Los mensajeros son “arrastrados” por la tecnología
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Qiao
Editor Xiao Bei
Los carritos estaban llenos de paquetes exprés de diferentes tamaños y SF Express llegó al décimo piso en el ascensor. Cuando llegó a la recepción de Yiou, utilizó la aplicación SF Express para escanear el código QR en el formulario electrónico y se llevó un lote de paquetes exprés para enviar.
La mayoría de los clientes de reparto no se han dado cuenta de que los trozos de papel y los escáneres de mano han desaparecido hace tiempo. Inconscientemente, esta industria ha entrado silenciosamente en la era de la logística tecnológica desde el "corta y quema" inicial.
Desde los brazos robóticos, las cintas transportadoras y los estantes tridimensionales automáticos en el enlace de almacenamiento, hasta la asignación inteligente de capacidad y la planificación inteligente de rutas en el enlace de transporte, pasando por la entrega inteligente de pedidos, la entrega con drones y gabinetes exprés inteligentes en el extremo de distribución, originalmente La industria de la logística "tonta" ahora está llena de fuertes factores tecnológicos en cada eslabón.
Sin embargo, la industria de la logística rodeada de tecnología presenta un escenario diferente en el panorama logístico:
Las empresas de entrega urgente prestan más atención a la experiencia del cliente bajo la tecnología y luego continúan explorar los límites del negocio, el desarrollo de nuevos proyectos ha llevado a un aumento en el número y la presión del personal de entrega de la terminal;
Las empresas de entrega urgente orientadas al consumidor han invertido mucho en tecnología y tienen un alto grado de aplicación, y también se ha mejorado significativamente su correspondiente rentabilidad. Para las empresas de entrega urgente de tipo empresarial, la penetración de la tecnología es más lenta cuando la inversión en tecnología es la misma que la de las empresas de entrega urgente.
Con la ayuda del capital, la integración del mercado de entrega urgente y la aceleración de fusiones y adquisiciones han formado tres fuerzas, principalmente Cainiao, JD.COM y SF Express. Además, Pinduoduo, que representa una cuarta parte del mercado nacional de entrega urgente, tiene la intención de establecer su propia plataforma logística para promover la transformación del mercado de entrega urgente en un mercado logístico de comercio electrónico.
En el contexto del auge del comercio electrónico, el número de paquetes exprés en China ha aumentado exponencialmente. Al final, todas estas "cargas" recayeron sobre las empresas de mensajería urgente representadas por "Four Links and One Express".
En Double Eleven en 2013, los pedidos de Taobao + Tmall superaron los 100 millones por primera vez, y "entrega urgente" se convirtió en una palabra candente en Internet por primera vez. En 2014, el volumen de entrega urgente de China fue de 1.400 millones, superando el total combinado de economías desarrolladas como Estados Unidos, Japón y Europa, y convirtiéndose en el país de entrega urgente más grande del mundo.
Impulsada por el floreciente desarrollo del comercio electrónico en ese momento, la modernización de la industria logística estaba a la vuelta de la esquina. El fenómeno de los clusters de modernización industrial se refleja primero en los novatos que se ubican en redes troncales inteligentes. Cainiao lanzó conjuntamente una plataforma de pedidos electrónicos con 14 empresas de entrega urgente, incluido el departamento de distribución, para unificar varios estándares de datos, planificar rutas de entrega urgente y acortar la distancia de transmisión de información desde el enlace de recepción urgente;
Poco después, en En 2015, Cainiao lanzó la primera plataforma básica de servicios de información logística basada en computación en la nube, que utiliza capacidades de procesamiento en la nube para mostrar a los usuarios la puntualidad y precisión de los detalles del transporte logístico;
JD.COM anunció por primera vez el uso de Logística moderna "N.º 1 de Asia" de Shanghai El centro, equipado con sistemas de acceso automático, estantes de recolección automáticos y equipos de transporte automático, está completamente preparado para la promoción Double Eleven. Al construir una infraestructura logística impulsada por la tecnología y la eficiencia, han digitalizado la infraestructura de la industria logística.
