¡Los gobiernos de Estados Unidos y Japón me pagaron para que no volviera! Las empresas automovilísticas multinacionales siguen aumentando la inversión en China.
Después de que Estados Unidos anunciara que reembolsaría directamente el 100% de los gastos de reubicación, Japón, el hermano menor de Estados Unidos, no se quedó atrás. ¡El Primer Ministro Abe ordenó directamente gastar 2.200 millones de dólares para ayudar a las empresas en China a regresar a casa!
Pero, ¿escucharán las empresas estadounidenses y japonesas a estos políticos? "Automotive Professional Network" ha observado que en la industria del automóvil la situación es exactamente la contraria.
Según los datos previstos, algunas grandes empresas automotrices planean invertir más de 654,38+050 mil millones de dólares en el mercado de vehículos eléctricos de China en los próximos años. Por ejemplo, Volkswagen, General Motors y Toyota Motor Corp. se han unido para invertir en China.
Además, incluso el fabricante de vehículos exclusivamente eléctricos Tesla ya ha instalado una fábrica en China y, siguiendo el llamamiento del gobierno estadounidense, Tesla está acelerando la construcción de la segunda fase de su fábrica en China. La segunda fase de la fábrica de Tesla en Shanghai tiene como objetivo aumentar la capacidad de producción anual hasta 250.000 vehículos.
Anteriormente, el "Informe de desarrollo de alta calidad sobre el comercio de automóviles de China" publicado por el Ministerio de Comercio afirmaba que con la mayor expansión del nivel de apertura de China, el modelo de gestión de la inversión extranjera de "preestablecimiento" "Trato nacional + lista negativa" se ha implementado plenamente y los ratios de participación de las empresas de vehículos se liberalizan gradualmente. Las principales empresas automotrices de marcas extranjeras están planeando ajustar su diseño estratégico en el mercado global y se espera que expandan su producción de automóviles y su escala de exportación en China tomando el control de empresas conjuntas existentes o estableciendo fábricas de su entera propiedad. ¿futuro? Las empresas con financiación extranjera acelerarán la introducción de tecnología avanzada y promoverán el proceso de localización, y aumentarán su inversión en vehículos de nueva energía. Diseño de inversiones en los campos de la conexión de red inteligente y el placer de viajar.
¿Cerran fábricas estadounidenses? SAIC General Motors exporta al exterior.
"Automobile Professional Network" le llevará a ver las acciones de empresas automovilísticas específicas este año: al mismo tiempo que BMW anunció sus datos de ventas para el primer trimestre de este año, la nueva planta Tiexi de BMW Brilliance también la construcción comenzó oficialmente; FAW-Volkswagen está trabajando en el proyecto de mejora de la capacidad de producción del motor EA211 de la sucursal de Chengdu y está invitando a presentar ofertas, y la fábrica de sistemas de propulsión SAIC Volkswagen en Jiading, Shanghai, también está experimentando una expansión del proyecto. Audi afirmó en su informe financiero de 2019 publicado en marzo que en los próximos años aumentará gradualmente su capacidad de producción en China hasta 700.000 vehículos al año y aumentará el número de modelos producidos en el país hasta 12.
Según los planes anteriores de GM en China, GM planea lanzar al menos 65,438+00 vehículos de nueva energía en China desde 2065,438+06 hasta 2020, y para 2026,5438+00 duplicar el número total. de vehículos de nueva energía en el mercado chino para 2023. El año pasado, se completó oficialmente el nuevo Centro de Tecnología Automotriz Pan-Asia, se puso en funcionamiento la planta de ensamblaje de baterías SAIC-GM y SAIC-GM Financial Leasing Co., Ltd. comenzó a operar, brindando un fuerte apoyo para el desarrollo futuro.
El 9 de abril, el día después de que Wuhan "levante la prohibición", un tren de carga con destino a Uzbekistán partirá de la estación de tren de Wuhan Dahualing, transportando el primer lote de 216 vehículos exportados a Uzbekistán, comenzando por el Chevrolet Explorer. su viaje de “La Franja y la Ruta”. Esta es la primera vez que SAIC General Motors lanza negocios de exportación de automóviles a países de Asia Central a través del ferrocarril "La Franja y la Ruta".
Especialmente ahora que Estados Unidos se ha visto afectado por la epidemia y un gran número de empresas automotrices estadounidenses han suspendido la producción en fábricas estadounidenses, es extremadamente valioso para las empresas automotrices estadounidenses reanudar la producción en China.
El líder manufacturero japonés Toyota Motor Corporation ha aumentado la inversión y la expansión de la producción en China.
Lo más notable es que Toyota, el líder de las empresas automotrices japonesas, acaba de establecer BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd. con BYD el 2 de abril. GAC Toyota está construyendo una cuarta línea de producción con una inversión de 4.990 millones de yuanes, especialmente diseñada para vehículos de nueva energía, con una capacidad de producción anual de 200.000 vehículos. También hubo informes este año de que FAW Toyota planea construir una fábrica de vehículos de nueva energía en Tianjin con una producción anual de 200.000 vehículos, con una inversión total estimada de casi 8.500 millones de yuanes. Según el plan de Tianjin, este proyecto logrará avances significativos para finales de 2020.
