¿Son NIO, Ideal y Tesla coches de lujo? ¿Cuánto cuesta un coche de lujo?

Este es un tótem de automóvil, indique la fuente.

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¿Qué es un "coche de lujo"?

En las décadas de 1920 y 1930, los coches Mercedes-Benz de Alemania eran conocidos como coches de lujo en las calles de Shanghái. En la década de 1990, cuando el coche acababa de salir al mercado, el precio de un Poussin superaba los 200.000 yuanes, lo que era un verdadero lujo en aquella época.

En 2020, el mercado de coches de lujo liderará el mercado de turismos con una puntuación de 10, y se alcanzarán unas ventas de más de 3 millones de vehículos a lo largo del año. En los primeros 10 meses de este año, las ventas acumuladas de las tres empresas de BBA alcanzaron la marca de 600.000 unidades, y se espera que las ventas de todo el año superen las 700.000 unidades.

El mercado de automóviles de lujo nunca ha sido tan próspero y el concepto de "coche de lujo" nunca ha sido tan vago.

Había 200.000 personas en Poussin en ese momento, ¿pero hay 200.000 personas hoy? El "coche de lujo" BMW X1 ha ido perdiendo consenso.

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En las estadísticas mensuales de ventas de automóviles de lujo de noviembre de este año, inevitablemente aparecieron algunas vergüenzas.

La federación no utilizó el término "coche de lujo" sino que utilizó el término más riguroso "coche de alta gama". En términos de estándares estadísticos, los modelos en el mercado deben alcanzar el precio guía oficial de un mínimo de 300.000 yuanes.

Aquí hay una contradicción: el BMW Serie 3, con un precio de entrada de 293.900 yuanes, no figura en la lista. Compré antes de octubre 65.438.027.000 unidades del Serie 3, un producto vital para BMW en términos de apoyo a las ventas y reputación de la marca, pero que fue eliminado de la lista de coches de lujo. Muchos aficionados a los coches creen que la Serie 3 es el alma de BMW.

Por el contrario, el Audi A4L, con un precio inicial de 305.800 yuanes, cumple con los estándares y ocupa el segundo lugar en ventas de automóviles de lujo este mes.

Pero como todos sabemos, el precio básico de los terminales A4L ha alcanzado unos 230.000 yuanes, que es inferior al precio del terminal de la Serie 3 de 260.000 yuanes. En comparación con los dos coches, ¿cuál se acerca más a la definición de "coche de lujo"?

Lamentablemente el precio en la web oficial es claro, pero el precio del terminal cambia cada cierto tiempo, por lo que es complicado hacer estadísticas. Tomar como ejemplo a la Asociación de Turismos también es muy complicado: sólo porque el Serie 3 es un sedán, ¿debería reducirse el estándar estadístico a unas anodinas 290.000 unidades? ¿Cuál es la base?

Además: ¿300.000 no pueden utilizarse como estándar para clasificar los coches de lujo?

Además: ¿Es realmente el precio el único criterio para distinguir los coches de lujo?

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La vergüenza de estos dos problemas es aún más vergonzosa cuando se trata de la lista de SUV de lujo.

En el ranking de coches de lujo, es razonable que el Hongqi H9 sea clasificado como un coche de lujo, independientemente de su precio inicial de más de 300.000 yuanes o de su historia como el sedán ejecutivo de más alto nivel de China.

Pero en la lista de SUV aparecieron de repente Volkswagen Touran, Li ONE y NIO ES6.

Esto provocó directamente que los internautas se preguntaran: ¿Weilai e Ideal también son marcas de lujo?

Al igual que la lista de automóviles, el estándar estadístico para la lista de SUV de lujo también es un precio inicial de 300.000 yuanes.

¿Es este un modelo de Tesla? Al ser el coche del que más se habló este año, fue eliminado de la lista por el mismo motivo que el Serie 3.

Nio ES5 y Li ONE son coches de lujo. ¿Son modelos de Tesla? ¿No es 3 razonable?

Nadie desconoce el valor de marca que hay detrás de estos modelos. Por ejemplo, Li Bin dijo: "El precio de NIO está entre 300.000 y 400.000 yuanes, y nuestros usuarios no son el mismo grupo que Tesla". Musk respondió de forma remota: el precio de sus acciones es sólo una décima parte del mío.

¿Un modelo con un precio de 240.000 yuanes? 3. GLA, X1 y Q3 cuestan alrededor de 200.000 y un logotipo vale cientos de miles. O dependen de marcas globales con un siglo de acumulación de tecnología o de marcas de vanguardia que juegan en Marte con la tecnología.

Sin embargo, por un lado, aportaban el principal volumen de ventas a unas ventas anuales de varios 3 millones de unidades, pero, por otro lado, eran desconocidos y no reconocidos como coches de lujo. Ésta es la vergonzosa situación de los "coches de lujo básicos".

Se puede comprobar que dividir los coches de lujo por marcas no resulta convincente.

¿Cuál es más lujoso, el Volkswagen Phaeton o el BMW X1? No hay duda al respecto.