La tecnología logística mostró en 2016 un aspecto "sorprendente" en el transporte. Amazon utilizó drones para entregar paquetes exprés a los consumidores por primera vez; DHL Group entregó más de 130 paquetes exprés a través de drones en Baviera, Alemania; el primer vehículo de entrega no tripulado nacional desarrollado de forma independiente por JD.COM comenzó a realizar pruebas en la carretera; El centro de operaciones construido conjuntamente por Xinyi Technology está funcionando en Guangzhou.
Los equipos de hardware y tecnologías como equipos de clasificación automática, AGV, almacenamiento inteligente, toma de decisiones inteligente y carros de entrega no tripulados se han convertido gradualmente en una necesidad urgente para las principales empresas de entrega urgente. La entrega urgente con un voto cubre todo el proceso de logística y transporte, desde la realización del pedido hasta la recogida, el tránsito y el envío.
Sin embargo, a medida que se acelera el proceso tecnológico de la industria de entrega urgente, surge una nueva pregunta: ¿Conducirá la inteligencia de la industria de la logística a un desempleo a gran escala de los mensajeros?
En la Cumbre Global de Logística Inteligente de 2017, Jack Ma dejó una predicción sobre "tecnología logística y mensajería": "Cada revolución tecnológica traerá un enorme desempleo, pero la verdadera nueva tecnología es permitir a las personas hacer cosas más valiosas Muchos mensajeros que finalmente se organizan hoy pueden estar desempleados debido a los robots, a los autos sin conductor y a la entrega con drones, que es un concepto relativamente bueno hoy en día. No se ha desarrollado en la dirección predicha por Jack Ma, sino en la dirección opuesta.
En la temporada alta de Double Eleven en 2019, el volumen de negocios de la industria nacional de entrega urgente alcanzó los 2.800 millones de artículos, y el mayor volumen de procesamiento diario alcanzó los 520 millones de artículos. En otras palabras, hay más de 265,438 millones de mensajeros de primera línea en todo el país, que necesitan realizar más de 240 entregas urgentes cada día en promedio.
Este es un número de "sobrecarga" grave. Para compensar la falta de capacidad de entrega de las terminales durante las horas pico, las empresas de entrega urgente en general han reforzado el personal, las instalaciones y las reservas de vehículos de sus terminales, sumando temporalmente cerca de 400.000 personas.
Los mensajeros casi siempre corren contra el tiempo.
El mensajero de Dayun le dijo a Yiou que trabaja de 6 a. m. a 10 p. m., sin importar durante las horas pico o durante las horas normales. El mensajero de Tong Yuan, que ha trabajado durante siete u ocho años, también dijo que en los últimos años, la entrega. El costo fue de alrededor de 120-130 boletos. Ahora hay al menos 300 votos; durante el período pico de Double Eleven, muchas personas incluso recibieron mensajes de texto del mensajero a primera hora de la mañana: "El paquete ha sido colocado en la caja del medidor de agua de enfrente". "
La persona a cargo de la estación SF Express junto a Jumei Home en el distrito de Chaoyang le presentó a Yiou que los equipos de clasificación automática se usan comúnmente en las oficinas centrales, como los centros de distribución y los almacenes de transferencia. . Finalmente asignado al sitio, el mensajero debe clasificar los paquetes en el área de entrega.
Los datos del 58 City Recruitment Research Institute muestran que en el primer semestre de 2019, la demanda de contratación que contenía la palabra "mensajero" aumentó varias veces año tras año. Entre ellos, el incremento interanual de abril de 2019 fue el mayor, alcanzando el 271,96%, seguido del incremento interanual del 162,27% en junio.
Liu Dacheng, vicedecano del Instituto de Investigación de la Industria de Internet de la Universidad de Tsinghua, director del Centro de Investigación de la Industria Logística y supervisor de doctorado, le dijo a Yiou que la aplicación de la tecnología logística se refleja principalmente en los siguientes aspectos:
La primera es la tecnología digital para lograr un acoplamiento preciso de todo el proceso logístico y el emparejamiento de nodos, redes, vehículos y mercancías;
La segunda es la base del equipo, la clasificación automática, operación automática, carga y descarga automática y otras tecnologías de equipos
La tercera es la tecnología de Internet de las cosas, que permite el monitoreo en tiempo real de mercancías, vehículos y personal en el transporte logístico;
En cuarto lugar, se han fortalecido las capacidades de adquisición de todo el sistema;
En quinto lugar, el soporte de decisiones y las capacidades de soporte de decisiones por computadora ayudan a las empresas a hacer predicciones y decisiones.
