¿Tiene descuento la autonomía de crucero? Experiencia de conducción autónoma Xpeng G3 de 1.000 km en 6 días.
Estas ansiedades no desaparecen sólo porque soy editor de automoción. ¿Se debe al hecho de que una vez conduje una marca de vehículo eléctrico puro en 2018 con una autonomía de crucero de más de 400? Km, pero ¿conducir 100? El campo de prácticas es de solo medio kilómetro, por lo que tengo que encontrar una pila de carga en un lugar desconocido. En aquella época, incluso los niños tenían sombras psicológicas. Durante mucho tiempo, no me atrevía a conducir un coche eléctrico puro fuera de la ciudad principal de Guangzhou. Siempre me ha preocupado quedarme sin batería mientras camino y no puedo encontrar una estación de carga. ?
Me emocioné mucho cuando Xpeng G3 me envió una invitación para realizar una prueba de manejo. En 2019, conduje un Xpeng G3 y recorrí Guangzhou durante tres días. Todavía tengo confianza en la duración de la batería. Esta vez decidí ser un poco audaz y aprovechar el "día festivo del Día Nacional en la historia" para correr una distancia más larga y probar su verdadero alcance de crucero.
¿1000km en 6 días? Las huellas están por todo el delta del río Perla.
El Día Nacional y el Festival del Medio Otoño se encuentran, un raro doble festival. Este es el primer feriado largo desde el brote de COVID-19 este año, y la gente necesita desahogar su retraso de larga data. Por lo tanto, el primer día del feriado del Día Nacional, hubo fuertes atascos en muchas autopistas. Noticias como "el atasco duró de tres a 17 horas", "el atasco que duró de seis a 20 horas". , "salimos a las tres de la mañana y todavía había un atasco a las seis de la tarde", etc., repartidos por todos los WeChat Moments. Durante el feriado del Día Nacional, no hubo atascos. "Sabiendo que hay tigres en el cielo, prefiero viajar a las montañas de los tigres" no es mi estilo habitual. Mi objetivo no es poner a prueba la resistencia de todo el atasco, sino mantenerme lo más alejado posible de la escena del automóvil. posible, así que ajusté el itinerario un poco más tarde.
En seis días, conduje a Xiaopeng por todo el delta del río Perla, tracé un círculo viviente con un radio de 100 km alrededor del distrito de Panyu en Guangzhou y fui al distrito de Nansha, al distrito de Zengcheng, a la ciudad de Jiangmen y a otros lugares. Recorrió diversos tramos de carretera como autopistas, autovías urbanas, vías urbanas en general y algunas carreteras de montaña, con un kilometraje total de casi 1.000 kilómetros. ?
Algunas personas dicen que los coches son el "lujo" más popular entre la gente corriente. Me encanta escuchar esto. Después de todo, no todo el mundo está dispuesto a comprar decenas de miles de Hermès, pero muchas familias están dispuestas a pagar por decenas de miles o incluso decenas o cientos de miles de coches.
Como producto de lujo caro, la apariencia es realmente importante. Xpeng G3 no tiene la "boca grande" de los vehículos de combustible tradicionales. Tiene una cara frontal majestuosa y las nervaduras que se extienden desde el capó se inclinan hacia adelante, generando un fuerte impacto visual. Con una mirada de "Soy simplemente diferente y genial", juró que, como vehículo de nueva energía, es diferente y siempre llama la atención cuando viaja por las calles y callejones de la ciudad. ?
Ya sea que esté posando al azar en una calle antigua o en un antiguo parque industrial, puede complementar el entorno circundante y formar un paisaje espiritual. ?
¿El antiguo edificio de la fábrica en el parque industrial Znitang, Panyu, Guangzhou?
Gran Pagoda del Ganso Salvaje en el distrito de Zengcheng, Guangzhou
El paisaje más hermoso siempre está en el camino. Durante estos seis días, Xiaopeng G3 nos acompañó para disfrutar de hermosos paisajes uno tras otro, pasar por una intersección extraordinaria tras otra y observar un punto rojo tras otro. ?
Parque de Humedales del Distrito de Nansha
Parque Zhoupu del Distrito de Nansha
Por la mañana, estaba comiendo "Wontons Zhengguo" con piel fina y hermosos rellenos en una calle sencilla. tienda en la ciudad de Zengcheng Zhengguo ". Después de comer y beber, llegamos al "Rainbow Village" conocido como "Jiangmen Budapest" al mediodía, donde pudimos admirar las coloridas casas antiguas y experimentar la colorida vida.
