Segundo Automóvil y Shiyan de la Segunda Fábrica de Automóviles
Para decirlo más vívidamente, aquí solo hay una herrería, y el sonido metálico de la herrería es suficiente para extenderse por toda la ciudad: esta es toda la base industrial de Shiyan. En un entorno así, por no hablar de la construcción de una fábrica de automóviles moderna, incluso la vida básica de los empleados encontrará dificultades inesperadas.
Es una ciudad que creció con Erqi. Hoy en día no hay rastros de los barrancos salvajes originales en Shiyan. Yang Tingxin señaló la casa detrás de él y dijo que no había edificios decentes cerca.
A finales de 1972, Shiyan estableció oficialmente un grupo líder de planificación urbana. Zhang Wanxiang, director del Comité de Construcción Municipal de Shiyan, dirigió un equipo para solicitar al Ministerio de Maquinaria y a la Comisión de Planificación Estatal la obtención de políticas especiales y fondos de construcción de más de 6,543,8 millones de yuanes para la construcción urbana. El gobierno municipal de Shiyan ha hecho todo lo posible para construir instalaciones residenciales relativamente completas, lo que ha liberado de sus preocupaciones a decenas de miles de propietarios de automóviles. La empresa aprovecha sus propias ventajas para extender la producción de autopartes a la ciudad de Shiyan y sus alrededores, lo que le ayuda a establecer su propia industria de autopartes y mejorar su fortaleza económica.
En 1982, Erqi y Shiyan realizaron la separación del gobierno y las empresas. A finales de 1952, una vez finalizado el plan de construcción de FAW, el presidente Mao Zedong dio instrucciones de "construir una segunda fábrica de automóviles". Al año siguiente, el Primer Ministerio de Industria de Maquinaria inició los trabajos preparatorios para la Segunda Fábrica de Automóviles y estableció la Oficina Preparatoria de la Segunda Fábrica de Automóviles en Wuhan. De 1953 a 1955, durante más de dos años, el equipo preparatorio seleccionó el sitio de la turbina de vapor número 2 en Wuchang, formuló un plan de distribución general y se puso en contacto y negoció con expertos soviéticos.
En la primavera de 1955, la Comisión Estatal de Construcción, el Ministerio de Maquinaria y la Oficina del Automóvil señalaron que "la Segunda Compañía de Automóviles está ubicada en Wuhan. Desde un punto de vista económico, la utilización urbana la tasa es alta y la inversión es relativamente económica; Wuhan está ubicado en el centro del país y los productos son los más vendidos. Pero desde la perspectiva de las condiciones de defensa nacional, Wuhan está a unos 800 kilómetros de la costa y las fábricas están. relativamente concentrado, en caso de guerra, el sitio en Wuhan está entre el lago Husha y el lago East, y los objetivos aéreos son obvios." Por lo tanto, el plan de establecer una dirección en Wuhan fue rechazado.
El 7 de septiembre de 1955, la Comisión Estatal de Planificación decidió oficialmente trasladar la fábrica de la Segunda Compañía de Automóviles de Wuhan a Baohechang en los suburbios del este de Chengdu, Sichuan. Incluso se han construido casi 20.000 metros cuadrados de dormitorios cerca de Niushikou, en las afueras de Chengdu. Sin embargo, debido a desacuerdos de alto nivel sobre el sitio y la escala de la planta, la Oficina del Automóvil tuvo que anunciar el cierre temporal de la Segunda Planta de Automóviles el 27 de marzo de 1957. En este momento, el Departamento de Organización del Comité Central del Partido Comunista de China y la Oficina del Primer Ministerio de Maquinaria han asignado más de 1.000 cuadros interesados en la industria automotriz de China al Ministerio de Ingeniería Mecánica y Eléctrica, la Comisión Estatal de Ciencia y Tecnología, la Primera Fábrica de Automóviles, la Fábrica de Máquinas Herramienta Pesadas Fularji, la Fábrica de Tractores Luoyang, más de 20 unidades, incluidas la Fábrica de Maquinaria Pesada de Shenyang, la Fábrica de Calderas de Wuhan, la Fábrica de Autopartes de Nanjing, la Fábrica de Vehículos de Pasajeros de Changchun y la Segunda Fábrica de Maquinaria de Petróleo de propiedad estatal. han enriquecido su liderazgo y fortaleza técnica. Durante el segundo plan quinquenal, a finales de junio de 1958, se propuso la construcción de una segunda planta de automóviles. En ese momento, cuando los voluntarios que ingresaron a Corea del Norte regresaban a China para discutir cómo organizar las tropas, Mao Zedong dijo que transferiría una división a Jiangnan para construir la Segunda Fábrica de Automóviles. El viceprimer ministro Li Fuchun instruyó: "No hay grandes fábricas en Hunan, en la cuenca del río Yangtze, por lo que el Segundo Grupo Automovilístico se construirá en Hunan". A finales de este año, la Sexta Oficina del Ministerio de Maquinaria (es decir, la Oficina de Automóviles) organizó fuerzas para llevar a cabo trabajos de selección de sitios en Hunan.
