¿Qué hacen los profesionales de la financiación del transporte marítimo? ¿Cuáles son los requisitos? ¿Cuáles son los requisitos específicos para un corredor de envío? ¿Cómo entrar en esta industria? Por favor dame un consejo.

1. Los fletadores generalmente se refieren a corredores que se dedican al fletamento por viaje, fletamento por tiempo y fletamento a casco desnudo en el mercado de tramp. Basándose en sus conocimientos y habilidades profesionales en el transporte marítimo, los fletadores o armadores les confían la tarea de proporcionar fuentes de carga o información sobre el barco y, dentro del alcance de su autorización, negociar con la otra parte o corredor sobre los términos involucrados en el contrato de fletamento, pero no tienen derecho a celebrar un contrato de arrendamiento de forma independiente. Una vez celebrado el contrato de arrendamiento, el corredor de fletamento llevará a cabo el arrendamiento de acuerdo con los términos del contrato acordados entre el arrendador y el arrendatario, rastreará el movimiento de las mercancías e informará de inmediato al cliente sobre la información del movimiento. Las responsabilidades de servicio que deberá desempeñar el corredor continuarán hasta la finalización del contrato de arrendamiento, y la comisión se cobrará de acuerdo con el método y proporción previamente acordados con el cliente.

2. Corredor (compra y venta) de buques: basándose en sus propios conocimientos y habilidades profesionales en materia de transporte marítimo, acepta encomiendas de compradores y vendedores de buques, proporciona especificaciones técnicas e información de mercado de los buques y actúa como encomendador. para uno de los compradores y vendedores de barcos, las personas o agentes negocian los precios de los barcos con la otra parte o el corredor de la otra parte, celebran contratos de venta de barcos, organizan la entrega de los barcos, recomiendan abogados marítimos y diversos proveedores de servicios técnicos involucrados en las ventas de barcos. Asimismo, el corredor no tiene la autoridad para celebrar de forma independiente un contrato de compraventa. Una vez completada la transacción, el corredor de comercio de buques puede cobrar una comisión basada en una proporción previamente acordada.

3. Transporte de carga: Este es el primer tipo de corredor aprobado para ejercer en China, pero la palabra "corredor" no se utiliza en la industria. De hecho, el transporte de carga es un corredor en el transporte marítimo regular. (mercado de línea). Las licencias comerciales de todos los transitarios internacionales están escritas así: envío internacional, transporte terrestre, reserva, almacenamiento, liquidación de fletes, etc. Reservan espacio en nombre del transportista, lo cual es un comportamiento de intermediario. A diferencia de los típicos corredores de chárter, normalmente no tienen suficiente carga para reservar un barco completo, por lo que sólo pueden reservar algo de espacio.

4. Corredor de seguros de buques: Como su nombre indica, se trata de un corredor que se especializa en brindar servicios de intermediación de seguros de carga marítima y de buques. La autoridad de revisión de estas empresas de valores es la Comisión Reguladora de Seguros de China, y sus licencias también están clasificadas como seguros y son revisadas y supervisadas por la Comisión Reguladora de Seguros de China. Una vez autorizada, el seguro de buques y carga marítima es sólo una parte de su ámbito de negocio. Esta parte del negocio de intermediación ya se ha realizado.

5. Corredores de financiación de buques: Al igual que los corredores de seguros, los corredores especializados en el negocio de financiación de buques deben ser auditados y supervisados ​​por las autoridades financieras. Por ejemplo, la banca de inversión y los fondos de capital privado entran en esta categoría. A menudo no se presentan como intermediarios, pero son esencialmente intermediarios.

Evidentemente, un agente marítimo es diferente a un agente inmobiliario. En primer lugar, dado que los requisitos técnicos y legales para las transacciones de envío son mucho más complejos que los de otras industrias, es difícil para las partes de la oferta y la demanda completar con éxito la transacción por sí solas. Por lo general, los corredores profesionales tienen que obtener sus servicios, al igual que la gente corriente tiene que conseguir abogados cuando acude a los tribunales. En segundo lugar, de las subdivisiones mencionadas se desprende que prestan servicios de intermediación "B2B" y que sus clientes son en su mayoría empresas profesionales del sector (armadores, fletadores, importadores y exportadores), mientras que los que no son corredores inmobiliarios son en su mayoría consumidores primerizos que compran viviendas. El negocio de corretaje marítimo no tiene el problema de proteger los derechos de los consumidores, por lo que, además de los negocios de corretaje de seguros y financiación, la mayoría de los países desarrollados en el transporte marítimo están interesados ​​en el transporte de carga, el fletamento de barcos y (compra y venta) de barcos. A partir de esta segmentación, también podemos ver la diferencia entre el negocio de corretaje de envíos y el negocio de corretaje general. Entonces, ¿por qué el negocio de corretaje marítimo tiene una forma tan segmentada? Esto se debe a la estructura segmentada del propio mercado del transporte marítimo.

