Alquiler de coches en Meituán
Meituan una vez más lanza una acusación contra los viajes compartidos en línea. 65438+El 10 de febrero, Der Spiegel pro vio en la aplicación Meituan Taxi que después del relanzamiento de la aplicación Meituan Taxi, lanzó una política según la cual los nuevos conductores pueden disfrutar de una exención de comisión de 7 días después del registro y formuló una recompensa máxima y un premio único durante todo el día, recompensas por recomendaciones de nuevos conductores y otros incentivos. Para los conductores, Meituan Taxi invita a nuevos conductores a unirse, y cada persona invitada será recompensada con 30 yuanes en efectivo para los usuarios, también hay subsidios como 50% de descuento los fines de semana y cupones de diferentes montos;
Después de unos meses, Meituan volvió a lanzar una guerra de subsidios en el mercado de transporte en línea en forma de subsidios. Además, según informes de los medios, Meituan ha dividido su plataforma de transporte inteligente en dos unidades de negocio independientes: taxis y entrega de vehículos sin conductor, ambas bajo la dirección del director ejecutivo Wang Xing. Esto también significa que el negocio de pedir taxis ha recuperado la atención en Meituan.
Pero a diferencia del último subsidio, Didi estaba en ese momento bajo revisión, dejando un mercado en blanco. Meituan puede describirse como un reinicio entusiasta del transporte compartido en línea. Esta vez, Meituan siente que está aprovechando el “último buen momento”. Didi anunció planes para salir de la lista de EE. UU. a principios de febrero y, en su lugar, la compañía planea cotizar en Hong Kong. Esto significa que los problemas regulatorios que afectan a Didi se resolverán parcialmente y también significa que el campo de aplicaciones de Didi no está lejos de estar en línea nuevamente.
Con el fuerte retorno de Didi, otros actores del mercado de viajes compartidos en línea enfrentarán nuevas presiones y su crecimiento también entrará en un nuevo ciclo máximo. Para Meituan, este dilema es aún más obvio.
Cambios en la estrategia de taxis de Meituan
El inicio de la batalla por los conductores significa que Meituan ha vuelto al modelo de taxis directos. Históricamente, el servicio de taxis de Meituan comenzó en 2017 y se puso en funcionamiento a prueba por primera vez en Nanjing. Aterrizó oficialmente en Shanghai en 2018 y comenzó a expandirse al mercado nacional de Zhangzhi Road. Desde junio de 5438 hasta febrero del mismo año, Meituan amplió sus servicios de taxis a siete ciudades, incluidas Beijing, Shanghai, Chengdu, Hangzhou y Xiamen. Después de obtener la "Licencia comercial de viajes compartidos en línea", Meituan lanzó oficialmente la aplicación Meituan Ride-hailing en marzo de 2008.
Sin embargo, apenas un año después de ingresar al mercado de viajes compartidos en línea, Meituan decidió dejarlo. 2065438+ En agosto de 2008, en vísperas de su inclusión en la lista, se anunció oficialmente que ya no abriría nuevas ciudades después de Nanjing y Shanghai. Esto significa que Meituan ha abandonado su modelo autónomo para dedicarse al transporte en línea y está esperando el siguiente paso. En abril de 2019, Meituan Taxi anunció el lanzamiento de un “modelo de agregación” en Shanghai y Nanjing. Los usuarios pueden utilizar la plataforma de taxis de Meituan para llamar a vehículos de otras plataformas como Shenzhou Private Car, Caocao Travel y la plataforma de taxis Shouqi con un solo clic. Esto significa que Meituan Taxi dijo que se transformará en un modelo de agregación de plataformas y se conectará a plataformas de taxis de terceros. Debido a que la estructura de la oferta y la demanda en realidad no ha cambiado y la cantidad es muy pequeña, básicamente no hay sensación en el mercado.
De la autooperación a la agregación, fueron las pérdidas las que cambiaron la ambición de Meituan de desafiar a Didi. En la guerra de subsidios a los viajes compartidos en línea de 2018, Meituan sufrió grandes pérdidas. Según Blue Whale TMT, un inversor cercano a Meituan reveló que Meituan Taxi está perdiendo 50 millones de dólares cada mes para mantener su cuota de mercado en Nanjing y Shanghai. Pero Meituan debería haber dicho en ese momento que “la noticia no era cierta”. Sin embargo, según estimaciones de los medios, en 2018, durante el período pico en Nanjing, el volumen de pedidos diarios fue de alrededor de 1 millón y Meituan representó el 30% del mercado automotriz. El subsidio promedio es de entre 10 y 20 yuanes y el subsidio mensual es de aproximadamente 100 millones. Shanghai Kaicheng tiene el volumen máximo de pedidos, el volumen de pedidos diarios es ligeramente menor que el de Nanjing y la escala de subsidios es similar a la de Nanjing. En sólo dos ciudades, el subsidio mensual alcanza los 200 millones de yuanes.