El 3 de febrero de 1960, la Sexta Oficina redactó un informe al Primer Departamento de Maquinaria sobre varias cuestiones relacionadas con la construcción de la fábrica. El informe decía: "El automóvil número 2 fue desmantelado en 1957 y China había notificado a la Unión Soviética que cancelara el proyecto. En 1958, el gobierno central propuso lanzarlo nuevamente. En el invierno del mismo año y la primavera de En 1959, realizamos un trabajo preliminar de selección del sitio en Hunan. Preferimos el río Yangtze. Por lo tanto, se recomienda que el ministerio confirme el plan lo antes posible "El 19 de abril de 1960 y el 30 de abril de 1960, el Primer Ministerio de Maquinaria. La Industria aprobó la construcción de la Segunda Fábrica de Automóviles y organizó una jornada de formación de técnicos para 800 personas. Sin embargo, debido a que el país atravesaba un período económico difícil en ese momento, el segundo lanzamiento quedó en el papel y nunca se implementó. El establecimiento y desarrollo del sistema de industria automotriz independiente de China es un tema de gran preocupación para el pueblo chino y sus líderes fundadores.
Cuando los dos primeros objetivos del plan no se lograron, el partido y el país no abandonaron la idea de construir una segunda planta de automóviles. En 1964, cuando Mao Zedong propuso la idea de la construcción de una tercera línea, también mencionó el proyecto de construir una segunda planta de automóviles. Posteriormente, el Primer Ministerio de Industria de Maquinaria tomó la decisión de construir la Segunda Compañía de Automóviles. El 10 de abril de 1965, el grupo dirigente del Primer Ministerio de Industria de Maquinaria escribió formalmente un informe al Comité Central del Partido Comunista de China y al Primer Ministro Zhou Enlai, recomendando que durante el Tercer Plan Quinquenal, una fábrica capaz de producir En la parte continental se construirán varios camiones de 1 a 8 toneladas. El 6 de julio de 2006, el plan de construcción de la Segunda Planta de Automóviles, una base de producción de camiones de tamaño mediano, fue presentado al Comité Central del Partido y al Primer Ministro Zhou Enlai del Consejo de Estado.
En septiembre de 1965, con el cambio en el plan de construcción del ferrocarril Sichuan-Hankou, el foco de selección del sitio para la Segunda Compañía de Automóviles se trasladó de Hunan al noroeste de Hubei. La antigua Corporación de la Industria del Automóvil de China emitió el "Aviso sobre el establecimiento de la oficina preparatoria para la segunda planta de fabricación de automóviles" el 21 de febrero de 1965. Después del establecimiento de la oficina preparatoria, todo el trabajo preparatorio se inició por completo y avanzó rápidamente. Ya sea la ideología rectora, la preparación organizacional, la preparación de productos, la preparación de procesos, la preparación de equipos, la preparación de materiales o la formulación de planes y políticas de construcción de fábricas, todos se han implementado de manera efectiva.
La ideología rectora para la construcción de la fábrica en ese momento se condensa en el Artículo 14 de las Directrices para la Construcción de la Segunda Planta de Automóviles. Su espíritu principal es:
En términos de la ideología rectora general para la construcción de la fábrica, debemos crear. una industria automotriz al estilo chino El camino del desarrollo ha mejorado enormemente el diseño, la variedad, la producción y el nivel técnico de la industria automotriz de mi país en términos de organización de producción fabril, hemos transformado las fábricas multiuso en fábricas especializadas y hemos ampliado la autoridad de cada una; fábrica especializada. La fábrica no cuenta con instituciones de investigación, diseño y pruebas que estén divorciadas de la producción real, y la investigación de diseño, la producción de prueba y la producción se combinan en términos de gestión de fábrica, un conjunto de reglas y regulaciones de gestión científica que favorecen el desarrollo de; se debe establecer la economía socialista; en términos de desarrollo de productos, los productos deben partir de la situación real de China y la conveniencia del usuario, resumimos la experiencia de la industria automotriz de China y diseñamos y construimos nuestra propia serie de automóviles adecuados a las condiciones naturales de China. Los productos deben ser fáciles de usar, fáciles de fabricar, fáciles de reparar, ahorrar combustible, tecnológicamente avanzados, duraderos, de bajo costo y mantener estándares de clase mundial en términos de diseño de fábrica, diseño de ingeniería civil y diseño de procesos; ponerse al día con el nivel avanzado del mundo en términos de equipos de herramientas. Se debe adoptar una gran cantidad de equipos nuevos, especialmente equipos simples, eficientes, de propósito especial y combinados.
