¿Introducción al puente Zhoushan Jintang?
Introducción
El puente Jintang incluye el puente de navegación principal, el puente de navegación este, el puente de navegación oeste, el puente sin navegación, el puente de acceso a aguas poco profundas y el puente de acceso lateral Jintang. puente y el puente de acceso lateral de Zhenhai. El puente tiene una longitud total de 21.020 km, una escala de construcción enorme y condiciones meteorológicas, hidrológicas, topográficas y geológicas complejas. El puente está situado en un entorno marino y tiene graves problemas de erosión del agua de mar. El orificio de navegación principal es un puente atirantado con vigas cajón de acero de cinco vanos con un tramo principal de 620 metros. El resto son marcos rígidos continuos de hormigón pretensado y puentes continuos con elevación de orificio completo, fundición en voladizo o soporte de orificio completo, y. Encofrado móvil moldeado in situ. La parte inferior está compuesta principalmente por pilotes de tubos de acero y pilotes perforados, pilares moldeados in situ y pilares prefabricados.
La construcción del puente Jintang comenzó en abril de 2006, con una inversión total de 7.700 millones de yuanes. Está previsto que se abra oficialmente al tráfico el 22 de junio de 2009. La colisión del carguero retrasó la apertura del puente que cruza el mar de Zhoushan. El puente es el más largo de los cinco puentes principales del proyecto de la isla continental de Zhoushan y el cuarto más largo de China después del puente de la bahía de Qingdao Jiaozhou, el puente de la bahía de Hangzhou. Puente marítimo y Puente Donghai.
Innovación Tecnológica
El puente tiene una longitud total de 21.020 km, una enorme escala de construcción, condiciones meteorológicas, hidrológicas, topográficas y geológicas complejas y zonas de mar agitado. El puente está ubicado en un ambiente marino, con importantes problemas de erosión del agua de mar. Los requisitos de construcción del puente son altos y la construcción es difícil. Las manifestaciones específicas son: el nivel anticolisión del puente es muy alto y es crucial encontrar una solución anticolisión razonable durante el proceso de construcción, lo que requiere resolver el problema de la estabilidad de la resistencia al viento del voladizo; mucha investigación científica y demostraciones; puentes no navegables * * * Se necesitan 470 vigas cajón prefabricadas de 60 metros. Cada viga cajón pesa 1.575 toneladas. Los requisitos son muy altos y la fabricación es complicada. Para resolver una serie de problemas técnicos como personal, materiales, organización y coordinación mecánica y relación de mezcla de concreto duradero en alta mar, y para dominar la información de construcción y los datos técnicos de primera mano, la unidad de construcción llevó a cabo dos secciones de prefabricación de vigas cajón. antes de la prefabricación formal, la prueba de simulación de la viga y luego mejorar aún más la tecnología de construcción en función de los datos obtenidos de la prueba.
Grandes volúmenes de hormigón son propensos a agrietarse, lo que supone un problema mundial en la construcción de puentes. Hasta ahora, la mayor parte del trabajo de medición y control de temperatura en los patios de fabricación de vigas domésticas se realiza manualmente, y los errores de medición y control de temperatura son grandes, lo que dificulta garantizar la alta calidad de las vigas cajón de concreto. Jintang Beam Making Factory adoptó de forma innovadora el método de "medición multipunto a gran escala y control segmentado" para dividir toda la viga cajón en cuatro secciones para medir y controlar la temperatura. Cada sección está equipada con un sensor de temperatura digital en diferentes lados, y cada sensor está equipado con un conjunto de salidas de vapor, que son controladas por retroalimentación mediante válvulas eléctricas, de modo que cada viga cajón de concreto tiene 8 puntos de medición de temperatura y 8 bucles de control, que está relativamente cerca de la temperatura real distribuida. Al mismo tiempo, se utiliza tecnología de automatización de microcomputadoras para controlar todo el proceso de curado con vapor, lo que resuelve el problema del agrietamiento temprano del concreto de las vigas tipo cajón de concreto duradero de paredes delgadas en alta mar y mejora aún más el nivel de tecnología de construcción y la calidad de las cajas prefabricadas a gran escala. vigas.
De acuerdo con los requisitos de diseño y uso del patio de vigas prefabricadas, el grupo de construcción desarrolló conjuntamente dos transportadores de neumáticos DLT900t, que pueden trabajar juntos a través de tres vigas para completar el izado de vigas de caja y la transferencia entre pedestales en el patio de prefabricados, así como la carga de buques en diversos modos de operación como recto, diagonal y transversal. Este transportador de enlace síncrono de doble máquina con derechos de propiedad intelectual independientes, que tenía la mayor envergadura y el mayor tonelaje en China en ese momento, impulsó la tecnología de transporte terrestre de componentes grandes a un nuevo nivel.
La zona marítima donde se encuentra el puente Jintang es una importante vía fluvial internacional y un fondeadero para los barcos que entran y salen de puertos como Ningbo Beilun, y está ocupada por el transporte marítimo. Con este fin, la sede ha llevado a cabo investigaciones especiales sobre la prevención de colisiones de barcos y las instalaciones para los cimientos del muelle del Puente Jintang. Según los informes, las dos torres principales del puente de navegación del puente Jintang tienen 210 metros de altura. Las tapas de las torres están diseñadas principalmente para evitar colisiones y están protegidas por cajas de acero para garantizar la seguridad. Una única caja de acero anticolisión de doble pared tiene el tamaño de medio campo de fútbol y pesa 1.600 toneladas. El método de construcción consiste en realizarlo en tierra, montarlo sobre una plataforma flotante y izarlo entero en el mar.
La importancia de la finalización
En 2007, el Equipo de Inspección Especial de Calidad y Seguridad del Ministerio de Transporte llevó a cabo inspecciones especiales del Puente Xihoumen y el Puente Jintang. Como resultado, los dos puentes fueron evaluados altamente como "técnicamente avanzados, de buena calidad, seguros y ordenados, y la calidad y seguridad generales de la construcción han alcanzado el nivel avanzado de decenas de miles de millones de proyectos nacionales". Lo que es aún más convincente es que durante los dos supertifones siguientes, el puente, que estaba en la época de las vigas, se mantuvo sano y salvo, dando una respuesta perfecta a la naturaleza.
Los constructores del proyecto de Zhoushan entre el continente y la isla dieron sus respuestas con acciones. A través de logros de innovación científica y tecnológica pragmáticos y "que contienen oro", el sueño del siglo del pueblo de Zhoushan está a punto de hacerse realidad, se llenarán aún más las brechas en el campo de la construcción de puentes nacionales, se mejorará el nivel de los logros existentes y China pasará de un "país puente" a una "potencia puente" El glorioso sueño se irá haciendo realidad gradualmente.
Para obtener más información exclusiva sobre la industria de la construcción, siga la cuenta WeChat de Construction Network en tiempo real.
Para obtener más información sobre la redacción de documentos de licitación y cómo mejorar la tasa de adjudicación de ofertas, haga clic en el servicio de atención al cliente en la parte inferior para obtener una consulta gratuita.