¡Duda mortal! Xiaopeng, que aún no se ha calmado, esta vez está realmente ansioso.
Origen: una "guerra de palabras" provocada por un video corto
El 7 de febrero de 65438, Xpeng Motors emitió un comunicado en Weibo, diciendo que el video corto de Douyin (Tik Tok ID : Yuge alrededor de la tierra) los usuarios publican continuamente una gran cantidad de información falsa, haciendo especulaciones y rumores sobre las operaciones de Xpeng Motors sin ninguna evidencia. Este comportamiento dañó gravemente la reputación de Xpeng Motors y tuvo un impacto muy negativo en la opinión pública.
En este sentido, nuestra empresa se reservará el derecho de exigir la responsabilidad legal de las personas responsables pertinentes para salvaguardar los derechos e intereses legítimos de Xpeng Motors.
Después de leer esta repentina declaración, el editor pareció confundido. Por esta razón, el editor corrió a Tik Tok para recuperar la lección. El periodista probablemente dijo dos cosas: "vender coches nuevos a mitad de precio en el mercado de coches de segunda mano" y "poner en corto colectivamente a los accionistas" para ganar dinero.
El blogger dijo que recibió un mensaje privado de un fan cercano a Xpeng Motors: "Para aumentar las ventas y mantener positivas las ganancias brutas, Xpeng Motors vende específicamente autos nuevos a concesionarios de autos usados en el precio original y luego los regala Vender a precios bajos en ciudades de tercer y cuarto nivel Los costos deficitarios de los concesionarios de automóviles de segunda mano están subsidiados en nombre de los gastos operativos, lo que hace que los costos operativos de Xpeng Motors alcancen los 654,38. mil millones de yuanes en el tercer trimestre”.
El periodista también dio ejemplos para demostrar el precio de aterrizaje original. 17? ¿El Xpeng G3 valorado en 10.000 yuanes solo debe comprarse en un concesionario de coches de segunda mano? 11? Diez mil yuanes. Al mismo tiempo, ¿el Xpeng G3, lanzado recientemente este año, se muestra en un sitio web de automóviles de segunda mano? El precio oficial de la versión 520i es de 162.800 yuanes. Después de conducir 100 kilómetros, sólo cuesta 149.800 yuanes, y el precio de alquilar un coche en una empresa de alquiler de coches es de unos 1.100 yuanes.
Por lo tanto, el informante cree que el volumen de ventas de automóviles Xpeng no es real, y el método de venta de automóviles a precios bajos a través del mercado de automóviles de segunda mano también ha causado pérdidas de propiedad a los propietarios de automóviles que compran nuevos. automóviles a través de canales formales y comerciantes que se suman a tiendas de operación directa.
Además, el video blogger también reveló un "melón" más grande: Xiaopeng no gana dinero construyendo automóviles, sino que su verdadero propósito es ganar dinero mediante ventas colectivas en corto.
Dijo que recibió mensajes de los empleados de Xpeng Motors: Ahora toda la empresa está esperando que se levante la prohibición. Mientras se levante la prohibición y se vendan las acciones, el negocio tendrá éxito. El propio Xiao Peng utilizó parte del dinero de los inversores para comprar acciones de su empresa en esos años, y él también era un inversor. Una vez que se levante la prohibición, podrá retirarse del mercado de valores, lo que es suficiente para ganar dinero. Incluso si la empresa acaba valiendo cero, el riesgo merece la pena.
La verdad: Vender un coche con pérdidas y obtener ganancias, ¿rumor o verdad?
Información contra el denunciante Niuche. com se puso en contacto con el Sr. Li, un analista senior de la industria de automóviles de segunda mano que trabaja en el lado B. El señor Li le dijo al carro de bueyes. com: "A finales de 2065 438 + 2009, un lote de Xpeng G3 nuevos ingresó al mercado de automóviles de segunda mano, pero no fue para acelerar las ventas".
