A menudo escucho que se ha reemplazado la válvula de escape. Me gustaría saber si la válvula está instalada en el tubo de escape o si se perfora un agujero en el tubo de escape. Si no te gusta, puedes reemplazarlo por el original.
Principio de funcionamiento: Cuando entra agua en la tubería, el tapón se detiene en la parte inferior del marco de posicionamiento para ventilar una gran cantidad de aire. Cuando se agota el aire, el agua ingresa a la válvula para hacer flotar la bola, empujando el tapón para cerrarlo y detener el escape. Cuando el gasoducto funciona normalmente, naturalmente se producirá una pequeña cantidad de gas y estos gases se acumularán en la parte superior del gasoducto. Hasta cierto punto, el nivel del agua en la válvula bajará y el flotador bajará con el agua. El gas escapará por el pequeño agujero. En caso de corte de energía o corte de bomba, aparecerá presión negativa en cualquier momento cuando el agua en la tubería esté vacía, y el flotador caerá con el agua. Al abrir orificios pequeños, se introducirán orificios grandes en grandes cantidades de aire para garantizar la seguridad de la tubería.
La válvula de escape es adecuada para el escape de sistemas de calefacción independientes, sistemas de calefacción central, calderas de calefacción, aires acondicionados centrales, calefacción por suelo radiante y sistemas de calefacción solar. Dado que una cierta cantidad de aire se disuelve en agua, la solubilidad del aire disminuye a medida que aumenta la temperatura. El gas se separa gradualmente del agua durante el ciclo del agua y se junta gradualmente para formar grandes burbujas o incluso columnas de aire. A menudo se produce gas debido a la reposición de agua.
Notas sobre la instalación de datos ampliados:
Aunque el motor de cuatro tiempos está diseñado originalmente para combustión completa, debido al gran número de cilindros del coche, cada cilindro no tiene Tubo de escape independiente, además de considerar el ruido, el espacio, la configuración general y el costo de producción en masa, el tubo de escape solo se usa para silenciar y enfriar los gases de escape, por lo que habrá problemas que no sean lo suficientemente suaves, reduciendo así el rendimiento del motor. .
Entonces, en lugar de decir que modificar el tubo de escape se trata de aumentar la potencia, es más apropiado decir que se trata de restaurar la potencia y aprovechar al máximo la potencia original. La suavidad del tubo de escape también es una palabra muy conocida "contrapresión", que también se puede llamar contrapresión o contrapresión;
En resumen, es la resistencia interna del tubo de escape, que Está relacionado con el diseño de la cabeza tipo banana y el diámetro de la sección central, la longitud total del convertidor catalítico, el ángulo de flexión y el tamaño del silenciador, lo que se refleja directamente en la eficiencia del escape.
El objetivo principal de modificar el tubo de escape es reducir la contrapresión y hacer que el flujo de admisión y escape sea más suave. Esta es también una forma disfrazada de extender el tiempo de superposición de la válvula para aumentar la capacidad pulmonar, de modo que pueda. cambiar las características del motor y así mejorar el rendimiento del motor en el rango de alta velocidad. Capacidad de respuesta y motivación.
Pero la contrapresión no significa que cuanto menor sea mejor, porque el escape es demasiado suave a velocidades medias y bajas, la mezcla brillante se descarga antes de quemarse por completo y se sacrifica el par. Incluso si el aceite regresa, la presión en la tubería disminuirá y existe la posibilidad de que los gases de escape regresen a la cámara de combustión, por lo que se requiere una cierta contrapresión. ¿Es apropiada la proporción de diámetro del 10-15%? En términos generales, las modificaciones del tubo de escape comienzan principalmente desde las secciones media y trasera.
Enciclopedia Baidu-Válvula de escape