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¿Cuál es la razón por la que los enfriadores de aceite de los automóviles británicos se encienden después de arrancar?

Las fallas incluyen mala aceleración, petardeo y humo negro del tubo de escape. Esta publicación ha sido vista 4.452 veces y respondida 0 veces.

El funcionamiento inestable del motor, la mala aceleración, el petardo y el humo negro del tubo de escape indican que la mezcla no se quema completamente en el cilindro del motor, lo cual se debe a muchas razones. Cuando el motor funciona normalmente, la mezcla se quema por completo y genera una gran cantidad de energía térmica para empujar el pistón a realizar trabajo. Las emisiones son principalmente agua y dióxido de carbono, por lo que los gases de escape son básicamente incoloros e inodoros. Cuando el motor no funciona correctamente, los gases de escape contienen una gran cantidad de monóxido de carbono, hidrocarburos y diversas partículas, que aparecen de color negro, especialmente durante una aceleración rápida.

En la situación anterior, revise la bujía para detectar fenómenos anormales como deposición excesiva de carbón y ablación de electrodos. En caso contrario, comprobar la presión de trabajo de cada cilindro, que generalmente debe ser superior a 1,2×10Pa. Si la presión del cilindro es demasiado baja, la mezcla no se puede comprimir completamente, lo que provoca una mala combustión. En este momento, se deben revisar la junta del cilindro, la válvula y el anillo del pistón para analizar y determinar la causa de la fuga de aire. Si no hay ninguna anomalía en los pasos anteriores, verifique el sistema de control del motor.

El valor teórico de la relación aire-combustible del motor "a:f" es 14,7:1. Cuando el motor arranca en frío, se acelera rápidamente o requiere una alta potencia, se debe enriquecer la relación aire-combustible y se debe mantener el nivel teórico en otras condiciones de trabajo. El sensor de oxígeno mide el contenido de oxígeno en los gases de escape a tiempo y corrige la cantidad de inyección de combustible dentro de un cierto rango para formar un control de circuito cerrado de la inyección de combustible. Generalmente, se deben verificar los componentes que desempeñan un papel importante en el volumen de inyección de combustible, como el sensor de posición del acelerador (TPS), el sensor de presión absoluta del colector de admisión (MAP), el medidor de flujo de aire (MAF), el sensor de temperatura del agua (ECT), etc. La tasa de cambio de la señal TPS refleja el estado de aceleración del automóvil. En este momento, se debe agregar una mezcla rica para aumentar la potencia de salida y se debe reducir el ángulo de avance del encendido para evitar la deflagración. Se puede ver que MAP desempeña el papel de ángulo de avance de vacío y válvula de control de potencia en el carburador. Cuando el MAP está inactivo, el voltaje de salida debe estar entre 1 V y 1,4 V, y el MAP juega un papel decisivo en la cantidad de inyección de combustible. Si hay un problema o hay una fuga de aire en el extremo trasero del colector de admisión (por ejemplo, la almohadilla de interfaz del colector de admisión está dañada, etc.), Duff proporciona una señal de error al ECM, lo que hace que el motor funcione seriamente. anormalmente, y el ECF también determina la cantidad de inyección de combustible. Cuando la temperatura de funcionamiento del motor es baja, se debe aumentar el volumen de inyección de combustible y, a medida que aumenta la temperatura, se debe reducir el volumen de inyección de combustible. Si la temperatura del motor es normal y el sensor de temperatura del refrigerante del motor aún proporciona una señal de baja temperatura al módulo de control del motor, la concentración de la mezcla será demasiado alta y el motor funcionará de manera anormal.