¿Por qué el viejo Honda Accord vibra al ralentí?
Diagnóstico y solución de problemas: primero reemplace la bujía, mida la presión del cilindro para que sea normal, alinee, verifique el inyector para inyección de combustible y mida que la presión del combustible esté dentro del rango estándar, pero el El efecto no es bueno. Cuando el motor está en marcha, si se escucha un sonido de "resoplido" en el tubo de escape, significa que uno o más cilindros del motor no están funcionando correctamente, es decir, la combustión es incompleta. Para saber qué cilindro no funcionaba bien, se realizó una prueba de corte de cilindros mientras el motor estaba en marcha y se descubrió que el cilindro 1 básicamente no funcionaba. Después de desenchufar el cable dividido del cuarto cilindro, la velocidad de ralentí del motor aumentó de manera extraña, pero la velocidad de ralentí del motor también fue muy estable. Verifique la chispa de alta presión del cilindro 1, que es normal; la presión del cilindro 1 se mide como 1100KP, que está dentro del rango estándar; verifique la atomización del inyector de este cilindro, que es normal; Se cumplen las tres condiciones básicas para el funcionamiento del cilindro, pero el cilindro sigue sin funcionar. Al revisar la línea de vacío, se encontró que el motor estaba funcionando al ralentí y la velocidad del motor no cambió cuando se evacuó la válvula EGR. Por lo tanto, sospeché que la válvula EGR estaba atascada o dañada, así que la quité y descubrí que la válvula no estaba completamente cerrada, y cuando se aplicó vacío a la válvula, la válvula no se movió en absoluto. Obviamente, la válvula EGR estaba atascada en la posición abierta. Después de limpiar e instalar la válvula secundaria en el vehículo de dos ruedas, la falla se eliminó por completo.
Análisis de fallas: La válvula EGR no está bien cerrada y los gases de escape ingresan al colector al ralentí. Es razonable hacer que el motor vibre al ralentí y emita un sonido de "resoplido" en el tubo de escape, pero ¿por qué solo afecta al cilindro 1 y no a los demás cilindros cuando se desenchufa la línea del cuarto cilindro? ¿La velocidad del motor aumenta, pero la velocidad de ralentí es relativamente estable? Por lo tanto, se analizó cuidadosamente el mecanismo y el principio de funcionamiento de los gases de escape en el sistema de circulación. El proceso de recirculación de gases de escape de este vehículo es: gases de escape → canal de culata → interfaz de válvula EGR 1 → válvula EGR → interfaz de válvula EGR 2 → canal del colector de admisión → canal de gases de escape de cada cilindro → cada cilindro.
La velocidad del motor no es alta y la fuerza de succión de cada cilindro durante la carrera de admisión es pequeña. Y cuando los gases de escape llegan al canal del colector de admisión, aunque llegan primero al canal de gases de escape del cuarto cilindro, solo una pequeña cantidad de gases de escape ingresa al primer cilindro debido a la inercia, lo que hace que el funcionamiento del primer cilindro sea extremadamente inestable. , mientras que los demás cilindros funcionan básicamente con normalidad. Cuando se desenchufa la línea de separación de cilindros del cuarto cilindro, la mezcla no quemada del cuarto cilindro ingresa a cada cilindro a través del conducto de escape.