Un mes después de activar el modo de agregación, en mayo de 2019, Meituan eliminó la aplicación “Meituan Taxi-hailing” de las principales tiendas de aplicaciones y fusionó el servicio de Meituan Taxi-hailing con la aplicación Meituan que solo los usuarios pueden usar. el servicio de taxis en la aplicación Meituan. Esto significa que los dos intentos de Meituan de solicitar transporte en línea terminaron en fracaso. De hecho, después de abandonar su modelo autónomo en 2018, Meituan básicamente anunció su retirada de la competencia en la industria de viajes compartidos en línea. Esta empresa, que alguna vez tuvo la doble esperanza de "explorar el diseño de viajes de Meituan" y convertirse en un fuerte competidor de Didi, tuvo que tomar la decisión de darse por vencido.
Lo interesante es que después de abandonar el transporte en línea, Meituan inmediatamente obtuvo ganancias en el campo de los viajes. El informe financiero de Meituan de 2019 muestra que el beneficio neto de la empresa procedente de nuevos negocios como el alquiler de coches en línea y el uso compartido de bicicletas fue de 2.300 millones de yuanes, un aumento de 6.600 millones de yuanes con respecto a 2018. Sin embargo, el informe financiero no especifica los ingresos específicos del transporte en línea. Desde entonces, Meituan no ha reanudado sus esfuerzos en el mercado de viajes compartidos en línea, pero después del incidente de Didi en 2021, marcó el comienzo de una oportunidad. En julio de este año, Meituan Taxi relanzó su aplicación para pedir taxis ya que una serie de aplicaciones estaban fuera de línea debido a problemas regulatorios. Este es también el tercer ataque de Meituan en el mercado de viajes compartidos en línea. Esta vez, el equipo de ataque eligió una vez más el modo autónomo.
El motivo para elegir el modelo autónomo es sencillo. En primer lugar, en términos de modo de agregación, Amap y Baidu Maps han alcanzado una escala y son difíciles de superar. En segundo lugar, para el mercado de viajes compartidos en línea, los activos principales son, naturalmente, los conductores y usuarios, por lo que Meituan inició una guerra por usuarios y conductores tan pronto como apareció. El método sigue siendo el de las subvenciones. En julio de este año, cuando Meituan Taxi se lanzó nuevamente después de dos años, los privilegios de los recién llegados ocuparon un lugar destacado en su interfaz y el paquete de cupones incluía Meituan Taxi, Cao Cao's Trip y otras plataformas. Al mismo tiempo, Meituan Taxi también lanzó una nueva actividad de "invitar a amigos a ayudar", lo que demuestra la importancia que concede a Racine en esta etapa. El 65438+2 de junio también comenzaron sus subsidios para conductores.
Además de los subsidios, la cartera de servicios de taxis de Meituan también es relativamente completa en su línea de productos. Actualmente incluye líneas de productos como Meituan Express, Meituan Express, Meituan UCAR, taxis y automóviles corporativos, que cubren múltiples escenarios. Los coches exprés y los coches privados son los formatos comerciales básicos de los servicios de transporte compartido en línea. Los coches corporativos para el lado B son un nuevo océano azul de negocios con usuarios de alto valor y pedidos estables. Según información de Meituan Taxi App, Meituan Taxi cubre actualmente más de 200 ciudades en todo el país, incluidas 37 ciudades autooperadas y cuenta con más de 30 plataformas de agregación, incluidas Shouqi, Caocao, China, Sunshine, etc.
Según las estadísticas de la página de reclutamiento de conductores de la aplicación Meituan Taxi, el registro está actualmente abierto en 56 ciudades de todo el país, incluidas las cuatro ciudades de primer nivel, como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen. como Tianjin, Hangzhou, Nanjing, Zhengzhou, etc. Ciudades de segundo y tercer nivel. A juzgar por este momento, Meituan Taxi parece estar listo para arremangarse y hacerlo a lo grande. Pero esta vez, ¿podrá Meituan recuperar su presencia en el transporte online?
¿Cómo puede Meituan apoderarse del mercado sin gastar dinero?
A juzgar por el actual mercado de viajes compartidos en línea, para Meituan no solo es difícil abrirse paso, sino aún más difícil. Cuando Meituan salió a bolsa en 2018, resumió sus deficiencias en los servicios de transporte en línea en su prospecto. Meituan cree que su familiaridad con los servicios de transporte en línea y la falta de datos de usuario relacionados pueden dificultar la adaptación a las necesidades y preferencias cambiantes de los consumidores. Actualmente, los líderes del mercado pueden competir de manera más efectiva aprovechando su experiencia comercial, conocimientos de datos más profundos y un mayor conocimiento de la marca y del consumidor. Al mismo tiempo, el prospecto también menciona que la exitosa experiencia de Meituan en otros campos no garantiza que será eficaz en nuevos campos.