En otras palabras, a largo plazo, el punto de vista de Jack Ma es correcto. La tecnología logística de las empresas de entrega urgente se refleja en etapas jerárquicas como el almacenamiento, los centros de clasificación y los centros de transferencia de carga. Sin embargo, la tecnología aún no ha alcanzado el nivel de toda la cadena logística. Además, la entrega urgente se encuentra en una etapa de crecimiento y la entrega de la última milla no libera al personal relevante de la presión laboral.
Desde el sitio hasta la entrega en la terminal, las operaciones manuales siguen representando la gran mayoría de la carga de trabajo. La aplicación de tecnología logística, si bien mejora la eficiencia, en realidad desplaza el enfoque de los profesionales de la industria hacia aquellos trabajos que no pueden ser reemplazados por máquinas.
Sin embargo, la inteligencia del proceso de entrega de terminales también ha comenzado a tomar forma. Por ejemplo, los gabinetes exprés inteligentes se utilizan cada vez más, reemplazando parte del trabajo de los mensajeros.
El fenómeno de la polarización en la aplicación de la ciencia y la tecnología en el ámbito logístico ha ido aflorando progresivamente. Por ejemplo, las empresas de mensajería urgente que cotizan en bolsa tienen un alto contenido tecnológico en el proceso de alta estandarización, y el efecto de beneficio de la inversión en investigación científica es directamente proporcional a los esfuerzos realizados.
Por otro lado, la industria empresarial de entrega urgente se encuentra en un estado de desorden y poca concentración. No hay suficiente capital para apoyar el desarrollo y la aplicación de la ciencia y la tecnología, lo que da como resultado una penetración insuficiente de la ciencia y la tecnología y resultados insatisfactorios.
La palabra "explosión del almacén" es una palabra negativa de alta frecuencia que acompaña al período pico del negocio de comercio electrónico de Double Eleven. Las altas tecnologías, como los AGV y los equipos de clasificación automática en los almacenes, aún no son totalmente inteligentes. Las empresas de mensajería todavía tienen que hacer frente a la acumulación de mercancías en el almacén provocada por las explosiones en los almacenes, el aumento de las quejas de los consumidores, la brecha entre los beneficios de la temporada alta y las pérdidas fuera de temporada, y la prueba de resistencia al riesgo.
Antes de que la tecnología logística se convierta en un sistema, estos son problemas difíciles de resolver. Sin embargo, el rápido desarrollo del mercado del comercio electrónico y el aumento de la demanda de servicios por parte de los usuarios están obligando a las empresas de logística a seguir innovando.
En 2016, empresas privadas de entrega urgente como SF Express, Tongyuan, STO y Dayun cotizaron colectivamente y entraron en el mercado de capitales. Siete empresas de entrega urgente que cotizan en bolsa han formado un grupo empresarial con ingresos superiores a 100 mil millones de yuanes, y cuatro o cinco empresas con ingresos superiores a 50 mil millones de yuanes.
Además, la inversión continua de Alibaba en ZTO, Tongyuan, STO y Best Enterprises ha dado a las empresas de entrega urgente un flujo constante de motivación para aumentar continuamente la proporción de inversión en investigación y desarrollo tecnológico. De 2015 a 2018, las empresas de entrega urgente como Tongda y Best aumentaron su inversión en equipos de automatización año tras año y aumentaron el uso de equipos de automatización en enlaces de logística y transporte, como almacenamiento, centros de distribución y enlaces de transferencia.
En términos de tecnología y TI de la información, solo en 2018, SF Express, ZTO, Tongyuan, STO, Dayun y Best invirtieron 2.723 millones de yuanes, 65438+55 millones de yuanes, 50629400 yuanes, 43621400 yuanes y 581 millones. yuan.
