La duración pura de la batería superará los 700 km. ¿La ansiedad por el alcance sigue siendo un problema? ¿Cuál es la cura?
¿Trabajaron ingenieros de varias empresas automovilísticas tradicionales japonesas en el modelo Tesla? 3 desmantelados, creen que Toyota y Volkswagen tendrán que esperar al menos hasta 2025 para ponerse al día con la tecnología central eléctrica de Tesla. Recientemente, el CEO de Volkswagen también ha cambiado de opinión: el objetivo de la electrificación ha pasado de superar a Tesla a intentar alcanzarlo. Se puede ver que Tesla tiene una gran fortaleza y su alto volumen de ventas es obvio para todos. Ha ganado muchas veces el campeonato mundial de ventas de vehículos eléctricos puros y ha atraído a los consumidores. Además del sistema de conducción autónoma líder en la industria, también existe la demanda principal de autonomía de crucero.
La autonomía media está por encima de los 400km, y estos modelos han superado los 600km.
El vehículo eléctrico puro más vendido en China en 2018, la serie BAIC New Energy EC, tiene una autonomía de crucero de solo 162 km. Entre los diez mejores modelos, la serie de la UE con la autonomía de crucero más larga es de sólo 460 km. En este momento, el promedio de la industria es de unos 300 kilómetros. En 2019, la serie BAIC New Energy EU ganó el campeonato, con una duración de batería de 502 km, y el BYD Tang, que tiene la duración de batería más larga entre los diez primeros, incluso alcanzó los 520 km. En este momento, el promedio de la industria ha alcanzado unos 400 kilómetros.
Además de estos modelos que ocupan un lugar destacado en la lista general de vehículos puramente eléctricos, también se ha mejorado significativamente la duración de la batería de los líderes en cada segmento del mercado. Por ejemplo, el WM EX5 más vendido tiene una autonomía de 520 km. Además, han aparecido en el mercado numerosos modelos con una autonomía de más de 600 km.
Entre ellas, Tesla es una de las primeras marcas con una autonomía de crucero de más de 600 km. ¿Su modelo? La versión S de largo alcance puede alcanzar los 660 km y la versión de alto rendimiento también puede alcanzar los 650 km. ¿Y la marca independiente GAC New Energy Aion? El alcance más largo del LX puede alcanzar los 650 km, y el AIWAYS U5 también puede alcanzar los 623 km. Sin embargo, la mayoría de las otras marcas populares como BYD y NIO han superado los 500 km y están a solo un paso de los 600 km.
Las baterías de litio de alta densidad y muchas empresas de automóviles han anunciado oficialmente que se espera que la duración de la batería sea de 700 km.
A medida que más y más empresas de automóviles alcanzan el umbral de los 600 kilómetros, también se han lanzado algunos modelos producidos en masa. Algunas personas pueden tener curiosidad, ¿a qué distancia estamos de los 700 km? El núcleo que afecta la autonomía de crucero es la batería de potencia. Cuanto mayor es la densidad, mayor es la autonomía de crucero, pero el problema es que es difícil aumentar la densidad. Cada avance significa superar muchos problemas.
El año pasado, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. tomó la iniciativa en el desarrollo de una muestra de batería con una energía específica de 304 Wh/kg. Después de la agrupación, la densidad de energía puede alcanzar unos 210 Wh/kg y la duración de la batería puede alcanzar los 650 km. La densidad de energía del sistema de batería de alto rendimiento 811 que lleva el LX es de solo 180 Wh/kg, lo que indica que una vez que esta batería se produzca en masa, es probable que su alcance supere los 700 km. Con tecnología de batería, la autonomía de los vehículos eléctricos puros será de más de 700 km y no llevará mucho tiempo.
Además de los avances en la tecnología de baterías eléctricas, muchas empresas automotrices también han traído un rayo de esperanza. Se entiende que este año habrá cuatro modelos con una autonomía de más de 700 km. Se informa que en marzo de este año se lanzará oficialmente el Serie WM 7 basado en la nueva plataforma. ¿Con qué estará equipado el nuevo automóvil? Asistencia automática a la conducción de nivel L3 y tecnología 5G, con una autonomía de crucero de más de 700 kilómetros. Se espera que se lance y entregue oficialmente en la primera mitad de 2021.
El segundo modelo es un nuevo vehículo totalmente eléctrico que se lanzará oficialmente este año. Se basa en la plataforma eléctrica pura PMA de Geely Volvo Group y su autonomía de crucero alcanzará más de 700 kilómetros. El nuevo automóvil aún no ha sido nombrado oficialmente, pero internamente tiene el nombre en código DC1E. A juzgar por las fotos espía en línea, debería ser un modelo crossover, que se espera que se lance en el tercer trimestre.