Según análisis previos de los medios, la idea inicial de Meituan era abrir un nuevo negocio de viajes compartidos en línea, gastar dinero en el corto plazo para ganar voz, aumentar su valoración, aumentar su valoración de IPO y luego continúe expandiéndose. Pero, de hecho, las barreras para la industria de los viajes compartidos en línea son más altas de lo que Meituan imaginaba. La estrategia constante de Meituan es gastar dinero y apoderarse del mercado mediante subsidios. Al igual que la Guerra de los Mil Regimientos, una feroz guerra para llevar que ha sido probada y verdadera. Meituan también planea hacer lo mismo con los viajes compartidos en línea. Según la idea original, abriríamos un nuevo negocio de transporte en línea, gastaríamos dinero en el corto plazo para obtener el derecho a hablar, aumentaríamos la valoración, aumentaríamos la valoración de la IPO y luego continuaríamos expandiéndonos. Pero, de hecho, las barreras para la industria de los viajes compartidos en línea son más altas de lo que Meituan imaginaba.
Además, en la guerra de transporte en línea de 2014, se invirtió una enorme cantidad de 10 mil millones y Kuaidi finalmente se fusionó con Didi y controló la mayor parte del mercado. En 2017, la participación de mercado de Didi superó el 90%, lo que le dio una ventaja abrumadora. En comparación con 2018, el número de usuarios de viajes compartidos en línea en el modelo de operación directa está aumentando, incluida la selección nacional T3, Dida, etc. , la plataforma de integración ha sido ocupada por Amap y Baidu. Para los usuarios y conductores, aunque los subsidios a corto plazo pueden aumentar los usuarios registrados, cuando no hay suficientes usuarios registrados, es fácil para los conductores votar con los pies.
De hecho, aunque Meituan ha vuelto a entrar en el mercado de viajes compartidos en línea, algunos conductores que se han registrado para viajes compartidos con Meituan han informado que el volumen de pedidos es demasiado pequeño para satisfacer las necesidades operativas. "Actualmente, la plataforma Didi tiene la mayor cantidad de pedidos y los conductores todavía están dispuestos a utilizar este software". 65438+ El 10 de febrero, un conductor que se había registrado en Meituan para tomar un taxi dijo a Der Spiegel Pro. En algunas plataformas sociales, los comentarios de los conductores sobre los taxis de Meituan son básicamente quejas de muy pocos pedidos, seguidos de una navegación inexacta.
Cambios en la participación de mercado de viajes compartidos en línea
En términos de inversión, las pérdidas comerciales de Didi en los últimos tres años también han sido muy grandes. Los datos del informe financiero muestran que las pérdidas netas de Didi en 2018, 2019 y 2020 fueron de 65.438+0.4979 mil millones de yuanes, 9.733 mil millones de yuanes y 65.438+0.608 mil millones de yuanes (aproximadamente 654,38+06,19 millones de dólares estadounidenses) respectivamente. Desde este punto de vista, la inversión acumulada de Didi se acerca a los 60.000 millones de yuanes. Para Meituan, tal escala de inversión sin duda enfrentará una tremenda presión.
El informe financiero del tercer trimestre de 2021 de Meituan muestra que, al 30 de septiembre de este año, los ingresos de Meituan alcanzaron los 48.800 millones de yuanes, un aumento interanual del 37,9 %. Los ingresos de Meituan este trimestre se acercaron a los 50 mil millones de yuanes, un récord, lo cual es muy gratificante. Pero a partir del primer trimestre de este año, la tasa de crecimiento de Meituan ha disminuido significativamente. En el primer trimestre de este año, los ingresos de Meituan aumentaron un 120,9% interanual. En términos de beneficio neto, Meituan ha sufrido pérdidas por cuarto trimestre consecutivo y la tasa de pérdidas muestra signos de crecimiento sustancial. También está perdiendo dinero en su nuevo negocio. El último trimestre, después de que las pérdidas de nuevos negocios de la compañía alcanzaran los 9,2 mil millones de yuanes, el tercer trimestre se expandió a 65,438+0,0906 mil millones de yuanes. En los últimos cuatro trimestres, las pérdidas de nuevas empresas han aumentado más del 300% interanual.
Para Meituan, en el mercado de viajes compartidos en línea que requiere grandes inversiones, puede resultar difícil hacer espacio para una gran pelea.
Y si no gastas dinero, ¿quién te puede robar?