¿Cómo quitar el tubo de escape del Mondeo Victory?
Cómo desmontar y limpiar el filtro de aire
1) Afloje la hebilla de la carcasa del filtro de aire o retire los pernos de fijación de la carcasa del filtro de aire.
2) Abre la caja de plástico y podrás ver el filtro de aire vacío en su interior.
3) Retire la cubierta del filtro de aire y el elemento del filtro de aire.
4) Saque el elemento filtrante del filtro de aire y sople con aire comprimido de adentro hacia afuera para eliminar el polvo. Al mismo tiempo, retire el polvo de la carcasa del filtro de aire. Cuando no hay aire comprimido, puede usar el elemento filtrante para golpear el suelo para sacudir el polvo y luego usar un paño húmedo para limpiar la carcasa del filtro de aire.
Si es necesario reemplazarlo, instale el nuevo elemento del filtro de aire en la carcasa del filtro de aire y apriete la abrazadera en el borde.
Inspección de rutina del cuerpo del acelerador mecánico
El cuerpo del acelerador es una válvula que controla la cantidad de entrada de aire del motor y se utiliza para ajustar la entrada de aire del motor. El contenido de la inspección de rutina del cuerpo del acelerador mecánico es el siguiente:
1) Verifique si el apriete del cable del acelerador y el soporte del cuerpo del acelerador es normal, y verifique si el cable está alineado con la ranura del soporte. del soporte del cuerpo del acelerador.
2) Compruebe si los conectores del sensor de posición del cuerpo del acelerador y del mazo de cables del motor paso a paso están firmemente instalados. De lo contrario, vuelva a insertar el mazo de cables.
3) Verifique si el resorte de torsión del acelerador está atascado o excede el límite, verifique si la placa de la válvula del acelerador regresa normalmente al ralentí y si el tornillo de ralentí está en pleno contacto con la placa de límite.
4) Compruebe si el tornillo de ralentí del cuerpo del acelerador está ajustado correctamente; compruebe si el flujo de ralentí del cuerpo del acelerador es demasiado alto o demasiado bajo y ajuste el tornillo de ralentí.
Inspección de la estructura interna del cuerpo del acelerador mecánico
1) Retire el tubo de salida de aire y el cable del acelerador del filtro de aire, y luego verifique los depósitos de carbón en el acelerador. Gire ligeramente el soporte del cuerpo del acelerador para comprobar si el cuerpo del acelerador está atascado durante la apertura. Determine si el cuerpo del acelerador necesita limpieza según las condiciones específicas del cuerpo del acelerador.
2) Comprobar la flexibilidad rotacional del cuerpo del acelerador. Gire lentamente el soporte del cuerpo del acelerador con la mano y compruebe el par de rotación del cuerpo del acelerador.
Si es uniforme y estable, si el cuerpo del acelerador puede volver suavemente a la posición de ralentí y si el cuerpo del acelerador está atascado.
Elefante.
3) Arranque el motor, gire el cuerpo del acelerador con la mano a punto muerto y compruebe si el cuerpo del acelerador puede volver a la posición de ralentí sin problemas.
Al mismo tiempo, verifique si el tacómetro cambia y si la señal de posición inactiva es estable y normal.
Cómo limpiar el cuerpo del acelerador
1) Seleccione un agente de limpieza.
2) Retire el conjunto del cuerpo del acelerador del motor.
3) Retire el motor paso a paso del cuerpo del acelerador del conjunto del cuerpo del acelerador. Guarde y limpie las juntas de los motores paso a paso por separado. No retire los tornillos, excepto los tornillos de montaje del motor paso a paso del cuerpo del acelerador.
4) Rocíe el agente de limpieza de manera uniforme y adecuada en el canal principal del cuerpo del acelerador, ambos lados de la placa de la válvula del acelerador, el eje del acelerador y el canal de derivación del cuerpo del acelerador, y sumérjalos. Luego abra el acelerador, use un agente de limpieza para eliminar los depósitos de carbón disuelto y otras impurezas y, finalmente, limpie el cuerpo del acelerador con un paño de algodón humedecido en agente de limpieza.
5) Verifique los depósitos de carbón en la superficie del motor paso a paso, coloque el cabezal del aire acondicionado del motor paso a paso y selle la bolsa de sellado del motor paso a paso, la superficie del motor paso a paso, el cabezal del aire acondicionado del motor paso a paso y los orificios de montaje. y motor paso a paso Rocíe una cantidad adecuada de agente de limpieza uniformemente sobre la superficie de montaje del motor y luego limpie el cabezal del motor y sus partes sobresalientes con un paño de algodón.
Nota: No rocíe agente limpiador sobre la bobina superior del motor paso a paso.
