Interceptor estadounidense de alta velocidad F-89
Durante la Guerra Fría, para hacer frente a posibles ataques aéreos de bombarderos soviéticos, la Fuerza Aérea de Estados Unidos planteó la necesidad de un nuevo avión interceptor, y el resultado final de Este objetivo era el avión interceptor de alta velocidad F-89 de Northrop: el nacimiento del avión de combate 89 "Scorpion". Una versión modificada de este interceptor, el F-89J, se convirtió posteriormente en el primer y único caza capaz de transportar y lanzar cohetes con ojivas nucleares. Al final, a medida que la conciencia pública sobre el poder y los peligros de las bombas nucleares seguía aumentando, el F-89 sólo realizó una prueba de lanzamiento aéreo de un cohete nuclear.
Al comienzo del diseño, el F-89 se definió como un interceptor de combate a reacción para todo clima, reemplazando principalmente al caza de hélice Northrop P-61 Black Widow y al norteamericano P-82 Mustang. combatiente. En 1945 se aprobó el proyecto de diseño del avión. En 1948, el primer prototipo XP-89 completó con éxito su vuelo de prueba. En septiembre de 1950, el avión fue presentado oficialmente como el último avión interceptor especial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El avión tiene una configuración de dos asientos con el piloto en el asiento delantero y el operador del radar en el asiento trasero. Su tarea principal es ayudar al piloto del asiento delantero a completar misiones de localización de objetivos, interceptación y ataque. Tiene una envergadura de 59 pies (17,98 metros), una velocidad de crucero regular de 465 millas (748 kilómetros) por hora, una velocidad máxima de 627 millas por hora (1009 kilómetros) por hora, un alcance de 1600 millas (2575 kilómetros). , y se han producido más de 65438 metros.
Posteriormente, el F-89 introdujo una serie de modificaciones, entre ellas, el modelo B-D tiene récords de producción de aviones reales, mientras que el modelo E-G se encuentra sólo en la etapa de dibujo, y el modelo H rediseñó la estructura del. vaina de punta de ala. Entre ellos, el tipo D se produjo en masa, con un total de 682 unidades construidas. Sobre la base del tipo D, se desarrolló aún más el F-89J. Su objetivo principal es transportar en combate dos cohetes nucleares aire-aire MB-1 Phantom y cuatro misiles aire-aire Hayabusa. Se produjeron 350 unidades de este modelo, lo que la convierte en la primera arma nuclear aire-aire.
Desde mayo de 1957 hasta el 10 de octubre, Estados Unidos llevó a cabo una serie de pruebas nucleares en el sitio de pruebas de Nevada. La prueba, cuyo nombre en código es "Operación Plumb", produjo 29 explosiones (27 de las cuales produjeron potencias nucleares) e impulsó el desarrollo de misiles intercontinentales y de mediano alcance del ejército estadounidense, así como misiles antisubmarinos y de defensa aérea.
El 19 de julio de 1957, un F-89J transportó dos cohetes nucleares MB-1 que pesaban 820 libras (372 kilogramos) hasta la plataforma Fu Yunru en Nevada. El avión, pilotado por el piloto capitán Eric Hutcheson y el oficial de radar capitán Alfred Babi, despegó bajo la atenta mirada de cinco oficiales de la Fuerza Aérea y un fotógrafo de defensa civil. Doce segundos después, después de que el cohete volara 6 millas a gran velocidad, el F-89J detonó el cohete nuclear en el aire a través del sistema de control de fuego. La intensidad de la explosión fue equivalente a una décima parte de la del "Little Boy" de Hiroshima. .
Las explosiones nucleares de Hiroshima y Nagasaki han demostrado que un arma nuclear puede causar fácilmente daños inimaginables en una gran ciudad, y la radiación nuclear que produce perseguirá a las víctimas supervivientes como un fantasma para siempre. En el período posterior a la Segunda Guerra Mundial, aunque la capacidad destructiva de las armas nucleares era obvia, muchas personas todavía fantaseaban con equipar pequeñas armas nucleares en varios vehículos o como armas individuales, lo que contribuyó en gran medida al desarrollo del F-89J.
Con la mejora continua de la tecnología de guía de precisión, el método de lanzar y detonar armas nucleares a distancia contra objetivos aéreos sigue siendo demasiado tosco y peligroso. Por lo tanto, después de la prueba de lanzamiento, la prueba de lanzamiento del cohete nuclear nunca se volvió a realizar. Los seis observadores que experimentaron personalmente la explosión nuclear en el sitio de prueba fueron diagnosticados con cáncer, pero no estaba seguro de si la explosión nuclear fue directa. condujo a este resultado.
Posteriormente, el F-89J sirvió bajo el Comando de Defensa Aérea de la Fuerza Aérea de EE. UU. (luego cambiado al Comando de Defensa Aeroespacial de EE. UU. (ADC)) hasta 1959, y continuó sirviendo en la Guardia Nacional de EE. UU. durante diez años. . A medida que la inversión en este avión fue disminuyendo paulatinamente y finalmente fue retirado del servicio activo en 1969, este avión de combate capaz de lanzar armas nucleares llegó a su fin.