El Centro de Distribución STO Yiwu se puso en funcionamiento oficialmente, con 350 robots trabajando al mismo tiempo para acelerar la clasificación de productos; Tong Yuan tomó la iniciativa en el desarrollo y lanzamiento de láminas frontales invisibles para mejorar la seguridad de los productos. la información personal de los usuarios; Dayun una vez emitió acciones para recaudar 45,17. 100 millones de yuanes se utilizarán para proyectos de actualización de automatización de centros de integración y distribución y almacenamiento inteligente. Zhongtong planea realizar operaciones no tripuladas de algunos centros de distribución para 2020.
La entrega urgente y la entrega urgente son dos desarrollos comerciales diferentes. El negocio de entrega urgente es diferente del negocio de entrega urgente. El negocio de entrega urgente se centra principalmente en accesorios de fábrica y proporciona servicios B2B. Además de la poca frecuencia de entrega, el peso medio de los billetes también es demasiado grande.
Por este motivo, la estructura del mercado de entrega urgente es indeterminada y el mercado está fragmentado. No existe una empresa líder ni un “líder” como Alibaba. Incluso la actual guerra de precios entró en la situación del mercado de entrega urgente hace diez años. Pero en términos de investigación y desarrollo, tanto Debon como Yimi Didi han invertido cientos de millones de yuanes.
De 2016 a 2018, Debon gastó más de 300 millones de yuanes en I+D cada año. En materia de gestión digital, Debon ha lanzado sistemas de gestión inteligente como las estaciones de trabajo inteligentes y el sistema Delo.
En términos de transporte y distribución, se encuentran disponibles equipos como distribución centralizada inteligente, clasificación integrada de artículos grandes y pequeños y Debon Small D PLUS.
Yimi Dida, que recibió financiación de Serie D, también planea utilizar 654.380 millones de yuanes en financiación para la adquisición de clientes, nodos operativos centrales e investigación, desarrollo e inversión en tecnología inteligente para promover su propia transformación y actualización digital. Por ejemplo, su centro de despacho inteligente puede monitorear, advertir y controlar la carga.
Aneng Logistics invierte más de 100 millones de yuanes cada año en la investigación y el desarrollo de sistemas de información y la introducción de equipos de automatización. Cuenta con un equipo profesional de investigación y desarrollo de tecnología de la información de casi 200 personas. En términos de tecnología de la información, también ha lanzado pedidos electrónicos de entrega urgente y una aplicación "token" para ayudar al personal a realizar pedidos y enviar y recibir piezas rápidamente.
A medida que aumenta el volumen de negocio, el aumento del número de máquinas dispersa los costes fijos de la empresa y reduce los costes marginales, reduciendo así los costes y aumentando la eficiencia. Por ejemplo, la eficiencia de los equipos de clasificación automática es más de 10 veces mayor que la de la clasificación manual tradicional. En los últimos tres años, la eficiencia per cápita de los mensajeros de las terminales ha aumentado de 80 piezas a aproximadamente 100 piezas. Los paquetes exprés que se entregaron en los últimos tres a cinco días ahora pueden llegar el mismo día y al día siguiente.
La inversión continua y las mejoras de infraestructura también proporcionarán a las empresas una mayor competitividad y rentabilidad. En 2018, las ganancias de ZTO, Dayun, STO y Tongyuan alcanzaron 4.383 millones de yuanes, 2.698 millones de yuanes, 2.049 millones de yuanes y 190,4 millones de yuanes, respectivamente.
Por otro lado, en el ámbito del envío urgente, Debon, que cotizó en la Bolsa de Shanghái en 2018, no se muestra optimista. Después de transformarse en el campo de la entrega urgente a gran escala, su desempeño siguió siendo lento, con una pérdida de casi 50 millones de yuanes en el primer trimestre de 2019. Desde entonces, la rentabilidad ha seguido cayendo. En el tercer trimestre de 2019, en comparación con los 459 millones de yuanes del mismo período de 2018, Deppon todavía tenía problemas como un alto índice de endeudamiento y un deterioro del flujo de caja.