Bajo la orientación general del Artículo 14, a principios de 1969 se celebró una reunión in situ para la Segunda Construcción de Automóviles en la ciudad de Shiyan, provincia de Hubei, y se estableció la Sede de Construcción de la Segunda Planta de Automóviles. En la segunda mitad del año, 100.000 soldados de construcción entraron gradualmente en la base de Shiyan. El 28 de septiembre se inició oficialmente la construcción a gran escala de la segunda fábrica de automóviles.
Algunas reflexiones sobre la selección final del sitio de Shiyan
La selección del sitio de la Segunda Compañía de Automóviles ha cambiado muchas veces, lo que se vio afectado por cambios en la ruta del ferrocarril Sichuan-Hankou y otros factores:
En 1991, basándose en la teoría de la guerra nuclear y la Tercera Guerra Mundial, el presidente Mao propuso que la construcción de la tercera línea del frente debía perforar agujeros en las montañas de Shiyan. , cerca de la zona forestal deshabitada de Shennongjia, y está conectado por la ciudad militar del sur de Xiangfan Proteger y proteger. Hubei va hacia el oeste, pasando Xiangfan, que es la zona montañosa, y Xiangfan es la línea divisoria. Shiyan cumple con los requisitos de construcción de tercera línea.
2. Lin Biao estaba a cargo del trabajo de la Comisión Militar Central en ese momento. Como todos sabemos, Lin Biao es de Huanggang, Hubei. Su apoyo a la construcción de una fábrica en Hubei se basa en algunas consideraciones. En junio de 1975 se puso en producción el primer modelo básico de FAW, el vehículo todoterreno "Dongfeng" de 2,5 toneladas.
Durante 1976, afectada por la turbulenta situación de aquel momento, la vida de Second Automobile fue muy difícil, con una pérdida de 50,66 millones de yuanes en el año.
Durante 1978, el Estado planeó producir 2.000 vehículos por parte de Second Automobile Company, con una pérdida política de 32 millones de yuanes. Era la empresa con mayores pérdidas propiedad de First Automobile Company y la provincia de Hubei. ¿Cómo romper la "barrera de las pérdidas" y convertir las pérdidas en beneficios? En vista de la escasez de vehículos militares, la Segunda Compañía de Automóviles decidió centrarse en el desarrollo de camiones civiles de 5 toneladas y producirlos en masa para evitar pérdidas. Bajo el mando de Meng Shaonong, ingeniero jefe de FAW y académico de la Academia de Ciencias de China, FAW celebró una reunión de calidad y resolvió 64 problemas que afectaban la calidad de los vehículos, asegurando la producción sin problemas de camiones de 5 toneladas en julio de ese año. En las condiciones del sistema de economía planificada de aquella época, la venta de automóviles se convirtió en otro dolor de cabeza. En agosto de 1978, Chen Pixian visitó la Segunda Compañía de Automóviles y se enteró de las dificultades de la empresa. Inmediatamente expresó su apoyo a Second Automobile para aumentar la producción en 3.000 vehículos en la segunda mitad del año, eliminar la etiqueta de pérdidas y esforzarse por convertirse en una empresa al estilo de Daqing. También propuso que en la provincia se puedan comprar coches por valor de 2.000 a 3.000 unidades. Como resultado, la Segunda Compañía de Automóviles produjo 5.000 vehículos durante todo el año, un aumento de 2.000 vehículos en todo el país, la provincia de Hubei compró 2.000 vehículos y 1.000 vehículos militares. Toda la fábrica superó la "barrera de las pérdidas" y obtuvo beneficios para el país por primera vez.
En el segundo semestre de 1979, debido a dificultades financieras, la economía nacional comenzó a ajustarse. El Consejo de Estado cataloga al Segundo Grupo de Obras Automotrices como un "proyecto de suspensión o aplazamiento de la construcción". Ante esta grave situación, Second Automobile Company presentó al Consejo de Estado un informe sobre "Vivir dentro de sus posibilidades, recaudar fondos por uno mismo y seguir construyendo Second Automobile Company", que fue aprobado por el Consejo de Estado.