El Sr. Li dijo. que a finales de 2065 438 + 2009, Peng, una empresa de automóviles, vende al por mayor 200 de sus vehículos en funcionamiento. En ese momento, CAR Inc. y otras empresas de automóviles de segunda mano que prestaban servicios en la cara B estaban en contacto con su empresa. Sin embargo, debido a la baja tasa de retención de valor de la nueva energía en el mercado de automóviles de segunda mano, la demanda no es fuerte. En ese momento, el precio ofrecido por la empresa era sólo de unos 90.000 yuanes, lo que puede haber sido demasiado bajo. Al final, las dos partes no cooperaron.
Con base en la información proporcionada por el Sr. Li, el editor verificó la información de vehículos con descuento proporcionada por el informante. La mayoría de ellos son de hecho 19 y 20 modelos Xpeng G3, y solo 2 modelos Xpeng P7.
El Sr. Li cree que no se descarta que Xpeng Motors utilice este método para impactar las ventas a finales de 2019. Sin embargo, en comparación con BAIC New Energy y otras empresas automotrices, la escala es de 200 vehículos. No es grande y no se considera grande en la industria. Ni en las noticias.
Xpeng Motors también respondió: "Xpeng adopta un sistema de producción por pedido y solo producirá después de recibir un pedido. ¿De dónde puede venir? También dijo que Xpeng vende autos nuevos en stock a autos usados". distribuidores El comportamiento fue "desconcertante". Los gastos operativos de 654,38 mil millones + 20 millones en el tercer trimestre fueron causados por la expansión de I + D, ventas y gastos administrativos.
A juzgar por el volumen de ventas de automóviles Xpeng, solo se vendieron 7.044 vehículos de enero a octubre de 2020, y el volumen de ventas mensual promedio fue de solo unos 700 vehículos. El informe del tercer trimestre de Xpeng Motors muestra que al 30 de septiembre de este año, la red de ventas y servicios de Xpeng Motors tiene 116 puntos de venta y 50 puntos de servicio, que cubren 58 ciudades. Cada tienda solo vende alrededor de 3,5 unidades por mes.
Si comprar un coche a mitad de precio es creíble, entonces cobrar y vender acciones en corto no tiene sentido.
Algunos informantes se lo dijeron a Niu Che. com: "Desde la perspectiva de las operaciones de capital, los accionistas pueden efectivamente retirar dinero después de que se levante la prohibición, pero esta lógica se establece para los accionistas externos. A menos que Xiao Peng gane suficiente dinero a través de otros canales, será difícil identificar a los fundadores de la Toda la cadena Personas Aparentemente, Xpeng Motors aún no ha llegado a ese punto.
”
Por lo tanto, se puede decir que una venta a gran escala por parte de accionistas externos es la salida del proyecto, pero las acciones internas del fundador no se irán directamente.
El bloguero también Mencionó que el mayor accionista está actualmente en proceso de salir del proyecto. Planea construir su propio automóvil, y Xpeng es solo su cajero automático. Aunque el "accionista principal" aquí no se indica claramente, cualquiera con buen ojo lo sabrá. que "construya su propio automóvil" debería referirse a Alibaba 165438 a finales de octubre + Unió fuerzas con SAIC y Pudong New Area para crear vehículos eléctricos puros inteligentes de alta gama
165438+ A finales de octubre. , SAIC anunció que uniría fuerzas con Alibaba y Pudong New Area para crear un vehículo eléctrico puro inteligente de alta gama, Zhiji, con una financiación inicial de 654,38 mil millones de yuanes, de los cuales Alibaba invirtió 654,38+0,8 mil millones de yuanes.
Según funcionarios de SAIC, actualmente hay más de 200 miembros en el proyecto Zhiji Automobile, la mitad de los cuales son de la industria automotriz transfronteriza. A finales de este año, el número de proyectos llegará a 300, y. aumentará aún más el próximo año.