Express y Express invierten por igual en investigación científica, pero los resultados no son tan optimistas como Express. Yang Daqing, investigador especial de la Sociedad China de Logística, le dijo a Yiou que, en primer lugar, cuanto más cerca de la base de clientes del extremo C, mayor será el grado de competencia en el libre mercado, menor será el umbral de entrada y más disperso será el mercado. Los recursos son, y cuanto más fácil es ser barajado por la tecnología digital, como la entrega urgente, las industrias relacionadas con el sustento y el consumo de las personas, como la logística justo a tiempo, tienen un alto grado de aplicación de tecnología.
Cuanto más cerca esté la logística de los materiales de producción para los clientes finales B, mayor será el umbral de la industria, menor será la actividad del mercado y más difícil será cambiar la inercia de la cadena de servicios. El mercado logístico que atiende al lado B es una mina de oro más grande. Los mercados, incluida la logística energética y la logística del acero, son muy intensivos y la penetración de la tecnología es lenta.
En segundo lugar, los métodos de transporte descoordinados y las aplicaciones tecnológicas dispersas también generan indirectamente altos costos logísticos y una baja penetración de la tecnología. El transporte ferroviario sólo representa entre el 5% y el 6% de todo el transporte de mercancías en China, las carreteras representan el 86% del transporte de mercancías y el transporte acuático y aéreo representa aproximadamente el 10%, lo que es suficiente para demostrar este punto.
Además, empresas como SF Express y Tongda representan más del 70% de todo el mercado de entrega urgente, mientras que la tasa de concentración de las empresas en el ámbito de la entrega urgente es sólo del 2,9%, y la de las El sector del transporte por carretera representa sólo el 1,2%.
Liu Dacheng también cree que cuanto mayor sea la concentración industrial, más fácil será formar una industria a gran escala y la aplicación de la tecnología logística será más amplia y profunda. En el campo de la entrega urgente, donde la concentración de la industria es pobre, es fácil crear una situación dispersa, pequeña y caótica. Las empresas tienen poco poder de negociación de primas, períodos de financiamiento y flujo de caja débiles y capital insuficiente para respaldar el desarrollo y la aplicación de tecnología logística. . Ahora que toda la industria de entrega urgente está en recesión, es más difícil para las empresas con muchos activos actualizar sus tecnologías.
Desde el desarrollo de la industria logística, el mercado de capitales ha aumentado continuamente sus requisitos de rentabilidad corporativa y retorno de la inversión, que en sí mismo es el precio de una industria que atrae capital.
Alibaba ha invertido en tejer su propia red logística, incluida la mitad del mercado de entrega urgente, para fortalecer la conexión entre el comercio electrónico y la entrega urgente. JD.COM, que construye su propia logística, por un lado refuerza su control sobre la tecnología y, por otro lado, quiere convertir a JD Logistics en un proveedor de servicios de tecnología logística con unos ingresos anuales de más de 100 mil millones mediante escisión o independencia.
Además, SF Express, como líder en la industria de entrega urgente privada, se ha enfrentado al cerco y la represión por parte del Departamento de Novatos y JD.COM, y ha comenzado a apresurarse para abrirse paso y adoptar la e -mercado de comercio. Además, el auge de empresas de comercio electrónico como Pinduoduo también ha agitado las "aguas turbias" de los tres pilares del mercado logístico. Comienza la evolución de un nuevo panorama en el mercado logístico.
Desde 2016, el mercado de entrega urgente se ha integrado profundamente y todas las empresas importantes se dirigen a empresas de logística integrada. Zhongtong ha entrado en el campo de la entrega urgente y ha lanzado oficialmente la promoción de inversiones en todo el país; Tong Yuan ha ampliado el transporte y almacenamiento de mercancías grandes y pesadas; Dayun ha propuesto la estrategia de desarrollo de "un cuerpo y dos alas" y ha mejorado su estrategia; Implementó un negocio de entrega urgente a gran escala de comercio electrónico.
Las empresas de entrega urgente que cotizan en bolsa han acelerado la transformación de todo el mercado de entrega urgente y rápidamente abandonaron el segundo escalón. Quan Feng, Guo Tong y Rufengda fueron eliminados gradualmente.