1. En el mercado formal de buques (de línea), los principales buques son los portacontenedores, que están compuestos por un número relativamente pequeño de proveedores (compañías de línea o asociaciones de línea) con gran poder de fijación de precios y miles de proveedores. que carecen de poder de negociación Está compuesto por propietarios de carga capaces (al igual que nadie negocia con el autobús). Para evitar que las conferencias marítimas o las compañías marítimas monopolicen el mercado marítimo, los gobiernos de varios países han intervenido en cierta medida en el mercado marítimo internacional. Las Naciones Unidas también tienen convenciones internacionales para restringir el comportamiento de fijación de precios de las conferencias marítimas internacionales. Por lo tanto, en el mercado de transporte marítimo, las tarifas de flete se anuncian con antelación y los fletadores generalmente no pueden (y no son necesarios) fletar un buque portacontenedores completo. En su lugar, elija una compañía de línea, utilice el conocimiento de embarque estándar de la compañía y alquile una pequeña cantidad de espacios de acuerdo con las tarifas publicadas por cada compañía de línea. Los transitarios a menudo integran los volúmenes de carga de varios transportistas para formar una fuerza conjunta, solicitan tarifas de flete relativamente favorables a las compañías de transporte marítimo y luego confían en su propia experiencia y conocimiento de la industria para manejar todos los procedimientos involucrados en la importación y exportación de mercancías en nombre. del transportista. Las compañías navieras también están felices de contar con agentes profesionales para empaquetar y manejar envíos urgentes esporádicos, lo que también puede reducir los costos operativos de la empresa, por lo que se llevan bien de inmediato.

2. El mercado de tramp (fletamiento), que está dominado por graneleros secos, buques de carga general y buques de petróleo (gas), es un mercado con una competencia casi total. Sus características son: el lado de la oferta (propietario de buques) y el lado de la demanda (fletador) están muy dispersos, y cada lado de la oferta o de la demanda individual no tiene poder de fijación de precios. Ambas partes aceptan los precios del mercado y están igualados, por lo que el gobierno generalmente no fija las tarifas de flete. Esta estructura de mercado ha dado lugar a cambios rápidos en las tarifas de flete, por lo que la Bolsa del Báltico de Londres publica cada día un índice integral que refleja las tarifas mundiales de flete a granel seco, llamado Índice de Flete del Báltico (BDI). Los corredores de fletamento de primera clase tienen información única sobre los buques de carga y están equipados con sólidas capacidades de investigación de mercado. Pueden proporcionar informes de análisis de mercado a corto, mediano y largo plazo a los propietarios o fletadores de buques.

El propio departamento comercial del propietario del buque o del fletador nunca puede alcanzar ese nivel, por lo que a menudo dependen de uno o varios agentes de fletamento para obtener información y análisis del mercado. Clarksons, con la que estamos familiarizados, es muy conocida en la industria por sus sólidas capacidades de investigación, y su economista jefe, Martin Stopford, es un conocido economista del transporte marítimo. Además, los corredores de chárter son expertos en el alquiler de embarcaciones. No sólo dominan varios formatos de contratos de fletamento, sino que también comprenden las instalaciones portuarias, las tarifas de manipulación, las cláusulas de seguro, la hidrología, la geografía, las regulaciones, las prácticas, la religión, la política y otros factores que pueden afectar el fletamento en varios países. Es con su información, sus habilidades de combinación, sus conocimientos profesionales y sus habilidades que brindan servicios de valor agregado a los armadores o fletadores en el mercado informal (fletamiento).

3. El mercado de compraventa de barcos se subdivide en mercado de pedidos de barcos nuevos y mercado de compraventa de barcos de segunda mano. La decisión de comprar o vender barcos la toma la alta dirección de la naviera y es una decisión estratégica de la naviera. Implica la estrategia de desarrollo a largo plazo de la naviera y factores como la situación económica y financiera mundial. Las políticas y relaciones bancarias, las políticas de envío de varios gobiernos y el estado financiero de la empresa están estrechamente relacionados. Un excelente corredor de comercio marítimo no sólo es un experto en el mercado, sino que también tiene suficiente conocimiento técnico y experiencia en el sector naval. Sólo combinando la información del mercado con una evaluación del estado técnico del buque se podrá lograr una evaluación más precisa de los precios del buque.

4. Que la transacción del barco se pueda completar con éxito depende en gran medida de si el plan de financiación se puede realizar con éxito. Por lo tanto, entre los corredores de comercio de barcos, ha habido empresas de valores, bancos de inversión e incluso. Sociedades gestoras de fondos navales especializadas en financiación naval. En este momento, en realidad ha ingresado al mercado de capitales, por lo que lo separamos del mercado de comercio de barcos y lo clasificamos en otra categoría. Algunas personas en el extranjero todavía lo clasifican en el mercado del comercio naval.

5. El mercado de seguros navales es otra rama, que se puede subdividir en dos categorías: seguros de propiedad y seguros de responsabilidad. El mercado de seguros marítimos más grande y concentrado se encuentra en Londres, que es el centro mundial de información sobre seguros marítimos. Lloyd's de Londres era conocida como la compañía de seguros del mundo. Con una historia de 365.438+09 años, es la organización aseguradora más antigua e influyente en la industria aseguradora internacional. No es una compañía de seguros, sino el mercado de comercio de seguros más grande del mundo, compuesto por 124 sindicatos de seguros. En 2006, Lloyd's aseguró primas por aproximadamente 654,38+06,5 mil millones de libras esterlinas (33,3 mil millones de dólares estadounidenses), lo que representa más del 50% de las primas totales en todo el mercado de seguros de Londres y el 5% del mercado de reaseguros mundial. Los miembros de Lloyd's no son sólo compañías de seguros, sino también un número considerable de corredores de seguros. Precisamente gracias a estos corredores de seguros vinculados a los intereses de Lowe's, el mercado de seguros de Lowe's puede obtener contratos de seguros de alta calidad.

Para iniciarse en esta industria primero se deben tener suficientes conocimientos profesionales y estar familiarizados con el derecho marítimo, contratos de fletamento, etc. Además el nivel de inglés es bastante bueno.

Espero que te conviertas en un gran corredor de envíos.