta temperatura del espacio, reduciendo así la producción de potencia. 5. El sensor de temperatura del agua está defectuoso. El sensor de temperatura del agua es una de las bases importantes para que la computadora juzgue las condiciones de funcionamiento del motor en ese momento. Si la temperatura del motor en el arranque en frío es -10 grados Celsius, pero el sensor "le dice" a la computadora que la temperatura actual es de 20 grados Celsius, entonces la computadora inyectará combustible a 20 grados Celsius y la cantidad de combustible será menos y es natural que se produzcan inquietudes. 6. Otros factores. El medidor de flujo de aire está sucio, lo que reduce la entrada de aire; la válvula EGR (recirculación de gases de escape) no funciona correctamente, lo que introduce gases de escape al ralentí. El motor de ralentí controla la entrada de aire de derivación para ajustar la entrada de aire. Si el voltaje es bajo, es posible que no funcione correctamente. La calidad del aceite es demasiado mala y no puede alcanzar el poder calorífico correspondiente, lo que provoca un bajo rendimiento de combustión. Los cuatro factores anteriores provocarán una combustión deficiente de los cilindros durante los arranques en frío o al esperar en punto muerto, lo que provocará que el motor se sacuda. Esta situación comienza con baja temperatura y la temperatura en el motor no es suficiente. Durante el arranque en frío, se debe inyectar más combustible para cumplir con los requisitos de potencia. Cuanto mayor sea el espacio entre las bujías, menor será la energía de ignición. La atomización del combustible no es buena a bajas temperaturas y el combustible requiere una mayor energía de ignición. Cuando un automóvil se utiliza durante mucho tiempo, el espacio de encendido de la bujía fácilmente se agranda, lo que resulta en una reducción de la energía de encendido, lo que afecta el rendimiento de potencia y hace que el automóvil tiemble. Además, el envejecimiento de la bobina de encendido, el envejecimiento del cable de alto voltaje de la bujía o la fuga de corriente también harán que la energía de encendido disminuya. Hay varias posibilidades: 1. La mala calidad de la gasolina provocará una combustión insuficiente de la mezcla en el cilindro, lo que provocará que la luz no se encienda y también es propensa a la formación de depósitos de carbón. 2. Verifique la bujía y el tubo del cilindro. Si la distancia de la bujía cumple con los estándares técnicos originales y si el valor de resistencia del cable del cilindro también cumple con los requisitos técnicos. De lo contrario, será necesario ajustarlo o reemplazarlo.
3. Al arrancar un automóvil frío, especialmente cuando la temperatura del clima desciende bruscamente, debido a problemas de corrección de temperatura, la luz de falla se encenderá cuando se inicie la computadora, pero siempre que la temperatura baje a un cierto nivel sin fluctuaciones, ser relativamente estable. 4. Es necesario probar el sistema de presión de combustible. Verifique el manómetro de combustible y el conjunto del manómetro de combustible, y conecte la tubería de combustible y el manómetro de combustible. Arranque el motor y déjelo en ralentí. El indicador de combustible debe indicar entre 270 y 320 kPa. Si la presión excede las especificaciones, es necesario reemplazar el regulador de presión de combustible y el filtro de combustible. 5. Verifique la boquilla de aire de cada cilindro. Deje el motor en ralentí, desconecte cada inyector por separado y compruebe si hay cambios en la velocidad de ralentí. Si el ralentí es básicamente el mismo cuando los inyectores de cada cilindro están desconectados, significa que los inyectores están funcionando normalmente. Cuando se desconecta un determinado inyector de combustible, la velocidad de ralentí y la estabilidad del motor no cambian. Es necesario medir si el valor de resistencia del inyector de combustible obstruido es 10 ~ 13. Si no cumple con el estándar, reemplace el combustible. inyector. Por supuesto, verifique el cable entre el relé principal PGM-FI y el punto de conexión del enchufe, y si el cable entre el punto de conexión del enchufe