El tercer y cuarto modelo son ambos de marcas de automóviles extranjeras, y Tesla, como gigante de los vehículos eléctricos puros, se encuentra naturalmente entre ellos. Recientemente, se informó que han aparecido algunos modelos nuevos en el software del sistema recientemente actualizado de Tesla. 3 código, ¿el código muestra el número de modelo? 3 estará equipado con una batería de 100kWh y también agregará un modo furia. ¿Modelo actualmente importado? La versión con capacidad de 3 baterías y la duración de la batería son 75 kWh y 595 km respectivamente. Parece que la densidad de la batería del nuevo automóvil aumentará en un 25% y la duración de la batería de más de 700 km no debería ser un problema.
El cuarto modo debería resultarte familiar. El primer vehículo puramente eléctrico de Mercedes-Benz, el EQC, ha aterrizado en el mercado nacional, pero su autonomía es de sólo 415 kilómetros, un poco más que la media. Además, ¿Mercedes-Benz también lanzó EQV y EQ? Según los informes, este año también se presentará el nuevo vehículo puramente eléctrico EQS de Mercedes-Benz. Se espera que el nuevo coche esté equipado con una batería de 150 kWh, la autonomía máxima de crucero puede alcanzar los 700 km y sólo tardará 4,5 segundos en acelerar de 0 a 100 km.
La duración de la batería es cada vez más larga. ¿Sigue siendo un problema la "ansiedad de alcance"?
Ya sea que miremos la tecnología de baterías eléctricas o los autos nuevos que están a punto de ser lanzados, nos estamos acercando a una autonomía de crucero de más de 700 km, pero el aumento de la autonomía de crucero también traerá muchos problemas, dijo. La más obvia es la cuestión de la seguridad. Aunque las baterías ternarias de litio tienen alta densidad y buena resistencia, también tienen la desventaja de un punto de ignición bajo y son propensas a la fuga térmica. El peor resultado es la combustión espontánea. Por lo tanto, al tiempo que se aumenta la densidad, también es importante combinar la tecnología de seguridad.
Además, la mejora de la autonomía de crucero no puede resolver por completo la "ansiedad de autonomía". Por ejemplo, el tiempo de carga es largo y normalmente se necesitan entre 5 y 10 minutos para repostar un vehículo, incluso el Guangxin Aion con una autonomía de 510 km. La carga rápida también tarda 0,57 horas y solo se puede cargar al 80%, la carga lenta tarda más de 8 horas, ¿un modelo Tesla con una autonomía de 660 km? s La carga rápida tarda 1 hora y la carga lenta, 10 horas. Por lo tanto, a medida que aumenta la duración de la batería, aumentar el tiempo de carga también es una cuestión importante. No todo el mundo dedica mucho tiempo a cargar.
Además, se deben considerar las instalaciones de apoyo, es decir, las estaciones de carga. En la actualidad, la popularidad de las estaciones de carga en ciudades de primer nivel como Beijing y Shanghai es relativamente buena, pero en ciudades de segundo y tercer nivel la historia es diferente. En segundo lugar, debido a una cantidad insuficiente y a una gestión irregular, los vehículos de combustible ocupan de vez en cuando plazas de aparcamiento de carga. Al mismo tiempo, hay otra cuestión a considerar. Después de todo, el coche pasa mucho tiempo en casa, por lo que es necesario instalar una pila de carga en su plaza de aparcamiento. ¿Qué hacer si no hay plaza de aparcamiento? En las grandes ciudades, donde el suelo es un bien escaso, ni siquiera una plaza de aparcamiento es barata, por no hablar de que algunas comunidades antiguas ni siquiera permiten la instalación de pilas de carga.
Escrito al final:
En resumen, es muy probable que la autonomía de crucero de los vehículos eléctricos puros se incremente a 700 km en el futuro, y no es necesario esperar demasiado. Pero la autonomía es sólo una de las razones de la "ansiedad por la autonomía". La velocidad de carga y la densidad de las instalaciones de carga también son razones muy importantes. Para curar la causa raíz, debemos resolver el problema sistemáticamente. Obviamente no es suficiente persuadir a los consumidores de que abandonen los vehículos de combustible simplemente aumentando su autonomía.
Así que la "ansiedad por la autonomía" debería ser sólo el trozo de madera más corto, ¡y los vehículos eléctricos puros todavía tienen un largo camino por recorrer!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.