En este momento, Cainiao completó su primera ronda de financiación, invirtió 654,38 mil millones de yuanes para lanzar la "Alianza Cainiao" y lanzó productos como entrega el mismo día y entrega al día siguiente, en cuatro direcciones. y están involucrados la entrega en un solo lugar, la entrega en un día, EMS, etc. En 2019, Ali gastó 23.300 millones de yuanes para aumentar sus tenencias y aumentar su apoyo a Cainiao.
Jack Ma ha declarado públicamente que no tocará la entrega urgente ni la logística, y que "no robará el negocio de las empresas de entrega urgente". Sin embargo, en mayo de 2019, Cainiao estableció su propia empresa de entrega de marca "Danniao". ". ”, Casi todos los sistemas de acceso están incluidos en él.
Actualmente, Cainiao ha invertido o mantenido acciones en empresas de entrega urgente como ZTO, Tongyuan, STO y Best, así como en empresas de logística en tiempo real como Dianwoda y Hummingbird Delivery. En el futuro, Alibaba también buscará oportunidades para comprar acciones de Dayun.
Alibaba utiliza vínculos de capital para conectar el ecosistema de comercio electrónico con nuevos formatos minoristas, abrir recursos de distribución en almacenes y mejorar su voz e influencia en las empresas de entrega urgente. La red troncal de logística inteligente construida por Cainiao ha mejorado digitalmente toda la industria de la logística desde la perspectiva de la tecnología y la cadena de suministro, y ha promovido el progreso de la industria.
JD.COM y Suning son lo suficientemente potentes como para soportar el mundo de la logística. Desde el principio, Liu creyó que sólo la logística autoconstruida podría resolver fundamentalmente el problema de los servicios logísticos.
Después de que JD.COM recibió su primera ronda de financiación en 2007, Liu Dongqiang insistió en construir su propia logística, por lo que no dudó en gastar dinero a gran escala. JD Logistics acaba de comenzar a alcanzar el punto de equilibrio después de 12 años consecutivos de pérdidas. JD Logistics también cotizará de forma independiente en el futuro. A principios de 2017, Suning gastó 4.250 millones para adquirir Tiantian Express, que había cambiado de manos muchas veces, con la esperanza de integrarlo en términos de almacenamiento, líneas troncales, terminales, etc. para fortalecer las capacidades de distribución de última milla de Suning Logistics.
SF Express se ha visto impactado gradualmente por el comercio electrónico en el campo de la entrega urgente y comenzó a buscar puntos de avance. Pinjun Express, propiedad de Vipshop, no ha podido mantener sus márgenes de beneficio. Los arduos esfuerzos de Vipshop no lograron buenos resultados y Pinjun se cerró por completo y se fusionó con SF Express.
En comparación con Alibaba y JD.COM en logística de comercio electrónico, la empresa privada SF Express y la recién nacida Pinduoduo parecen estar a punto de romper la confrontación tripartita original y alcanzar un nuevo nivel. El negocio de pedidos de Pinduoduo ha crecido rápidamente y su valor de mercado superó a JD.COM en un corto período de tiempo, convirtiéndose en la cuarta empresa de Internet que cotiza en bolsa más grande de China.
Pinduoduo comenzó en el mercado en hundimiento. Más de la mitad de sus paquetes fluyen hacia ciudades y condados rurales de tercer y cuarto nivel. Representa el 25% del mercado total de entrega urgente de China y se ha convertido. La segunda mayor fuente de pedidos para las empresas de entrega urgente es entre 30 y 70 puntos en comparación con Taodan, y el mercado incremental que aporta es la "envidia" de Alibaba y JD.COM.
Pinduoduo, que alguna vez dijo que “nunca se involucrará en la logística”, ahora está probando sus propios manifiestos electrónicos y desarrollando una “nueva plataforma tecnológica de logística”.
El panorama competitivo del mercado de entrega urgente parece haber evolucionado hacia el panorama competitivo de la logística del comercio electrónico. La esencia de la competencia del comercio electrónico no es el tráfico, sino la cadena de suministro que promueve la realización de valor. Debido a su gran flujo de apalancamiento de capital, Pinduoduo necesita una piedra angular de logística digital para construir un centro logístico digital.