Jiangmen Rainbow Village
¿Descuento en la duración de la batería eléctrica pura? Dejemos que los datos reales hablen
Así como el consumo global de combustible de los vehículos de gasolina anunciado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información es siempre inferior al consumo real de combustible, la autonomía de crucero NEDC de los vehículos eléctricos puros también tiene una cierta grado de agua. Al mismo tiempo, debido a las características de las baterías de litio, la autonomía real de los vehículos eléctricos puros también se ve muy afectada por la estabilidad real del vehículo. Por tanto, es difícil alcanzar la autonomía de crucero "ideal" anunciada por NEDC en la conducción diaria, especialmente a altas velocidades, y es más probable que falte potencia.
Entonces, ¿cuál es el rendimiento real de este Xpeng G3? ?
Como mencioné anteriormente, rara vez me encuentro con atascos de tráfico "extremos" durante más de unas pocas horas. Primero es necesario explicar algo: en condiciones normales de conducción, básicamente ajusto el modo del vehículo a "Estándar", la marcha de recuperación de energía a "Medio" y el aire acondicionado siempre está encendido en un estado cómodo. La capacidad de carga del vehículo es mayoritariamente para un conductor y un niño, y parte del equipaje se lleva junto con el vehículo.
En concreto, el Xpeng G3 dispone de tres modos: modo económico, modo estándar y modo deportivo. En el modo deportivo, el cuadro de instrumentos adopta un fondo rojo, haciéndolo más deportivo y explosivo al arrancar en los semáforos. Habrá una sensación de pereza en el estado económico, similar al desempeño de un automóvil de gasolina tradicional. El estado de recuperación de energía cinética también tiene tres niveles: alto, medio y bajo. En un estado de alta recuperación, soltar el interruptor equivale en cierto modo a pisar los frenos. Para reservar más tiempo de reacción para el coche que viene detrás de mí, teniendo en cuenta que hay niños en el coche, y por mi propia seguridad en el viaje, utilizo principalmente el modo de conducción "estándar" y el modo "intermedio", más cómodos. Por lo tanto, todo el proceso del examen de conducción es muy coherente con el escenario de conducción real.
Durante los seis días que conduje, no registré deliberadamente cuántas millas caminé ni cuánta electricidad consumí cada día. En cambio, se centra en registrar la distancia real recorrida y la autonomía restante desde la última carga completa. Cuando está casi completamente cargado a la vez, la duración máxima de la batería es de 508 km. Desde el distrito de Nansha hasta el distrito de Zengcheng y luego al distrito de Panyu. La navegación mostró que conduje 203 km de tramo de alta velocidad, más 120 km de ruta urbana de baja velocidad. Cuando finalmente devolví el coche, el panel de instrumentos mostraba que * * * había recorrido 323 km, dejando una autonomía eléctrica pura de 86 km. 323 km (kilometraje real) ÷ 422 (kilometraje reducido que se muestra en la tabla) = 0,77, lo que supone aproximadamente un descuento del 20 %. En realidad, este resultado no es malo.
Debes saber que al circular a alta velocidad, la energía consumida por la resistencia del aire que tiene que superar el vehículo aumentará a medida que aumente la velocidad del vehículo. Por lo tanto, para reducir el coeficiente de resistencia al viento en la conducción, el diseño de la carrocería del Xpeng G3, que es bajo en la parte delantera y alto en la parte trasera, también tiene esto en cuenta. Y mientras conducía por este tramo de la autopista, también me encontré con dos atascos, que duraron unos 40 minutos. Durante la conducción real, no le di especial "cuidado" al Xpeng G3 debido a la prueba. Cuando la carretera está despejada, la velocidad se mantiene básicamente en unos 100 km/h. En ocasiones, los adelantamientos alcanzan los 110 km/h. La autopista urbana es básicamente de 60 a 80 km/h.
¿La súper carga autónoma es gratuita? Tarifa de compensación de carga baja
Desde la perspectiva de escenarios de uso reales del automóvil, el Xpeng G3 está completamente cargado y puede viajar hacia y desde un círculo de vida con un radio de 100 km, sin preocuparse por la duración de la batería y la carga. Entonces, ¿cómo es la experiencia de carga durante el uso real del automóvil? Para ser honesto, en la escena real del uso del automóvil el 1 de junio, cargué la batería tres veces a la vez. Debido a que mi familia estaba preocupada por conducir en la autopista y estaba realmente asustada por los atascos de tráfico dos días antes del feriado del Día Nacional, cargué temporalmente la batería hasta que estuvo completamente cargada.
Tengo que elogiar a Xpeng Motors aquí. Como propietario de un automóvil Xpeng, debería estar orgulloso, porque en el área central de Guangzhou, hay una súper pila de carga Xpeng con una potencia de carga de aproximadamente 70 kW, que puede cargar rápidamente más del 80% de la electricidad en aproximadamente 40 minutos. La carga no sólo es rápida, sino que también es gratuita. Los propietarios de automóviles Xpeng pueden conectar directamente la pistola de carga. Xpeng Motors también tiene un estacionamiento conjunto donde las tarifas de estacionamiento no se aplican (o se eliminan parcialmente, según la situación real) al cobrar. He experimentado este tipo de beneficio tangible dos veces, pero el diseño actual de Xpeng Super Charging es un poco escaso, incluso en el área urbana central de Guangzhou.
