Red de conocimientos turísticos - Conocimientos sobre las estaciones solares - ¿Es grave la vibración del motor frío del Sonata IX 1.6T? 15 Sonata Nine 1.6T ha recorrido 40.000 kilómetros. En invierno, cuando el coche está frío, el motor tiembla mucho, el ralentí fluctúa y se enciende la luz amarilla de fallo del motor. Pregúntales a todos ¿qué está pasando? 15 Sonata Nine (Ver precio de transacción|Detalles del modelo) 1.6T ha recorrido 40.000 kilómetros. En invierno, el motor tiembla mucho al arrancar un automóvil frío, la velocidad de ralentí fluctúa alta y baja y se enciende la luz amarilla de falla del motor. Pregúntales a todos ¿qué está pasando? La velocidad del motor después del arranque se ajustará automáticamente según la temperatura del agua. Cuando la temperatura es baja, la temperatura del agua será baja y la velocidad del motor aumentará automáticamente. En este momento, el motor no está funcionando a la temperatura óptima y la inquietud es obvia. Después de que aumenta la temperatura del agua, la velocidad de ralentí vuelve lentamente al nivel normal y la vibración se vuelve menor. Si este es el proceso, es completamente normal. Razones de las sacudidas anormales del motor al arrancar un automóvil frío: La causa más fundamental de las sacudidas al arrancar un automóvil frío o al esperar en punto muerto es la mala combustión en el cilindro. Si la combustión no es buena, la potencia proporcionada por el coche no es suficiente y el coche temblará. 1. Baja temperatura. La temperatura dentro del motor no es suficiente y la temperatura del combustible y del aceite lubricante no es suficiente. Durante el arranque en frío, se debe rociar más combustible para satisfacer los requisitos de potencia. Cuanto mayor sea el espacio entre las bujías, menor será la energía de ignición. La atomización del combustible no es buena a bajas temperaturas y el combustible requiere una mayor energía de ignición. Cuando un automóvil se utiliza durante mucho tiempo, el espacio de encendido de la bujía fácilmente se agranda, lo que resulta en una reducción de la energía de encendido, lo que afecta el rendimiento de potencia y hace que el automóvil tiemble. Además, el envejecimiento de la bobina de encendido, el envejecimiento del cable de alto voltaje de la bujía o la fuga de corriente también harán que la energía de encendido disminuya. 2. La proporción de mezcla es inapropiada. Tanto los controles de circuito abierto como los de circuito cerrado tienen relaciones de mezcla de aceite y aire incorrectas. En los automóviles con control de circuito cerrado, la temperatura mínima de funcionamiento del sensor de oxígeno es de 370 grados Celsius. Si el coche acaba de arrancar, el sensor de oxígeno no funcionará porque la temperatura en el tubo de escape es inferior a 370 grados centígrados. En ese momento, la ECU cometió un error de cálculo y cometió errores al controlar la mezcla de aire y combustible y el tiempo de encendido a través del actuador, reduciendo así la potencia de salida del automóvil y provocando inquietud. 3. Depósitos de carbón en válvulas y tomas de aire. Si hay depósitos de carbón en las válvulas del motor y en las tomas de aire, la ECU emitirá un juicio equivocado, porque los depósitos de carbón pueden absorber una cantidad apropiada de combustible (al igual que el agua que fluye a través de la orilla de un río y el suelo absorbe agua). En realidad, la computadora controla la inyección de 100 partes de petróleo y gas, pero sólo 90 partes ingresan al cilindro (10 partes son absorbidas por los depósitos de carbón), por lo que incluso si las 90 partes restantes de la mezcla de petróleo y gas se queman por completo, el la potencia requerida no se puede lograr y la inquietud es inevitable. 4. Las condiciones de trabajo de cada cilindro son diferentes. Del mismo modo, las bujías de los motores multicilíndricos también tendrán los problemas anteriores. Después de un uso prolongado, el intervalo de encendido y el control de tiempo de la bujía serán diferentes, pero la ECU no puede diagnosticar esta desviación y aun así los trata por igual, lo que genera errores reales y teóricos. Por lo tanto, algunos cilindros producen menos potencia, lo que provocará vibraciones. Después de que el motor se haya utilizado durante mucho tiempo, el espacio entre cada camisa de cilindro y el pistón será diferente, es decir, algunos espacios son grandes y otros pequeños. Durante un arranque en frío, sin una buena lubricación con aceite, un cilindro con un espacio grande puede fácilmente perder algo de gas a alta temperatura del espacio, reduciendo así la producción de potencia. 5. El sensor de temperatura del agua está defectuoso. El sensor de temperatura del agua es una de las bases importantes para que la computadora juzgue las condiciones de funcionamiento del motor en ese momento. Si la temperatura del motor en el arranque en frío es -10 grados Celsius, pero el sensor "le dice" a la computadora que la temperatura actual es de 20 grados Celsius, entonces la computadora inyectará combustible a 20 grados Celsius y la cantidad de combustible será menos y es natural que se produzcan inquietudes. 6. Otros factores. El medidor de flujo de aire está sucio, lo que reduce la entrada de aire; la válvula EGR (recirculación de gases de escape) no funciona correctamente, lo que introduce gases de escape al ralentí. El motor de ralentí controla la entrada de aire de derivación para ajustar la entrada de aire. Si el voltaje es bajo, es posible que no funcione correctamente. La calidad del aceite es demasiado mala y no puede alcanzar el poder calorífico correspondiente, lo que provoca un bajo rendimiento de combustión. Los cuatro factores anteriores provocarán una combustión deficiente de los cilindros durante los arranques en frío o al esperar en punto muerto, lo que provocará que el motor se sacuda. Esta situación comienza con baja temperatura y la temperatura en el motor no es suficiente. Durante el arranque en frío, se debe inyectar más combustible para cumplir con los requisitos de potencia. Cuanto mayor sea el espacio entre las bujías, menor será la energía de ignición. La atomización del combustible no es buena a bajas temperaturas y el combustible requiere una mayor energía de ignición. Cuando un automóvil se utiliza durante mucho tiempo, el espacio de encendido de la bujía fácilmente se agranda, lo que resulta en una reducción de la energía de encendido, lo que afecta el rendimiento de potencia y hace que el automóvil tiemble. Además, el envejecimiento de la bobina de encendido, el envejecimiento del cable de alto voltaje de la bujía o la fuga de corriente también harán que la energía de encendido disminuya. Hay varias posibilidades: 1. La mala calidad de la gasolina provocará una combustión insuficiente de la mezcla en el cilindro, lo que provocará que la luz no se encienda y también es propensa a la formación de depósitos de carbón. 2. Verifique la bujía y el tubo del cilindro. Si la distancia de la bujía cumple con los estándares técnicos originales y si el valor de resistencia del cable del cilindro también cumple con los requisitos técnicos. De lo contrario, será necesario ajustarlo o reemplazarlo.