Se puede ver que la parte dominante sigue siendo SAIC, y Alibaba también debería aprovechar sus ventajas en Internet de vehículos y cabinas inteligentes, esto es algo similar a lo anterior. empresa conjunta Banma Travel, pero esta vez Alibaba sólo debería unirse como accionista y proveedor (Internet de vehículos, sistema operativo de cabina inteligente)
En cuanto a los accionistas conjuntos de Xpeng, las ventas en corto son teóricamente posibles, pero no necesarias.
Los analistas de la industria dijeron a Niuche.com: "Mientras la entidad no quiebre, eso no significa que no se pueda ganar dinero vendiendo en corto en el mercado secundario. El dinero de las ventas en corto también puede ser Se utiliza para reconstruir coches. ”
Los analistas dijeron: Las ventas en corto son una operación común en las acciones estadounidenses. Se puede crear un mercado conjunto, y el mercado de derivados de EE. UU. está muy desarrollado. Las ventas en corto no son infrecuentes, pero la gente puede sentir eso. no vale la pena y vender Shorting no es solo para cortar puerros, sino también para muchas grandes empresas en el mercado de valores de EE. UU.
Sin embargo, Xpeng se encuentra actualmente en un período crítico de emisión de acciones adicionales. no hay necesidad de hacerlo debido a la rentabilidad de Shangruo.
"¿Es verdadero cuando es falso? ¿Es verdadero o falso? Sólo hay inacción. "La noticia aparentemente plausible se parece más al procesamiento de algunos detalles, lo que hace que muchos consumidores vean la situación general en un instante y la llamen así.
¡Carta de advertencia del abogado! ¿Es Xiaopeng demasiado sensible?
p>Además de los mensajes de condena provocados por la noticia, mucha gente piensa que debajo del video, "¡El jefe debe haberse quedado estupefacto ante el equipo de relaciones públicas!" "? "¿Vale la pena enviar una carta de abogado a un pequeño blogger en Tik Tok que sólo tiene 500.000? "Pero en opinión del editor, aunque Xpeng Motors marcó el comienzo de una serie de cosas buenas, como la entrega de su segundo modelo (P7) y el aumento vertiginoso de los precios de las acciones en 2020, desde la perspectiva del patrón de competencia del mercado, Xpeng Motors todavía enfrenta dudas de marca y competencia de productos. Una prueba de vida o muerte de no ser tan fuerte como se esperaba.
La primera es la tormenta de marcas. El 4 de julio de 2019, aparecieron pancartas en la sede de Xpeng Auto y. Un centro de servicio de Xpeng Auto en Guangzhou, ¡un reembolso y tres compensaciones! ¡Xiaopeng saludó y sus fans se convirtieron en perros! "Xpeng Motors defraudó subsidios, defraudó ventas y quien lo compró se arrepintió" y "Le conté a Xiaopeng mis sentimientos y Xiaopeng me trató como un tonto" empujaron a la vanguardia a la empresa que acababa de comenzar a entregar el Xpeng G3, tanto Por eso, cuando se entregó el Xpeng P7 este año, algunas personas todavía consideraban este incidente como una empresa deshonesta.
La opinión pública es fatal para una nueva marca. Obviamente, Xpeng Motors no quiere volver a experimentarlo. /p>
Además de la marca cuestionada, la segunda razón por la que Xpeng Motors es sensible es que los dos modelos que tardaron varios años en construirse no permitieron a Xpeng Motors afianzarse en el mercado a largo plazo. , Xpeng Motors todavía tiene muchas deficiencias.
En los primeros diez meses de 2020, las ventas acumuladas de Xiaopeng G3 fueron de solo 7.000 unidades, con unas ventas mensuales promedio de alrededor de 700 unidades. ES6 entregado en 2020, el volumen de ventas mensual promedio fue de 3.000 unidades UNO 4.000 unidades Las desventajas del Xpeng G3 son evidentes
El Xpeng G3 se posiciona como un SUV pequeño con un rango de precios. 15,58-199.800 yuanes; está al mismo nivel que el BAIC EX360 y el BYD EV360 en ese momento. Más tarde, resultó que no había mucha demanda en el mercado de SUV compactos. entregado, las ventas del Xpeng G3 cayeron, lo que bajó la imagen de marca de Xpeng Auto.