6) Instale el motor paso a paso en el conjunto del cuerpo del acelerador según la dirección de desmontaje, teniendo cuidado de no perder el sello del motor paso a paso.
anillo y apriete los dos tornillos de montaje del motor paso a paso.
7) Instale el conjunto del cuerpo del acelerador limpio nuevamente en el vehículo, arranque el motor y verifique el ralentí y la aceleración.
Método de inspección de la válvula de ventilación forzada del cárter
Cuando el acelerador del motor está parcialmente abierto, el colector de admisión aspira el aire del cárter a través de la válvula PCV (ventilación forzada del cárter). El método de inspección de la válvula PCV es el siguiente:
Cuando el motor esté funcionando al ralentí, retire la válvula de ventilación forzada del cárter de la tapa de válvulas. Una válvula que funcione correctamente producirá un ruido de "silbido" cuando el aire fluya a través de ella.
Cuando coloque el dedo en la entrada de la válvula, inmediatamente sentirá una fuerte presión de vacío.
Peligros de una mala ventilación del cárter
1) Después de que el vapor de gasolina se filtra al cárter, el vapor de agua en los gases de escape se condensa, lo que diluirá el aceite del motor. El gas oxidará y deteriorará el aceite del motor.
2) El dióxido de azufre en los gases de escape generará ácido sulfuroso cuando se encuentre con agua, y generará ácido sulfúrico cuando se encuentre con oxígeno en el aire, lo que tiene un fuerte efecto corrosivo en las piezas metálicas.
3) Cuando aumenta la presión del gas en el cárter, la junta del cárter de aceite, la junta de la tapa de la válvula y los sellos de aceite delanteros y traseros del cárter son propensos a agrietarse.
4) El gas de escape hace que la temperatura del aceite en el cárter aumente, haciéndolo propenso al envejecimiento y deterioro.
Causas y reparaciones de la mala ventilación del cárter
(1) Si la válvula unidireccional está bloqueada, el motor se ventilará a través del pequeño orificio en el extremo de la válvula cuando está en ralentí, y el El sistema de ventilación perderá su función. Las válvulas de retención deben recibir mantenimiento y limpieza con regularidad para garantizar un flujo fluido en todo momento.
(2) Cuando falla la fuerza del resorte, la válvula unidireccional no se puede abrir y la acumulación de presión de ventilación no puede adaptarse a las condiciones de funcionamiento del motor y debe actualizarse.
(3) Si la válvula unidireccional se instala al revés o el dispositivo de ventilación falla, la relación aire-combustible de la mezcla de aire-combustible en el tubo de admisión se verá afectada y el motor no funcionará. correctamente (especialmente en velocidad sin ralentí), o incluso habrá aceite y gas rociando desde la entrada de aceite, y el aceite penetrará en las partes de unión relevantes.
(4) Instalación, mantenimiento y reparación inadecuados, por ejemplo, falta la junta de sellado en la junta acodada de la tapa del taqué trasero del dispositivo de ventilación del cárter o la posición de instalación es incorrecta, lo que provocará. el extremo de la articulación del codo esté demasiado cerca del deflector de aceite, o incluso entre en contacto, lo que provocará un bloqueo y provocará una falla en el sistema de ventilación del cárter. En este caso conviene desmontarlo y repararlo.
Mantenimiento regular de la ventilación del cárter
1) Compruebe periódicamente si todos los conductos de ventilación, especialmente los conductos de succión, están firmemente conectados y si hay fugas de aire u obstrucciones. Cuando el motor esté en ralentí, aplique agua con jabón en todas las juntas y compruebe si hay fugas de aire.
2) Compruebe si la válvula de retención está en buenas condiciones técnicas (especialmente compruebe si la válvula de retención está atascada, con fugas o bloqueada). Si es necesario, elimine los depósitos de carbón y límpielos y desobstruyalos.
3) El pequeño filtro de aire en el tanque de combustible debe limpiarse y mantenerse a tiempo para eliminar la grasa y el polvo. No se permite que la tela u otros objetos bloqueen la convección del aire en el cárter.
4) Mantener periódicamente el filtro de aire del motor. Para sistemas PCV cerrados, asegúrese de que el filtro PCV en el filtro de aire esté desbloqueado y en buen estado de funcionamiento en todo momento.
Método de inspección del bote de carbón activado
) Compruebe si el bote de carbón activado está agrietado o dañado. Si se encuentra la situación anterior o el interior del recipiente de carbón activado está empapado de combustible, se debe reemplazar el recipiente de carbón activado.
2) Sople aire a baja presión en el tanque de combustible para hacerse cargo de la tubería. El aire a baja presión debe salir por otras salidas y soplar hacia la tubería de alcantarillado. El aire no debe escapar de otros conductos. Si hay algún problema, reemplace el bote de carbón activado.