y el inyector está roto. 6. Verifique la bomba de combustible y el circuito de la bomba de combustible. Inspección de la bomba de combustible: Desenrosque la tapa del tanque de combustible. Cuando el interruptor de encendido está en la posición de encendido, se puede escuchar el sonido de la bomba de combustible funcionando en el puerto de llenado de combustible. En condiciones normales de funcionamiento, la bomba de combustible debe funcionar durante 2 segundos cuando el interruptor de encendido está en la posición de encendido. Si la bomba de combustible no funciona, primero verifique si el seguro de la bomba de combustible está quemado. Verifique si hay continuidad entre el relé principal PGM-FI y los terminales del enchufe, etc. 7. Los depósitos excesivos de carbón y la dificultad en el encendido causarán una falla inversa de la bobina de encendido, lo que provocará una falla en la bobina de encendido, lo que resultará en un encendido deficiente y una combustión incompleta. Una característica notable de este fenómeno es que cuando falla la bobina de encendido, el motor siempre tiembla violentamente. Si no sigue temblando violentamente, básicamente se puede eliminar la bobina de encendido. 8. La edad excesiva del vehículo y el envejecimiento mecánico provocan malas condiciones de funcionamiento del motor, mala combustión y encendido y luces de falla. 9. Algunas fallas en la placa de la computadora del sensor provocan luces de mal funcionamiento. Cuando la luz de contaminación está encendida, el motor no tiembla o lo hace ligeramente. En este momento, el propietario del coche puede utilizarlo normalmente sin preocuparse. A veces, cuando sea conveniente, puede ir al taller para usar un detector de computadora para leer directamente el código de falla y realizar reparaciones según la definición del código de falla. Tal vez sólo necesites limpiarlo sin tocarlo. Si no es conveniente acudir ahora a la estación de servicio, se recomienda retirar el negativo de la batería, esperar unos 15 minutos, volver a instalar el negativo y arrancar el vehículo tres veces para ver si se puede retirar automáticamente. No pasa nada. Las respuestas anteriores probablemente hayan sido copiadas de Internet y usted no sepa en absoluto cómo reparar automóviles. Incluso si decodificas este auto, no habrá problemas de fallas obvios. La razón principal es la grave acumulación de carbono. Limpie la cámara de combustión en la entrada del acelerador y revise el sensor de oxígeno. Probablemente también esté sucio, limpiémoslo juntos. Luego preste atención a la calidad del combustible. Si el coche se deja toda la noche, temblará cuando lo enciendas al día siguiente. Mucha gente piensa que esto es normal. Si el temblor es pequeño, esto es normal. Si el temblor es intenso, causará gran preocupación. Puede que haya algún problema grave con este coche. ①El encendido del automóvil requiere suficiente energía para mantener el funcionamiento normal. A bajas temperaturas, debido a la gran resistencia en el cilindro, la ECU ajusta la relación aire-combustible a un estado rico de forma predeterminada. Por lo tanto, cuando se arranca el automóvil, el vehículo arrancará a baja velocidad en vacío y estará acompañado de vibración. . ② Los depósitos excesivos de carbón en el motor harán que el motor vibre después del arranque en frío. Cuando el motor produce una cierta cantidad de depósitos de carbón, los depósitos de carbón absorberán parte del petróleo y el gas, lo que provocará una combustión incompleta, lo que provocará una potencia insuficiente del vehículo y también puede hacer que el vehículo vibre mientras se conduce. (3) La falta de cilindros en el motor hará que el motor vibre después del arranque en frío. El caso más destacado de pérdida de cilindros es la vibración anormal del motor. Lo que puede suceder es que un cilindro no funcione o que varios cilindros no funcionen. Si su automóvil tiene muchos cilindros, el rendimiento no será obvio si un cilindro no funciona. Si hay menos de dos cilindros o más de dos cilindros y no funcionan, el síntoma principal es que el motor vibra mucho, provocando que el coche tiemble. @2019