Después de eso, Xpeng Motors lanzó inmediatamente su segundo modelo, el automóvil de tamaño mediano Xpeng P7. Un rango de precios de 229.900 a 409.900 yuanes. Sin embargo, a juzgar por las ventas actuales, el Xpeng P7 también ha fracasado. Octubre es el mejor mes para las ventas de nueva energía. , Tesla Mdoel? 3 entregó 265.438+0,604 unidades, y Xpeng P7 sólo hay 2.732 unidades, menos de un tercio de las de BYD y una fracción de las de Tesla. Aunque el Xpeng P7 está considerado como el mejor coche eléctrico inteligente del mercado chino, es. Finalmente, su volumen de ventas obviamente no es tan bueno como el de sus competidores. Al mismo tiempo, a largo plazo, la ventaja competitiva de los productos Xpeng P7 no es obvia.
En primer lugar, ¿es un fuerte rival de los modelos de Tesla? 3. Además de la fuerte influencia de su marca y las ventajas del producto, las ganancias de sus bicicletas llegan hasta aproximadamente el 20% y su rentabilidad está fuera del alcance de Xpeng Motors.
¿Modelo? Después de la entrega, las ganancias de Tesla se hicieron cada vez más sólidas, con unos ingresos totales en el tercer trimestre que alcanzaron los 8.7765438 millones de dólares, un aumento del 39% con respecto a los 6.303 millones de dólares del mismo período del año pasado.
Desde una perspectiva de ventas, las entregas totales de Tesla en el tercer trimestre alcanzaron 65.438+039.593 vehículos, alcanzando ambos niveles récord. Esto también impulsó que los ingresos por ventas de Tesla aumentaran un 47% mes a mes hasta los 7.600 millones de dólares, lo que representa el 87% de los ingresos totales en el tercer trimestre.
Esto significa que Xpeng P7 y Xpeng Motors no podrán competir directamente con Tesla en términos de prima de marca, productos y control de costes a corto plazo.
Además de Tesla, el gigante nacional de vehículos eléctricos BYD también está mejorando en el camino.
BYD Han y P7 comenzaron las entregas al mismo tiempo, con precios similares, pero las ventas de BYD Han en noviembre (10,506 unidades) fueron más del doble que las del P7.
Los expertos de la industria creen que las grandes ventas de Biahan son inseparables de la ventaja de las tablas largas que aportan las baterías blade. Esta ventaja es aún más obvia ahora que la seguridad de la nueva energía ha atraído mucha atención.
¿Los datos de investigaciones de la industria muestran que el costo de las baterías Blade es menor que el de las baterías tradicionales de fosfato de hierro y litio? 13%, ¿inferior a la batería de litio ternaria? 28%. ¿Se reducirá el coste de las bicicletas BYD Han tras adoptar baterías de palas? 0,77 millones de yuanes, lo que mejoró enormemente la rentabilidad de las bicicletas.
Los datos muestran que los ingresos de BYD en el tercer trimestre fueron de 44,52 mil millones de yuanes y su beneficio neto aumentó a 174,38 mil millones de yuanes. Al mismo tiempo, Yang de la Universidad de Economía y Negocios Internacionales de Shanghai dijo: "Gracias a la mejora del entorno general para los vehículos de nueva energía, el diseño de BYD en vehículos de nueva energía, baterías, semiconductores y otros campos tiene ventajas tecnológicas, y su El rendimiento de todo el año 2020 será más a largo plazo ”
Volviendo a Xpeng Motors, dijo con confianza He Zai en 2019. "Creo que la versión nacional del Model 3 con un precio de 328.000 RMB (excluyendo la conducción autónoma) no es competitiva. El precio debe reducirse en al menos 1.000 dólares".