La fuerza de intervención del capital siempre es fuerte, lo que permite a las empresas de logística completar rápidamente la integración del upstream y downstream de la cadena industrial y completar el diseño del ecosistema al mismo tiempo, a través de la operación efectiva; de capital, las empresas pueden ampliar rápidamente su escala y aumentar la competencia.
La reestructuración del mercado de entrega urgente por parte de gigantes y la intervención integral del capital han traído cambios significativos en la ecología de la industria de entrega urgente.
Las empresas de entrega urgente son un conjunto de redes, ecología, cultura, productos, servicios y sistemas. En el desarrollo de la industria logística impulsada por la tecnología, las terminales de distribución final son un vínculo importante que conecta a comerciantes y usuarios, en línea y fuera de línea, y también son el vínculo más estresante y actual. La reducción de costes y la mejora de la eficiencia de la empresa también se reflejan en los mensajeros. Y su aumento de velocidad no sólo representa los logros científicos y tecnológicos de la empresa, sino que también refleja la calidad general del servicio de entrega urgente.
Las comunidades residenciales, los edificios de oficinas, las universidades y los distritos comerciales se han convertido en los lugares donde los mensajeros están más densamente poblados. Si se mide por comunidad, una comunidad grande de 10.000 personas generalmente necesita estar equipada con 20 mensajeros. Hace diez años, una comunidad sólo necesitaba 2 o 3 distribuidores.
Junto con la creciente penetración del comercio electrónico y el aumento de la entrega instantánea, la conexión entre los mensajeros y las comunidades se ha vuelto más estrecha. Desde el simple personal de transporte y distribución hasta el "flujo técnico" actual, la proporción de mensajeros que prestan servicios a los residentes ya es muy alta.
Como decían los hermanos SF: "Sólo cuando la empresa se desarrolle y crezca, la fuerza física de los empleados disminuirá y la eficiencia aumentará".
La tecnología juega un papel vital en esto. Aunque la actual etapa de desarrollo se centra en los procesos y ignora las terminales, supone una mayor presión laboral para los mensajeros. Pero desde la perspectiva de las empresas de entrega urgente, contar con tecnología juega un papel cada vez más importante a la hora de vincular a las empresas y comunidades de Internet.
La Sra. Liu, profesora jubilada del Jardín Xiuju en el distrito de Chaoyang, dijo que los mensajeros acortan la distancia entre comerciantes y usuarios, lo que es mutuamente beneficioso para ambas partes y representa el progreso de las empresas y la sociedad.
El Sr. Gao de Beiyuan Homestead Jasmine Garden cree que las aplicaciones de alta tecnología de los casilleros exprés, posadas y otras estaciones no solo aportan comodidad a nuestras vidas, sino que también nos brindan una gran sensación de seguridad.
Las empresas de entrega urgente utilizan la tecnología para transportar un gran volumen de negocios y entregar paquetes fríos con rapidez. Desde el almacenamiento hasta el embalaje, la clasificación y la carga, pasando por los enlaces de transporte intermedios y luego hasta la entrega de última milla, los robots, los vehículos no tripulados y los drones están eliminando paso a paso nuestros trabajos no creativos. Aunque la tecnología sigue siendo un "arrastre" para los mensajeros, puede ser "reemplazada" en el futuro, como dijo Jack Ma.
Muchos profesionales de alto nivel de la industria y personal relevante brindaron su total apoyo en el proceso de redacción de este artículo, brindando a Yiou información detallada y soporte de datos.
Agradecimiento especial (sin ningún orden en particular):
Yang Daqing, subdirector del Instituto de Investigación de la Industria de Internet de la Universidad de Tsinghua e investigador especial de la Sociedad de Logística de China, JD Express, SF Express, express, express, SF Express junto a Jumei Home en el distrito de Chaoyang La directora de la estación, la Sra. Liu, miembro jubilado de la facultad de Xiuju Garden, distrito de Chaoyang, el Sr. Gao de Beiyuan Homestead Jasmine Garden, etc.