¿La batería NIO requiere un arrendamiento de por vida?
Antes de discutir, establezcamos una premisa importante: BaaS solo ha lanzado un marco de servicio básico y es necesario mejorar las medidas detalladas posteriores.
¿Por qué Weilai puede realizar la separación entre vehículo y electricidad?
El significado es inimaginable. Según Li Bin, ya cuando se fundó Weilai, planeaba separar la carrocería y el paquete de baterías de los vehículos eléctricos. ¿Por qué Weilai quemó tanto dinero en la etapa inicial? Una de las principales direcciones de investigación y desarrollo es atacar el duro problema de la "separación entre vehículo y electricidad".
La separación física del vehículo y la electricidad es la estación de intercambio de energía que vemos hoy. Weilai ha obtenido más de 1200 patentes relacionadas con las estaciones de intercambio de energía, incluido el diseño de la carrocería, el diseño del paquete de baterías, el diseño de BMS y la estación de intercambio de energía. diseño, grupo vehículo-batería - estación de intercambio de baterías - servicio en la nube del usuario, etc.
Hasta ahora, los usuarios de NIO han completado 800.000 cambios de batería y hay 143 estaciones de cambio de batería en todo el país. Sin embargo, el plan original de Li Bin de construir 65.438+0.000 centrales eléctricas para finales de este año es definitivamente imposible y llevará más tiempo. Todo lo anterior significa que NIO tiene una "separación física de vehículos y electricidad" madura como base para lograr la próxima "separación de derechos de propiedad de vehículos y electricidad".
¿Es rentable comprar un coche y alquilar una batería?
Primero permítanos llevarlo nuevamente a las medidas de BaaS.
Weilai tomó la iniciativa y estableció una nueva empresa de gestión de activos de baterías, Weineng Battery, con cuatro empresas: Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., Hubei Science and Technology Investment Co., Ltd. y Guotai. Junan, como accionistas fundadores, cada uno de los cuales invirtió 200 millones de yuanes Assets Co., Ltd. (en lo sucesivo, "Weineng"). En el futuro, todas las baterías de los usuarios de BaaS serán gestionadas y operadas por la empresa.
Actualmente, Weineng solo ofrece arrendamiento de paquetes de baterías de 70 kilovatios-hora. Lo más atractivo es que el precio del automóvil se ha reducido en 70.000 yuanes y el propietario del automóvil solo debe pagar una tarifa mensual. Alquiler de batería de 980 yuanes. Por supuesto, Li Bin también mencionó en la conferencia de prensa que si usted es un usuario que no está libre de preocupaciones y tiene que pagar una prima de seguro de 80 yuanes cada mes (incluida la garantía de la batería), entonces el costo total mensual de la batería es de 1.060 yuanes.
Como resultado, los precios iniciales de ES8, ES6 y EC6 cayeron inmediatamente a 380.000 yuanes, 273.600 yuanes y 280.000 yuanes. Al mismo tiempo, la "libertad de intercambiar electricidad por vida" de Weilai también ha cambiado. Los usuarios que realicen pedidos grandes después del 12 de octubre recibirán un reemplazo de batería gratuito las primeras seis veces al mes.
De hecho, Weilai inició un "servicio de alquiler de baterías" en 2018, con el precio del automóvil cayendo en 654,38 millones de yuanes y el pago mensual fue de 1.660 yuanes. Pero hay una diferencia esencial entre los dos. El "servicio de alquiler de baterías" anterior es en realidad un plan financiero con un contrato de arrendamiento y se trata de una cuota sin intereses. Una vez liquidado el préstamo, el coche y la batería pertenecen al propietario.
Ahora con BaaS, el coche pertenece al propietario y la propiedad de la batería pertenece a Wei Neng. En otras palabras, adoptar BaaS significa que se puede volver a pedir prestado el ES6 por valor de 280.000 yuanes. Si eres lo suficientemente fuerte, puedes conducir un ES6 a casa con un pago inicial mínimo de menos de 6,543,8 millones de yuanes. Por lo tanto, los detectives prefieren llamar al plan anterior "pago mensual" y al plan BaaS "alquiler mensual".
Entonces surge la pregunta: ¿Cuándo se pagará el alquiler mensual de 1.060 yuanes? Cuando el propietario de un automóvil que elige BaaS posee el automóvil durante cinco años y medio, el alquiler acumulado + seguro alcanzará los 70.000 yuanes descontados al comprar el automóvil.
Sin embargo, NIO aún no ha anunciado la fecha límite de alquiler. BaaS sigue el coche, no la persona. Mientras el coche siga ahí y no sea desguazado, no importa quién sea el propietario o cuántas veces cambie de manos, siempre tendrá que pagar el alquiler de la batería; no es de extrañar que la gente que piensa que los puerros se cosechan llamen a este negocio una "maldición". .