Todo el mundo sabe lo que pasó después. ¿La gran responsabilidad de las ventas? ¿modelo? 3? ¿Vienes hasta el final? 5? La segunda reducción de precio ha alcanzado el precio actual de 24,99? ¿Diez mil yuanes, una gota? 30%, lo que hizo que el P7, que tenía algunas ventajas, sufriera un ataque frontal desde el momento de su envío. El volumen de ventas de 165.438 + octubre fue menos de una octava parte del primero.
Pero en términos de resistencia del producto, ¿es el P7 mejor que el Model? ¿3 es muy diferente?
El longboard y la ventaja de Xpeng Motors es su sistema de asistencia a la conducción autónoma desarrollado en China. El P7 también es conocido como “el coche inteligente que mejor entiende a China”.
En términos de conducción autónoma, ¿Xpeng Motors es el primero basado en NVIDIA DRIVE? La unidad informática de Xavier desarrolló una potencia informática de 30? TOPS, compatible con hardware, ¿XPILOT? El hardware 3.0 incluye 14 cámaras, 12 radares ultrasónicos y radares de ondas milimétricas, lo cual es muy rico.
En términos de experiencia NGP, el Xpeng P7 combina mapas de alta precisión. Muchos medios profesionales que participaron en la experiencia creen que el Xpeng P7 se desempeña mejor que el modelo en condiciones de carreteras complejas, como torniquetes. El FSD del 3 es más delicado y confiable, e incluso se siente como un conductor experimentado.
Además de una mejor experiencia inteligente, incluso al mismo precio, ¿la configuración del Xpeng P7 es obviamente mejor que la del Model? 3 es más asequible.
El modelo básico tiene una autonomía NEDC de 586Km, ¿es mejor que modelos del mismo rango de precio? 3 (NEDC: 415 km) tiene más de 171 km; la versión ultralarga de NEDC tiene un alcance de 706 km, convirtiéndose de un solo golpe en el modelo más largo producido en masa. También hay una aceleración de 3.9S de 100 kilómetros a 100 kilómetros, ¿y hay modelos Tesla? No hay vidrio insonorizado de doble capa, cabina de música para todo el automóvil, puerta para teléfono móvil, asientos de cuero y otras configuraciones ricas.
Sin embargo, desde la perspectiva de las ventas del mercado, ¿qué piensan los consumidores sobre las baterías blade de BYD Han y los modelos con capacidades premium de la marca Tesla? 3, todavía renuncié a este buque insignia "el más inteligente de China", que es muy rentable.
De esto se puede ver que o la "inteligencia" de la que Xpeng Motors se enorgullece aún no se ha convertido en una necesidad rígida de los usuarios, o la capacidad premium de la marca es demasiado débil.
Xpeng Motors espera ganar reconocimiento en el mercado con el lanzamiento de automóviles de clase A.
Ante múltiples desafíos, algunos medios dieron la noticia de que Xpeng Motors lanzará a continuación un automóvil Clase A de menor precio, que estará equipado con lidar, con el objetivo de detonar por completo el mercado eléctrico puro inteligente de Clase A. .
Sin embargo, el editor cree que, a juzgar por la estructura del mercado de vehículos de nueva energía en 2020, será muy difícil crear un modelo de éxito en el mercado de vehículos eléctricos puros de Clase A.
En octubre de 2020, las ventas mayoristas de vehículos de pasajeros de nueva energía ascendieron a 1,18 millones de unidades. El efecto Matthew en el mercado del automóvil se ha intensificado y las ventas de coches eléctricos puros de Clase A han crecido lentamente.
