¿Dónde está el motor inactivo de Roewe rx5?
Es utilizado por el controlador del motor para controlar la velocidad de ralentí del motor. Cuando la velocidad del motor se desvía de la velocidad de ralentí, la válvula del acelerador la ajusta para controlar la cantidad de aire que ingresa al colector de admisión, que es operado mecánicamente por el cable del pedal del acelerador. El cuerpo del acelerador tiene un conducto de aire de derivación que proporciona aire cuando el motor está en ralentí (cuando el acelerador está cerrado).
El pivote del motor de ralentí automático se extiende hacia el canal de aire de derivación, a través del cual se regula el flujo de aire. El controlador del motor regula la velocidad de ralentí del motor moviendo el pivote del motor de ralentí automático hacia adentro y hacia afuera del conducto de aire de derivación según la entrada de varios sensores. Cuando la llave de encendido se gira a la posición de encendido, el motor de ralentí automático comienza a funcionar.
Esta señal de interruptor se ingresa a la ECU para detectar si el motor está en ralentí. Al mismo tiempo, la posición instantánea del motor se devuelve a la ECU a través del sensor de posición del motor.
La alta velocidad de los datos extendidos aumenta la fricción, el suministro de combustible inactivo es muy fuerte y la atomización de la gasolina es deficiente, lo que también promueve la formación de gotas de aceite más grandes. A largo plazo, quemar petróleo es sólo cuestión de tiempo.
No importa si es alto o bajo, el ajuste del ralentí también requiere conocimientos. Ajuste y utilice estrictamente de acuerdo con el manual de instrucciones del fabricante. Gracias a que están probados, la locomotora puede funcionar de la mejor manera.
El fenómeno del ralentí inestable es que cuando el motor está funcionando al ralentí, el motor tiembla y la velocidad es desigual. Las razones son: el orificio de medición del aire inactivo está bloqueado o el dispositivo inactivo no funciona bien, las bujías de los cilindros individuales son demasiado débiles, el sello de las válvulas individuales no está hermético, el tubo de entrada de aire tiene fugas, el tiempo de encendido es demasiado pronto o demasiado tarde y la velocidad de ralentí no está ajustada correctamente.
(Imágenes/Texto/Imágenes: Preguntas y respuestas de Pacific Automotive Network Llamando a la bestia)