Pero lo que más vale la pena discutir es: ¿pueden Weilai ES5 y Li ONE, que no tienen acumulación de marca ni mitología tecnológica, realmente llamarse autos de lujo?

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Qué es exactamente un coche de lujo es una pregunta común, y no es una cuestión nueva en la era de los coches inteligentes. Esto se debe a que la palabra "lujo" en sí misma es un concepto bastante vago.

Por ejemplo, algunas personas piensan que Rolls-Royce y Bentley son lujosos, y otras piensan que un BBA que vale más de 300.000 yuanes es lujoso. Pero el consenso general es que los modelos con más de 1 millón de yuanes se denominan "coches de ultra lujo" o modelos de "lujo", y los modelos con 300.000 yuanes son coches de alta gama o coches de alta gama, que también se denominan "coches de lujo". " en términos coloquiales populares. .

Esta idea todavía se basa en la clasificación de precios.

La pregunta es: si no se utiliza el precio, ¿cuál debería utilizarse como estándar para los coches de lujo?

Algunas personas dicen que los coches de lujo deben ser modelos V6 con una cilindrada superior a los 3,0 litros. Esta afirmación proviene de la entrada "coche de lujo" de la Enciclopedia Baidu.

Sin embargo, esta teoría del héroe basada en el desplazamiento es muy antigua.

Actualmente, el BMW Serie 7 es un automóvil de clase D, y el Volvo XC90 y los automóviles de clase C de BBA están equipados con motores. Algunas personas han calculado especialmente el "efecto 2.0T" de los automóviles de lujo. La potencia del Mercedes-Benz Clase E ha bajado a 1,5T. ¿Quién puede decir que no es un coche de lujo?

El declive de los motores de gran cilindrada depende de unas normativas de emisiones cada vez más estrictas, lo que es una tendencia inevitable. Sin mencionar el V12 o el W12, incluso el V6 desaparecerá gradualmente en el largo río de la historia.

El resto, como la opinión de que la tracción trasera y la tracción total son lujo, definitivamente dará lugar a discusiones entre muchos fanáticos de la tecnología, pero resulta que las marcas de lujo tienen sus propias preferencias e historia. . No es lujo” es sólo un anuncio en el stand de una sola marca. Audi solo tiene tracción delantera y tracción trasera, mientras que Volvo y Lexus incluso tienen tracción delantera.

Se puede decir "No es una exageración, no existe Audi", pero no se puede negar que un A6L dinámico 45TFSI con un precio de más de 400.000 yuanes es un coche de lujo absoluto.

Todos los conceptos dieron vueltas y vueltas, y finalmente los “coches de lujo” volvieron a tener precio.

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Piense en un ejemplo un poco más antiguo que todavía se aplica hoy: la competencia entre General Motors y Ford.

En marzo de 1908 nació el primer coche Modelo T. La filosofía de Ford es producir automóviles con especificaciones uniformes y precios bajos, para que todos puedan disfrutar de la comodidad que brindan los automóviles y lograr escala y estandarización. Así es como los coches de cadena de montaje cambiaron el mundo.

Sin embargo, cuando el Ford Modelo T se hizo popular en todo el mundo, el gurú de la gestión de General Motors, Sloan, hizo lo contrario: diferenciación y segmentación, utilizando la personalización para luchar contra la estandarización de Ford.

Todos sabemos lo que pasó después. En 1928, General Motors derrotó a Ford Motor y se convirtió en el líder mundial en ventas de automóviles. Hay muchas razones para esto. El mercado automovilístico estadounidense está cambiando. General Motors adoptó métodos de financiación de automóviles, mientras que Sloan adoptó estrategias de segmentación de mercado y multimarca.

Aquí está el punto clave: en la segmentación de mercado y el posicionamiento de marca de Sloan, el núcleo de su pensamiento no es posicionar el producto primero, sino posicionar el precio.

Sloan clasificó las marcas adquiridas y finalmente decidió producir solo seis modelos, y fijó un rango de precios para estos seis modelos:

USD 1.450-600

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USD 2600-900

USD 3900-1200

4, USD 1200

USD 51700-2500

62500 -$3500

El significado de la historia de hoy ya no es el “plagio”, porque las empresas ya lo han hecho.

En la actualidad, la opinión más generalizada sigue siendo la de seguir el ejemplo de Sloan. El posicionamiento del producto y el posicionamiento en el mercado no son lo mismo. Primero busque personas y luego cree productos. La distinción entre grupos de consumidores es esencialmente una distinción entre poder de consumo.

Cuando las divisiones de automóviles de clase A, automóviles de clase B, automóviles de clase C y automóviles de clase D están lejos de medirse por la distancia entre ejes, varios modelos de salto y crossover surgen sin cesar en el mercado de valores. . Del mismo modo, lo que distingue a los coches de lujo ya no es la potencia, el estilo de conducción o incluso la familia de marcas, sólo pueden utilizarse como único medio persuasivo de diferenciación.

300.000 yuanes, apenas suficiente para convertirse en un lujoso pie de rey.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.