Sin embargo, BaaS no es un contrato de venta. Los propietarios de automóviles pueden pagar un poco más al mes para alquilar un paquete de baterías de 100 kilovatios hora o simplemente disfrutar del servicio BaaS de 100 kilovatios hora. En definitiva, los usuarios deben tener un proceso de comprensión y aceptación del nuevo modelo de “alquiler de baterías”.
Además de ahorrar dinero, ¿realmente te preocupas?
La característica más importante de BaaS es que realmente realiza la "separación de vehículos y electricidad" a nivel de propiedad. Los usuarios no necesitan preocuparse por las baterías. La empresa de activos de baterías Wei Neng las compra a NIO y las alquila a los usuarios.
Entonces, un ES6 completo generará dos facturas, una es para el propietario del automóvil, que se ha reducido en 70.000, y la otra es para la batería emitida por Weilai a Weineng.
Dado que la batería se alquila y la propiedad pertenece a la empresa de activos de baterías, solo tienes que pagar 9880 yuanes cada mes. Hay una ventaja "oculta" que preocupa a los propietarios de automóviles: una vez que el automóvil se desconecta de la electricidad, los problemas causados por la batería durante el uso desaparecen por completo.
¿Qué quieres decir? Se alquila tu batería y se paga el seguro de alquiler. Vaillant está obligado a controlar y mantener su batería. Si hay un problema con la batería durante el uso normal, esta olla se arrojará directamente a Weineng y no tiene nada que ver con el usuario.
Según la declaración oficial de Weilai, los beneficios importantes de BaaS para los usuarios son los siguientes puntos:
(1) Umbral de compra más bajo, que se ha lanzado antes;
2 Configure de manera flexible la duración de la batería y podrá alquilar temporalmente una batería de 100 kWh;
③Borre la depreciación causada por la pérdida de la batería reemplazando las baterías.
No creo que el tercer punto sea la ventaja única del servicio BaaS, porque incluso si no compra un automóvil a través de BaaS, los propietarios de automóviles que tienen el pago/préstamo completo a través de canales ordinarios también pueden intercambiar baterías, suavizando así la atenuación de energía que provoca la depreciación de un solo paquete de baterías. Cabe decir que la "pérdida de batería sin preocupaciones" es la ventaja de NIO en su conjunto y de todas las empresas automotrices posteriores que se embarcan en la ruta de la tecnología de cambio de batería.
Por el contrario, la flexibilidad del modelo BaaS de 70 kilovatios-hora ha mejorado, porque la mayoría de los escenarios de uso del automóvil son los desplazamientos diarios. Con la cobertura de las estaciones de carga en las grandes ciudades y la instalación de centrales eléctricas en el futuro, 70 kWh de electricidad son suficientes para hacer frente a los desplazamientos.
Si un día el propietario del coche necesita recorrer una larga distancia, puede alquilar temporalmente una batería de 100 kWh y la autonomía completa pasará directamente de 300 km a casi 500 km, sin tener que soportar el gasto único. ¡Costo de compra de una batería de 100 kWh! Obviamente, BaaS les permite preocuparse y no gastar dinero.
El desafío de BaaS al concepto de consumo de automóviles
Creo que la razón por la que todos discuten acaloradamente sobre BaaS es principalmente porque detrás de este sistema, todos prestan atención a la "propiedad". al comprar un coche.
Cientos de miles de personas quieren comprar un coche y todos quieren que cada parte del mismo sea suya. BaaS equivale a quitarle la propiedad de la batería, que representa casi el 40% del coste del coche, y ofrece al propietario un "descuento" de 70.000 yuanes, que poco a poco se devuelve en forma de alquiler. Esta falta de “apropiación” provocará resistencia entre algunas personas. Sin embargo, déjame darte una analogía:
¿Cuesta cientos de dólares comprar un coche de gasolina cada vez que lo llenas? En su forma tradicional, el 40% (el promedio de la industria) de un vehículo eléctrico es dinero de la batería. Para decirlo sin rodeos, equivale a pagar N años de gastos de gas de una vez.
En cuanto a los costos de carga y reemplazo incurridos durante el uso del vehículo, la situación variará mucho entre los propietarios de automóviles en función de factores como la distribución de las estaciones de energía en la casa, si hay pilas de carga en casa y kilometraje de conducción mensual. El precio medio indicado en la rueda de prensa ronda los 200 yuanes al mes.
La función de BaaS es primero darte un descuento de 70.000 y luego pagar 1.260 "dinero de gasolina" cada mes. Desde esta perspectiva, BaaS hace que el consumo de vehículos eléctricos se parezca más al de los vehículos de gasolina. Puede entender el alquiler como dinero para la gasolina.