Xpeng Super Charging
De hecho, todos sabemos que después de años de vigorosa promoción y popularización, la construcción de pilas de carga ha sido muy extensa en ciudades centrales de primer nivel como Beijing. , Shanghai y Guangzhou, por lo que no hay necesidad de preocuparse en absoluto. La estación de carga está dañada u ocupada. ¿Dónde más? En la ciudad de Heshan, Jiangmen, una pequeña ciudad del delta del río Perla de tercer y cuarto nivel, aunque la densidad de las pilas de carga no es tan alta como en las grandes ciudades, no es tan incómodo como lo era hace unos años no poder para encontrar pilas de carga. Una búsqueda en el mapa Xpeng G3 muestra que puede encontrar varias pilas de carga y señalar fácilmente las estaciones de carga cercanas. Después de llegar, descubrí que la estación de carga recién construida tenía varias pistolas de carga rápida. Muchos propietarios de automóviles ya estaban cargando y no había espacios de estacionamiento ocupados. ?
Estaciones de carga de terceros
Lo que es un poco problemático es que necesitas descargar su aplicación de carga exclusiva, escanear el código para cargar, recargar primero y luego cargar. Una vez que se completa el pedido prepago, el saldo restante se puede reembolsar automáticamente. Durante el proceso de carga, también puedes ver información relacionada con la carga en tiempo real en la aplicación. La experiencia general es bastante buena.
Quizás el gobierno esté intentando fomentar el desarrollo de vehículos puramente eléctricos. La tarifa de cobro aquí es muy baja, 0,8 yuanes/kWh durante el día y 0,5 yuanes/kWh durante la noche. Mi amigo conductor de al lado me dijo que las pilas de carga aquí nunca están inactivas después de las 8 p. m. Gasté menos de 28 yuanes para reponer la autonomía de crucero de 270 km, lo que equivale a 10 yuanes y 100 km. Para ser honesto, el coste de un coche de este tipo es realmente bajo.
Las pilas de carga en el área de servicio de alta velocidad son casi "muebles"
¿Es suficiente la potencia? Despertar el deseo del conductor
La aceleración es la ventaja de los vehículos eléctricos puros. Funcionan principalmente con electricidad, incluso cuando arrancan desde parado, pueden liberar toda su potencia sin el retraso de los vehículos de gasolina tradicionales. Tomando como ejemplo este Xpeng G3, el motor puede producir una potencia máxima de 145 kW y un par máximo de 300 Nm. La poderosa fuerza explosiva impulsa a este modelo a superar los 1,6 t y salir disparado como una flecha. Esta experiencia es que cuando comienza el semáforo, Xpeng G3 siempre puede tomar fácilmente la primera fila.
El beneficio de acelerar también se refleja en el hecho de que siempre estás lleno de confianza al cambiar de carril a alta velocidad, lo que reduce las dudas y mejora el factor de conducción segura. Al mismo tiempo, como el tranvía no tiene el rugido del motor, es muy silencioso durante el viaje. Por supuesto, a medida que aumenta la velocidad, el sonido del flujo de agua y el ruido del viento son ligeramente más fuertes. ?
La experiencia única de aceleración lineal del generador es excepcional. El interruptor eléctrico es del tipo "pasa tanto como pisas", con total libertad de control. No es necesario pensar en abrir el acelerador, activar el par, reducir de marcha, desacelerar o frenar repentinamente y soltar el interruptor eléctrico. La parte de recuperación de energía cinética ya desempeña un papel ralentizador. Por tanto, el ajuste del interruptor del Xpeng G3 es excelente. Incluso si se detiene para seguir al automóvil en una carretera congestionada, no se sentirá frustrado y se ocupará de los sentimientos de los pasajeros de manera amigable. ?
Resumen de texto completo: La experiencia en profundidad del automóvil de 6 días me dejó una profunda impresión. Además de que no solo curó mi ansiedad por la resistencia a larga distancia, también hay muchas "pequeñas sorpresas" inesperadas. , como el instrumento El disco mostrará inmediatamente el estado de monitoreo de la presión de los neumáticos al final de cada sección de la carretera, por ejemplo, cada navegación estimará la potencia restante después de llegar al destino, por ejemplo, el sistema de aire acondicionado tiene 180; El asiento del conductor principal también tiene una función de ventilación, que se puede utilizar en los días calurosos. En realidad, hay muchas pequeñas sorpresas como ésta. Si desea comprar un coche eléctrico puro por menos de 200.000 yuanes, el Xpeng G3 será una buena opción.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.