Según el plan del Grupo Toyota, su objetivo de ventas globales para 2020 es de 10,77 millones de vehículos, que es básicamente lo mismo que las ventas globales de 10,72 millones de vehículos en 2019. Sin embargo, debido al brote de la epidemia, el 3 de abril también se suspendieron temporalmente algunas líneas de producción de Toyota en China, Europa, Estados Unidos y otros países y regiones. Siete líneas de producción en cinco plantas de Toyota en Japón también fueron suspendidas temporalmente.
A partir de febrero de 2017, las fábricas de Toyota en China han reanudado oficialmente la producción. Toyota es la empresa automovilística de más rápido crecimiento en China en términos de producción y ventas. Su volumen de ventas alcanzó los 1,02 millones en marzo, convirtiéndose en la primera marca de automóviles japonesa en volver a unas ventas mensuales de 1 millón. En el primer trimestre de este año, las ventas de Toyota en China fueron de 276.5438+0.000 vehículos, una disminución interanual del 22,1%. Durante el mismo período, el volumen total de ventas del mercado automovilístico chino cayó más del 40% y la mayoría de las empresas automotrices japonesas cayeron más del 30%.
Hasta el momento, Toyota no ha ajustado su objetivo de ventas en China este año. ¿Será el primero en presionar el botón “Primer año EV” de Toyota en el mercado chino y lanzar el C-HR? , IZOA? EV y LEXUSUX EV, estos tres EVS. Al mismo tiempo, Toyota ha acelerado el ritmo de consolidación de la industria. Además de aumentar la inversión en la construcción de nuevas líneas de producción de vehículos eléctricos en China, también ha acelerado la localización de piezas y componentes.
El proyecto de transmisión automática GAC Aisin, invertido conjuntamente por el proveedor de transmisiones de Toyota, Aisin AW Co., Ltd., y GAC Passenger Vehicle Co., Ltd. avanza con normalidad. Además, ¿GAC Toyota también planea? Una vez finalizado el proyecto del motor de la serie TNGA 2021 en 2008, costará 3.730 millones de yuanes (equivalentes a 605 millones de dólares al tipo de cambio actual), de los cuales los accionistas aumentarán el capital en 2.0174 millones de dólares.
Las tres principales ventajas de China dificultan que las empresas automotrices multinacionales se rindan.
La reanudación del trabajo y la producción en China ha traído enormes buenas noticias a las empresas automotrices multinacionales, lo que ha aliviado en cierta medida la presión sobre las empresas automotrices multinacionales en áreas gravemente afectadas como Europa y Estados Unidos, y ha convertirse en un refugio seguro para muchas empresas automotrices multinacionales. No hay ningún motivo para que estas empresas automovilísticas multinacionales abandonen China. Según Automobile Professional Network, en comparación con la fuerte tendencia de recuperación y el potencial de desarrollo del mercado chino, los costos de reubicación proporcionados por los gobiernos de Estados Unidos y Japón son en realidad insignificantes. Especialmente ahora que la epidemia en Estados Unidos aumenta constantemente. ¿Qué pueden hacer las empresas automotrices estadounidenses cuando regresen a China continental?
Además del potencial de mercado de China, la fuerza laboral china es más barata que la de Europa, Estados Unidos y Japón, y su calidad es superior a la del Sudeste Asiático y África. ¿Dónde pueden estas empresas automotrices multinacionales integrar una fuerza laboral tan rentable? En los últimos años, algunas empresas multinacionales han trasladado piezas de fabricación a India y Vietnam debido a los costos laborales, para luego arrepentirse. Después de preocuparse todo el día por las ventas, recientemente esperaban regresar a casa desde los países del Sudeste Asiático. Por ejemplo, el Grupo Panasonic y el Grupo Suzuki han trasladado fábricas al sudeste asiático y otros lugares.
No hace mucho, los medios japoneses realizaron una encuesta de mercado de más de 65.438+0.000 empresas japonesas, preguntándoles en qué región querían invertir en los próximos uno o dos años. Como resultado, China continental ocupó el primer lugar.
Al mismo tiempo, después de más de 40 años de reforma y apertura, nadie puede sacudir el estatus de China como la fábrica del mundo. Si abres una fábrica en China, podrás encontrar casi todas las piezas y componentes en China, algo que otros países nunca podrán hacer. ¡Esta es también la carta más importante en la mano de China!
Al mismo tiempo, China tiene ventajas logísticas incomparables con otros países. Hoy en día, el transporte marítimo y terrestre de China está muy desarrollado, ¡e incluso el rendimiento de la mayoría de los puertos nacionales supera al de los puertos más grandes de otros países del mundo!
Las tres grandes ventajas de recursos humanos, cadena de suministro y logística se combinan entre sí. Incluso si los gobiernos de Estados Unidos y Japón pagaran todos los gastos de reubicación, ninguna empresa querría mudarse fuera de China. Desde su perspectiva, los costos de reubicación son un tema menor. Lo más importante es si podrán mantener una producción normal después de mudarse al continente.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.