Dado que está fijado en 1.060 yuanes por mes, es obvio que cuanto más conduzcan los propietarios de automóviles BaaS, más diluirán el alquiler de la batería, lo que significa que cuanto más conduzcan, ¡más ahorrarán! Debido a que los productos propios de NIO son lo suficientemente buenos y pueden combinarse con automóviles de gasolina del mismo nivel, pregúntele al ES6 con un precio de 280.000 yuanes, ¿hay algún automóvil de gasolina mejor?
Creo que entender el “alquiler de baterías” me ha ayudado a dar la vuelta a esta esquina y me sentiré mucho mejor. Es por eso que Li Bin ha estado comparando los costos de BaaS y los vehículos de combustible en la conferencia de prensa. Realmente quiere utilizar este juego para atraer a más usuarios potenciales de Fuel Camp.
La ambición de NIO detrás de la separación de vehículos y electricidad
Con el apoyo de políticas nacionales, NIO y BAIC han probado los beneficios de la separación de vehículos y electricidad. Ahora SAIC, Geely y otros. Los fabricantes también realizan un seguimiento activo y cambian el número de teléfono. NIO es la primera marca en lograr una doble separación de tecnología y derechos de propiedad. En términos de separación de derechos de propiedad, el concepto de NIO es muy inteligente.
Actualmente, los fabricantes de automóviles son "totalmente responsables" de los vehículos eléctricos, y los problemas con la carrocería y la batería deben ser solucionados por el fabricante. Pero la pregunta es: ¿el envejecimiento del paquete de baterías o una falla no humana es causado por el paquete o las celdas de la batería? Esto conducirá inevitablemente a un rechazo mutuo entre los fabricantes de equipos originales y los proveedores de baterías.
Estas cuatro empresas fundaron conjuntamente la empresa de activos de baterías Wei Neng, incluida NIO, que fabrica Pack, y Ningde, que fabrica baterías, lo que diluye en gran medida los riesgos de NIO en las operaciones de baterías. En la conferencia de prensa, Li Bin también mencionó claramente que en el futuro, Weineng no solo prestará servicios a los propietarios de automóviles Weilai, sino que también dará la bienvenida a otras marcas para que se unan a la gestión de activos de baterías.
Lo aterrador es que Weilai participó en el diseño del estándar nacional de seguridad más importante en los estándares de la industria de reemplazo de energía, incluido el número de reemplazos de energía, interfaces, condiciones límite de seguridad, etc. Si finalmente se publican los estándares pertinentes, otros fabricantes harán lo mismo y confiarán el negocio de gestión de baterías a Vaillant, lo que tendrá un gran impacto en la posición y la voz de Vaillant en la industria.
Quizás algún día, la mayoría de las empresas de automóviles tendrán dos líneas de productos, una es la combinación de vehículo y electricidad, al igual que hoy; la otra es el sistema de separación de vehículo y electricidad. ser Wei Neng. Entonces, ¿Weineng solo puede centrarse en el negocio de BaaS con una tarifa de alquiler mensual de 1000? ¿Sólo sirven a los propietarios de automóviles de una marca de Weilai? Aparentemente no. Es probable que los tentáculos del poder lleguen a ambos extremos, B y C.
Resumen de "Little Detective"
Volviendo al propietario, ¿BaaS realmente está "cortando puerros"? No estoy de acuerdo. El llamado corte de puerros significa que la persona cortada no tiene poder para defenderse y sólo puede admitir que ha sufrido una pérdida.
BaaS es solo otra opción de compra que NIO ofrece a los usuarios. Si no está de acuerdo con el modelo de separación de los derechos de propiedad del vapor y la electricidad, o le preocupa que nadie se haga cargo de la transacción del coche de segunda mano porque tiene que seguir asumiendo el coste del alquiler de la batería, entonces puede opte por el método tradicional de compra integrada de vapor y electricidad para evitar entrar en este “pozo”.
NIO ha completado la construcción sistemática de productos, ventas y derechos de propiedad. La separación de la electrónica automotriz de los productos a los derechos de propiedad hace que el modelo de ventas de NIO sea flexible y modificable.
Pero creo que hay otra pieza del rompecabezas en la que Weilai no ha encontrado un buen lugar: los coches de segunda mano, lo que se refleja específicamente en cómo proteger eficazmente los derechos e intereses de los vehículos de segunda mano. propietarios de automóviles de mano. Después de la introducción del negocio BaaS, la tasa de conservación del valor de segunda mano del ES6 con una sola "carcasa" aumentará, pero ¿los propietarios de un automóvil por segunda vez tendrán la confianza para elegir un automóvil NIO que pague el alquiler mensual?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.