3) Limpiar el filtro del depósito de carbón activado. Tape el tubo de drenaje, sople aire comprimido de 280 kPa en el tanque de combustible y limpie el filtro del recipiente de carbón activado.
Método de inspección de la válvula solenoide de carbón
1) Mida la resistencia de la válvula solenoide de carbón. El valor estándar es 22-30ω. Si los valores no coinciden, reemplace la válvula solenoide.
2) Mida la tensión de alimentación de la electroválvula del depósito de carbón. Desenchufe la válvula solenoide y mida el voltaje con un voltímetro. Cuando el encendido está activado, la tensión de alimentación debe ser de 12 V.
3) Compruebe el estado de funcionamiento de la válvula solenoide del depósito de carbón.
(1) Verifique y confirme que el aire no pueda fluir desde el puerto E al puerto F
② Aplique voltaje de la batería a los terminales 1 y 2; ) Verifique y confirme que el aire fluye desde el puerto E al puerto F.
Si el resultado no cumple con los requisitos, reemplace la válvula solenoide del recipiente de carbón.
Métodos de mantenimiento del sistema de emisión evaporativa de combustible
Los métodos generales de mantenimiento del sistema de emisión evaporativa de combustible son los siguientes:
1) Verificar visualmente si las mangueras y las líneas de conexión están intactas Sin pérdidas.
2) Utilice una herramienta de diagnóstico de fallas para leer el código de falla.
3) Compruebe si la válvula solenoide del depósito de carbón está funcionando correctamente. Cuando el motor esté en ralentí, desenchufe la manguera de vacío del recipiente de carbón y sienta cómo se abre la manguera con la mano. No debería haber una verdadera succión de aire. Cuando la velocidad del motor alcanza las 2000 rpm, debería haber succión de vacío en la manguera de vacío del recipiente.
4) Comprobar el valor de resistencia de la electroválvula del depósito de carbón.
5) Verificar el circuito de alimentación y control de la electroválvula del recipiente de carbón.
Cómo desmontar el tubo de escape
Los métodos de desmontaje y montaje del tubo de escape de automóvil de tres etapas son los siguientes:
1) Retire el tubo de escape asamblea.
2) Retire el conjunto del tubo de escape central.
3) Retire el sensor de oxígeno o desconecte su enchufe eléctrico.
4) Retire el conjunto del tubo de escape delantero.
① Retire las tuercas que conectan el tubo de escape delantero, el soporte del tubo de escape delantero y el conjunto del tubo de escape delantero.
② Retire la junta del tubo de escape delantero;
5) Instalación. Instale en el orden inverso al de extracción.
Cómo limpiar el catalizador de tres vías
La razón principal de la obstrucción del catalizador de tres vías es que el contenido de manganeso u otros aditivos en el combustible es demasiado alto , que se acumulan durante sus procesos de combustión y emisión en el catalizador de tres vías. En este momento, se puede retirar el convertidor catalítico de tres vías para limpiarlo.
1) En primer lugar se debe retirar el sensor de oxígeno.
2) Desmontar el conjunto del colector de escape con catalizador de tres vías o separar el catalizador de tres vías.
3) Requisitos del equipo: Se utilizan vasos de precipitados y jeringas para contener e inyectar el líquido de limpieza.
4) Utilice gafas y guantes protectores para evitar quemaduras en el cuerpo con la solución de ácido clorhídrico.
5) Vierta 300mL de solución de ácido clorhídrico en el vaso de precipitados y luego prepare una solución con una fracción en masa de aproximadamente 10,9%.
6) Utilice una jeringa para inyectar lenta y constantemente la solución de ácido clorhídrico en la abertura del colector de escape, la brida detrás del convertidor catalítico de tres vías y el orificio de montaje del sensor de oxígeno. Mantenga la inyección durante aproximadamente. 10 minutos.
7) Vierta lentamente agua limpia en la abertura del colector de escape, la brida detrás del convertidor catalítico de tres vías y el orificio de montaje del sensor de oxígeno. El tiempo de inyección debe durar más de 5 minutos hasta que el líquido de color marrón rojizo que contiene manganeso ya no salga.
8) Utilice aire comprimido para eliminar el manganeso adherido a la superficie interior del convertidor catalítico de tres vías desde la brida detrás del convertidor catalítico de tres vías, la presión es de aproximadamente 700 kPa.
9) Sumerja el conjunto del tubo de escape en agua limpia hasta que ya no salga el líquido de color marrón rojizo que contiene manganeso.
10) Utilice aire comprimido para soplar aire desde la brida detrás del convertidor catalítico de tres vías, la apertura del colector de escape y la apertura del soporte del sensor de oxígeno hasta que se seque el agua del interior.
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