El mercado de gama alta es BYD Tang y Han (14.000 unidades); Weilai ES8, ES6, EC6 (52.965.438+0 unidades); 3 vehículos (21.604 vehículos); Li ONE (4.646 vehículos), GAC Aian LX (364 vehículos) y otros modelos, totalizando 48.637 vehículos. En el mercado de gama baja, se encuentran Wuling Hong MINIEV (33.094 unidades); Euler Black Cat y White Cat*** (11.592 unidades);
Se vendieron un total de aproximadamente 102.975 unidades en los mercados de gama alta y baja, lo que representa el 57,22% de todo el mercado de ventas de energía nueva. El mercado de gama media se enfrenta a una situación en la que existen muchos modelos y un espacio de mercado reducido. Tomemos como ejemplo el GAC Aian S, que tiene el mejor volumen de ventas en el mercado de automóviles de clase A. Incluso con subsidios locales, recortes de precios y la introducción del mercado de viajes, solo se vendieron 4.630 unidades en 165.438 + octubre.
Además de la pequeña demanda del mercado, el mercado de grado A también enfrenta la presión de la competencia de precios.
2065 438+09 Comienza el nuevo mercado energético de clase A, ¿GAC New Energy Aion? s, BAIC EU5, BYD Qin EV y Geometry A fueron los primeros en ingresar al mercado. El modelo NEDC con una autonomía de 510 km alcanzó los 153.800 yuanes por primera vez (135.800 yuanes después de las subvenciones de los concesionarios).
A medida que los vehículos eléctricos se integren en el mercado de vehículos de combustible en el futuro, definitivamente se desarrollarán hacia una mayor duración de la batería y precios más bajos.
Esto significa que Xpeng Motors no solo tiene que hacerse cargo del coste del lidar, los chips de alta potencia informática y las baterías de larga duración, sino que tampoco puede pagar demasiado por los coches tradicionales de clase A de marcas independientes. ¿Cómo puede competir con los OEM tradicionales sin dejar de ser rentable? Hay muchas dificultades detrás de esto.
Al emitir 48 millones de acciones de ADS, Xpeng Motors tiene suficiente flujo de caja.
Lo único que puede hacer que Xpeng Motors parezca seguro en 2020 es el alza del mercado de valores. Aunque sólo se entregaron unos 2.000 P7, el valor de mercado total de Xpeng Motors alguna vez superó los 50 mil millones de dólares, superando a marcas establecidas como Honda y convirtiéndose en una de las 10 empresas automotrices más grandes del mundo.
Así como nadie esperaba que el mercado de valores de las Forces Nouvelles despegara, nadie esperaba cuánto tiempo duraría el despegue del valor de mercado de las Forces Nouvelles. Xpeng Motors es rico en cereales y pasto y el viento es bueno.
El 9 de febrero de 65438, Xpeng Motors aprovechó el mercado de capitales alcista y anunció la emisión de 48 millones de acciones depositarias de valoración de acciones estadounidenses ("anuncios"). Los ingresos esperados son de 265.438 dólares estadounidenses + 60 millones de dólares estadounidenses. dólar, fue la oferta inicial de acciones más grande en la historia de una bolsa de valores china. Además, al 30 de septiembre de este año, Xpeng Motors tenía efectivo, equivalentes de efectivo, fondos restringidos e inversiones a corto plazo por un total de 654,38+09,9 mil millones de RMB. Si se completa la emisión, Xpeng Motors tendrá alrededor de 34 mil millones de yuanes en sus cuentas, que es el mayor flujo de caja desde que se fundó Xpeng Motors.
Por tanto, se puede decir que, aunque Xpeng Motors se enfrenta actualmente a dificultades, es sólo cuestión de tiempo antes de que tenga suficientes reservas de efectivo.
Finalmente, por otro lado, lo que mencioné al principio es que por un lado el volumen de ventas es fraudulento, por otro lado, el mercado de valores está en corto y el tiempo de liberación coincide con la etapa crítica de la emisión de Xpeng Motors. Entre ellos, el volumen de ventas es el apoyo al mercado de valores en alza, y la mejora del mercado de valores es el requisito previo para las emisiones con altos beneficios. En este caso, Xpeng Motors debería estar realmente preocupado.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.